CN220827746U - 以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，充分利用现有的废旧轮胎，解决现有技术中废旧轮胎无法有效回收，没有在高速养护中应用先例的问题。包括由废旧轮胎构成的阵列，且同一水平面内相邻的废旧轮胎空隙之间通过第一连接件、第二连接件或/和第三连接件固定连接，其中，所述第一连接件中金属套筒并通过金属套筒与立柱固定连接，该立柱固定在地面或者地基上。使用成本低，本技术实施过程中，废旧轮胎基本零成本，主要的为施工成本和金属连接件等，使得实施成本降低明显。

Description

以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构

技术领域

该实用新型涉及高速公路安全防护技术领域。

背景技术

在高速公路设施中，防撞设施的应用大大降低了交通事故的严重程度，尤其是在隧道口、高速进出口、辅道、立交桥桥口等事故高发路段。

现有的防撞结构基本为钢结构防撞设施，例如，以金属板为主要变形吸能材料的金属框架防撞结构。

例如，CN217810719U中公开的一种隧道口防撞安全装置，该装置骨架主体为框架结构，框架结构是由排架和导向钢管组成的，其中排架是由纵向方管和竖向方管焊接形成井字形结构，所述导向钢管与排架下部的导向孔配合，所述导向钢管仅后端与框架结构固定连接，所述导向钢管其余部分与框架结构活动配合；该框架结构自前向后分别为一级形变区、二级形变区和三级形变区，并在相邻的两个形变区之间使用立柱固定在地基上。

现有技术中，以防撞桶作为防撞措施的实施结构。例如，CN217149999U隧道口防撞系统，本申请涉及一种隧道口防撞系统，涉及隧道工程技术的领域，其包括防撞护栏，所述防撞护栏设有三段，一段所述防撞护栏伸入隧道中，一段所述防撞护栏伸出隧道口，伸入隧道中的所述防撞护栏曲设置且开口朝向隧道内腔，一段所述防撞护栏位于隧道口且两端分别与其余两段连接，位于隧道口处的所述防撞护栏弯曲设置且开口背离隧道内腔。

上述防撞措施中，都是采用购买成品的方式，价格较高，使得运营成本较高。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，充分利用现有的废旧轮胎，解决现有技术中废旧轮胎无法有效回收，没有在高速养护中应用先例的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，包括由废旧轮胎构成的阵列，且同一水平面内相邻的废旧轮胎空隙之间通过第一连接件、第二连接件或/和第三连接件固定连接，其中，所述第一连接件中金属套筒并通过金属套筒与立柱固定连接，该立柱固定在地面或者地基上。

进一步地，在所述废旧轮胎的内腔中填充有发泡材料。

进一步地，由废旧轮胎构成的阵列外围包覆有镀锌钢板。

进一步地，所述镀锌钢板上设有反光层。

进一步地，所述废旧轮胎分别和第一连接件、第二连接件和第三连接件通过弧形板贴合配合，并使用紧固件固定。

进一步地，相邻的所述废旧轮胎贴合部位使用铆钉锚固或者钢帘线缝合。

进一步地，所述阵列可以为三角形、矩形、圆形阵列。

本实用新型的有益效果是：

废旧资源的循环再利用，相对于传统的将废旧轮胎采用粉碎或者填埋的利用方式，本技术直接将之作为缓冲材料应用，即实现了废旧轮胎的再利用，又节省了大量的金属材料(传统以金属框架为主)，对环境友好，且节能减排。

使用成本低，本技术实施过程中，废旧轮胎基本零成本，主要的为施工成本和金属连接件等，使得实施成本降低明显。

耐候性好，在不受冲击的状态下，理论上，橡胶轮胎的使用寿命明显优于现有防撞设施中的金属吸能构件，从而实现了免维护的运营。

使用灵活，根据需要防护的场景的不同，可以任意的组成三角形、近似圆形、矩形等规格的图样，亦可以组成不规则的图样。

附图说明

图1为实用新型的实施效果图。

图2为矩形阵列效果(俯视)。

图3为近似圆形阵列效果(俯视)。

图4为三角形阵列效果(俯视)。

图5为异形阵列效果(俯视)。

图6为第一连接件的立体图。

图7为第一连接件的俯视图。

图8为第一连接件的全剖视图。

图9为第一连接件的安装视图。

图10为废旧轮胎与立柱之间的间接连接示意图。

图11为第二连接件的立体图。

图12为第二连接件的俯视图。

图13为第二连接件的全剖视图。

图14为第二连接件的安装视图。

图15为第三连接件的立体图。

图16为第三连接件的俯视图。

图17为第三连接件的立体图。

图18为第三连接件的安装视图。

图中：

11第一连接件，111平板，112弧形板，112金属套筒，12第二连接件，13第三连接件，

10废旧轮胎，

20立柱，

30发泡材料，

40镀锌钢片。

具体实施方式

以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，该防撞结构的构建，以废旧轮胎为例进行详细说明。

首先，收集统一规格规格的小汽车轮胎，例如保有量比较大的185/65R14轮胎。

根据该轮胎的尺寸制作金属连接件，该金属连接件根据根据使用部位的不同，分为第一连接件11、第二连接件12和第三连接件13。其中，第一连接件的结构参考图6至图8，该第一连接件11是由平板111、弧形板112和金属套筒112焊接形成的一个焊接体。俯视角度下，该平板整体为四角形，且四个边为弧形，四个弧形板分别焊接在平板的四个弧形边沿处，通过四个弧形板将上述的两个平板连接，且彼此平行的设置。金属套筒垂直的穿过两个平板并与之焊接固定。

第二连接件12与第一连接件结构类似，是由两张平板和四个弧形板焊接组成的一体结构，参考图11至图13，不同的是，该第二连接件中没有设置金属套筒。

第三连接件13是由一张平板和两个弧形板、一张竖板焊接形成的一体结构，参考图15至图17，不同的是，该平板为第二连接件中平板的一半，即为三角形形板，其中两个弧形板和一张竖板焊接在三角形平板的三个边沿处，容易理解，该平板的两个边沿为弧形，另一个边为直边。

上述第一至第三连接件中的弧形板的弧度与废旧轮胎的直径相等，也就是可以贴合，以及在贴合后，弧形板与废旧轮胎10之间通过紧固螺钉进行紧固，即，连接牢靠。为了增加连接牢靠性，可以在废旧轮胎内侧增加垫板或者垫片，以防止紧固螺钉与废旧轮胎之间的握持力不足。

上述三种结构的连接件中，仅仅第一连接件11需要和立柱20配合，具体来说，在需要安装该设施的隧道口、高速进出口地面上用膨胀螺钉固定安装立柱，并将上述的第一连接件安装在立柱上，然后将四个废旧轮胎分别自四个方向与第一连接件中的弧形板进行紧固，紧固方式为螺钉紧固，参考图9所示。

第二连接件的安装，将四个废旧轮胎分别自四个方向与第二连接件中的弧形板进行紧固，紧固方式为螺钉紧固，参考图14。

第三连接件的安装，将两个废旧轮胎分别自两个方向与第三连接件中的弧形板进行紧固，紧固方式为螺钉紧固，参考图18。

上述的第一连接件11和第二连接件12使用彼此间隔设置，参考图5，在大部分情况下，没有必要全部使用第一连接件。第三连接件用在组合形成的防撞结构的边沿位置。

在靠墙、靠近边坡等位置处，可以使用膨胀螺栓将第三连接件的竖板与墙体进行有效的固定，从而实现辅助的固定。

本实施例中，废旧轮胎10数量众多，且通过三种连接件、立柱与墙体、地面建立固定关系，从而实现了抗冲击和缓冲的效果。

进一步的，上下叠放的废旧轮胎之间，具体来说是两者的贴部位，可以使用拉铆钉进行辅助的固定，在高度方向和水平方向上对废旧轮胎进行组合，除了使用铆钉也可以使用钢帘线缝合的方式。

进一步地，第一连接件和立柱之间可以通过螺钉紧固或者焊接固定的方式进行固定。形成一体，不在赘述。

安装完毕后，在所有的废旧轮胎中注入发泡材料30，例如聚氨酯发泡剂，通过发泡材料在废旧轮胎中固化，形成填充体，参考图10，该填充体的存在可以提高缓冲效果。

进一步地，所述的发泡材料可选择性的填充，即，在部分废旧轮胎中进行选择性的填充，继而控制缓冲的效果。

进一步地，通过本技术的实施，可以有效的构造出矩形阵列、方形阵列，近圆形阵列、三角形阵列和异形阵列，参考图2至图5，以满足高速公路中隧道口、高速进出口、辅道、立交桥桥口、隔离带等不同场景的使用需求，具有组建灵活、方便的优势，参考图1。

进一步地，在上述的构造的阵列的外围围合镀锌钢片40，该镀锌钢片与废旧轮胎10之间通过第三连接件13间接连接，形成一体，形成一个类似蒙皮的效果，参考图2，对内部的废旧轮胎进行围合，并在镀锌钢片上粘贴或者涂刷反光警示材料，起到警示的作用。这样可以解决黑色的橡胶轮胎本身不具有警戒色的问题。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，包括由废旧轮胎构成的阵列，且同一水平面内相邻的废旧轮胎空隙之间通过第一连接件、第二连接件或/和第三连接件固定连接，其中，所述第一连接件中金属套筒并通过金属套筒与立柱固定连接，该立柱固定在地面或者地基上。

2.根据权利要求1所述的以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，在所述废旧轮胎的内腔中填充有发泡材料。

3.根据权利要求1所述的以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，由废旧轮胎构成的阵列外围包覆有镀锌钢板。

4.根据权利要求3所述的以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，所述镀锌钢板上设有反光层。

5.根据权利要求1所述的以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，所述废旧轮胎分别和第一连接件、第二连接件和第三连接件通过弧形板贴合配合，并使用紧固件固定。

6.根据权利要求5所述的以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，相邻的所述废旧轮胎贴合部位使用铆钉锚固或者钢帘线缝合。

7.根据权利要求1所述的以废旧轮胎构建的高速公路防撞结构，其特征在于，所述阵列为三角形、矩形、圆形阵列。