CN220828480U - 舵桨上齿轮箱以及舵桨推进系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶技术领域，公开了一种舵桨上齿轮箱以及舵桨推进系统，该舵桨上齿轮箱包括箱体、输入轴、输出轴以及相互啮合的两个锥齿轮；输入轴和输出轴垂直设置，两个锥齿轮中的一个设置于输入轴上，另一个设置于输出轴上；输入轴和箱体之间，以及输出轴和箱体之间均设有支撑轴承组件；支撑轴承组件包括设置于输入轴或输出轴上的轴向支撑组件和两个径向支撑组件，且两个径向支撑组件分别设置于锥齿轮的两侧，径向支撑组件用于对锥齿轮提供径向支撑；轴向支撑组件用于对锥齿轮提供轴向支撑。该舵桨上齿轮箱能够对齿轮的两侧均提供支撑，避免出现悬臂状态，有效地控制齿轮轴系的变形，增大齿轮承载能力，提高了可靠性。

Description

舵桨上齿轮箱以及舵桨推进系统

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种舵桨上齿轮箱以及舵桨推进系统。

背景技术

现有的船舶领域中，对转桨得到推广和应用，其因效率高、振动噪音小等优点，被广泛应用在一些追求高效率和高航速的船舶上。现有的对转桨的原理是前桨尾流的旋转动能损失可被后桨所利用而得到回收，从而提高效率，又由于推力负荷由两个桨分担，故每个桨的推力负荷得以减轻。

而随着对转桨的高效率和高功率性的发展，对转桨推进系统的可靠性要求也增大，因此，选择合适可靠的齿轮箱轴承布置型式就显得尤为重要。目前市面上的对转桨上齿轮箱轴承布置一般采用齿轮部分悬臂布置型式，该齿轮部分的布置型式不能有效的控制齿轮高负荷工作时轴系的弯曲变形，限制了齿轮的最大承载能力。

因此，亟需设计一种舵桨上齿轮箱以及舵桨推进系统，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种舵桨上齿轮箱以及舵桨推进系统，能够对齿轮的两侧均提供支撑，避免出现悬臂状态，有效地控制齿轮轴系的变形，增大齿轮承载能力，提高了可靠性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

舵桨上齿轮箱，包括箱体、输入轴、输出轴以及相互啮合的两个锥齿轮；上述输入轴和上述输出轴垂直设置，两个锥齿轮中的一个设置于上述输入轴上，另一个设置于输出轴上；上述输入轴和上述箱体之间，以及上述输出轴和上述箱体之间均设有支撑轴承组件；上述支撑轴承组件包括：

两个径向支撑组件，均设置于上述输入轴或上述输出轴上，且两个上述径向支撑组件分别设置于上述锥齿轮的两侧，上述径向支撑组件用于对上述锥齿轮提供径向支撑；

轴向支撑组件，设置于所述输入轴(20)或所述输出轴(30)上，上述轴向支撑组件用于对上述锥齿轮提供轴向支撑。

可选地，上述径向支撑组件包括若干个径向轴承。

可选地，上述径向轴承为球面滚子调心轴承、圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承中的任一个。

可选地，上述输入轴和上述箱体之间的上述径向轴承均为球面滚子调心轴承。

可选地，上述输出轴朝向上述输入轴的一端的上述径向轴承为圆柱滚子调心轴承，另一端的上述径向轴承为球面滚子调心轴承。

可选地，每个上述径向支撑组件中的上述径向轴承均设有至少两个。

可选地，上述轴向支撑组件包括两个相对设置的轴向轴承，一组上述径向支撑组件设置于两个上述轴向轴承之间。

可选地，上述轴向支撑组件包括限位环和轴向轴承，一组上述径向支撑组件设置于上述限位环与上述轴向轴承之间，上述限位环设置于靠近上述锥齿轮的一侧。

可选地，上述轴向轴承为球面滚子推力轴承。

本实用新型的另一个目的在于提供一种舵桨推进系统，包括上述任一方案所述的舵桨上齿轮箱，能够对齿轮的两侧均提供支撑，避免出现悬臂状态，有效地控制齿轮轴系的变形，增大齿轮承载能力，提高了可靠性。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种舵桨上齿轮箱，通过将两个径向支撑组件分别设置于锥齿轮的两侧，为输入轴或输出轴的锥齿轮的两侧均提供了径向支撑力，避免出现两个锥齿轮悬臂啮合的情况，同时还设有轴向支撑组件，对装载锥齿轮的输入轴或输出轴提供了轴向支撑力，有效地控制了齿轮轴系的变形，增大了锥齿轮的承载能力，提高了该舵桨上齿轮箱的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的舵桨上齿轮箱的剖视图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的舵桨上齿轮箱隐去箱体的剖视图。

图中：

10、箱体；20、输入轴；30、输出轴；40、锥齿轮；

50、径向支撑组件；51、径向轴承；

60、轴向支撑组件；61、轴向轴承；62、限位环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参照图1和图2对本实施例提供的舵桨上齿轮箱以及舵桨推进系统进行描述。

本实施例提供了一种舵桨上齿轮箱，能够对齿轮的两侧均提供支撑，避免出现悬臂状态，有效地控制齿轮轴系的变形，增大齿轮承载能力，提高了可靠性。

请参照图1和图2，具体而言，该舵桨上齿轮箱包括箱体10、输入轴20、输出轴30以及相互啮合的两个锥齿轮40；输入轴20和输出轴30垂直设置，两个锥齿轮40中的一个设置于输入轴20上，另一个设置于输出轴30上；输入轴20和箱体10之间，以及输出轴30和箱体10之间均设有支撑轴承组件；支撑轴承组件包括两个径向支撑组件50和轴向支撑组件60，两个径向支撑组件50均设置于输入轴20或输出轴30上，且两个径向支撑组件50分别设置于锥齿轮40的两侧，径向支撑组件50用于对锥齿轮40提供径向支撑；轴向支撑组件60设置于输入轴20或输出轴30上，轴向支撑组件60用于对锥齿轮40提供轴向支撑。

本实施例的舵桨上齿轮箱通过将两个径向支撑组件50分别设置于锥齿轮40的两侧，为输入轴20或输出轴30的锥齿轮40的两侧均提供了径向支撑力，避免出现两个锥齿轮40悬臂啮合的情况，同时还设有轴向支撑组件60，对装载锥齿轮40的输入轴20或输出轴30提供了轴向支撑力，有效地控制了齿轮轴系的变形，增大了锥齿轮40的承载能力，提高了该舵桨上齿轮箱的可靠性。

在本实施例中，上述径向支撑组件50包括若干个径向轴承51，径向轴承51用于对输入轴20及其锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40提供径向支撑。

可选地，径向轴承51为球面滚子调心轴承、圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承中的任一个。上述轴承均能对输入轴20及其锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40提供径向支撑。

在本实施例中，该输入轴20和箱体10之间的径向轴承51均为球面滚子调心轴承。球面滚子调心轴承具有高的径向载荷能力，同时也能承受任一方向的轴向载荷。

由于输出轴30较长，且其对应的锥齿轮40较大，进一步地，该输出轴30朝向输入轴20的一端的径向轴承51为圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承负荷能力大，不受输出轴30与箱体10的不对中或轴变形挠曲的影响，主要承受径向负荷，还可承受一定程度的一个方向的轴向载荷；该输出轴30朝向输入轴20的另一端的径向轴承51为球面滚子调心轴承，具有高的径向载荷能力，同时也能承受任一方向的轴向载荷。即通过一端采用圆柱滚子轴承，另一端采用球面滚子调心轴承，不仅能对该输出轴30及其锥齿轮40提供径向支撑，还能提供双向的轴向支撑，提高了该输出轴30及其锥齿轮40的承载力和可靠性。

优选地，上述每个径向支撑组件50中的径向轴承51均设有至少两个，更进一步地为输入轴20及锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40提供了径向支撑力，进一步提高了输入轴20及锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40的承载力。

为了实现对输入轴20及其锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40的轴向双向的支撑，在一个可选的实施例中，上述轴向支撑组件60包括两个相对设置的轴向轴承61，一组径向支撑组件50设置于两个轴向轴承61之间；其可以实现对输入轴20及其锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40提供双向的轴向支撑，进而提高了该舵桨上齿轮箱的承载力和可靠性。

在另一个可选的实施例中，与上述实施例不同之处仅在于，上述轴向支撑组件60包括限位环62和轴向轴承61，一组径向支撑组件50设置于限位环62与轴向轴承61之间，限位环62设置于靠近锥齿轮40的一侧，限位环62和轴向轴承61中的一个可以为输入轴20及其锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40提供一个方向的轴向力，另一个可以为输入轴20及其锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40提供相反方向的轴向力，实现了对输入轴20和输出轴30的双向轴向支撑，进而提高了该舵桨上齿轮箱的承载力和可靠性。

可选地，上述轴向轴承61为球面滚子推力轴承，其主要用于承载输入轴20及其锥齿轮40或输出轴30及其锥齿轮40的轴向载荷，还能承载径向载荷，进一步提高了该舵桨上齿轮箱的承载力和可靠性。

本实施例还提供了一种舵桨推进系统，其包括上述任一方案所述的舵桨上齿轮箱，通过使用该转对讲上齿轮箱，可以提高该舵桨推进系统的承载能力和可靠性。

可选地，该舵桨推进系统为对转桨推进系统，可以实现提高效率，实现大功率前进。

可以理解的是，该舵桨推进系统还包括下齿轮箱和螺旋桨，以实现该舵桨的推进，进而实现船舶的运行，其均为本领域的公知常识，在此不再进行赘述。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.舵桨上齿轮箱，其特征在于，包括箱体(10)、输入轴(20)、输出轴(30)以及相互啮合的两个锥齿轮(40)；所述输入轴(20)和所述输出轴(30)垂直设置，两个锥齿轮(40)中的一个设置于所述输入轴(20)上，另一个设置于输出轴(30)上；所述输入轴(20)和所述箱体(10)之间，以及所述输出轴(30)和所述箱体(10)之间均设有支撑轴承组件；所述支撑轴承组件包括：

两个径向支撑组件(50)，均设置于所述输入轴(20)或所述输出轴(30)上，且两个所述径向支撑组件(50)分别设置于所述锥齿轮(40)的两侧，所述径向支撑组件(50)用于对所述锥齿轮(40)提供径向支撑；

轴向支撑组件(60)，设置于所述输入轴(20)或所述输出轴(30)上，所述轴向支撑组件(60)用于对所述锥齿轮(40)提供轴向支撑。

2.根据权利要求1所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，所述径向支撑组件(50)包括若干个径向轴承(51)。

3.根据权利要求2所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，所述径向轴承(51)为球面滚子调心轴承、圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承中的任一个。

4.根据权利要求3所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，所述输入轴(20)和所述箱体(10)之间的所述径向轴承(51)均为球面滚子调心轴承。

5.根据权利要求3所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，所述输出轴(30)朝向所述输入轴(20)的一端的所述径向轴承(51)为圆柱滚子调心轴承，另一端的所述径向轴承(51)为球面滚子调心轴承。

6.根据权利要求2所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，每个所述径向支撑组件(50)中的所述径向轴承(51)均设有至少两个。

7.根据权利要求1所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，所述轴向支撑组件(60)包括两个相对设置的轴向轴承(61)，一组所述径向支撑组件(50)设置于两个所述轴向轴承(61)之间。

8.根据权利要求1所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，所述轴向支撑组件(60)包括限位环(62)和轴向轴承(61)，一组所述径向支撑组件(50)设置于所述限位环(62)与所述轴向轴承(61)之间，所述限位环(62)设置于靠近所述锥齿轮(40)的一侧。

9.根据权利要求7或8所述的舵桨上齿轮箱，其特征在于，所述轴向轴承(61)为球面滚子推力轴承。

10.舵桨推进系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的舵桨上齿轮箱。