CN220794627U - 一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架，属于车辆负载试验技术领域，其包括支架本体和支撑座，支架本体具有四周限位的开口空间，开口空间用于装载配重块；支撑座，支撑座连接支架本体，支撑座设有三个，三个支撑座的位置分别与车辆底盘的上装设备接口对应匹配，支撑座设有用于连接上装设备接口的通孔；本申请能够将配重块装载其中，并与底盘的三点支撑结构接口进行连接匹配，为车体提供稳定的试验负载，形成与车体连接为一体的试验装置，便于进行车辆负载试验。

Description

一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架

技术领域

本申请属于车辆负载试验技术领域，尤其涉及一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架。

背景技术

车辆负载试验是一种评估车辆性能的重要方法，主要是通过模拟车辆在实际运行中可能遇到的各种工况，对车辆进行全面的性能测试。负载试验可以帮助了解车辆在各种工况下的性能，以便进行必要的设计优化和改进，或测试车辆是否符合使用要求。车辆在出厂交付前，有的需要完成负载试验，此时的车体并没有上装机构，配重块不能直接放置或安装在车体上，一般只能装在车体的底盘上。

车体的底盘上具有不同的接口形式，对于具有三点支撑结构接口的底盘，目前还没有相匹配的负载试验装置，且配重块一般较重，随车体试验过程中，必须要确保配重块在车体上稳固地装载，满足可靠性和安全性要求。

实用新型内容

为解决上述没有针对三点支撑结构接口的底盘的负载试验装置的技术问题，本申请提供了一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架，能够将配重块装载其中，与底盘的三点支撑结构接口进行连接匹配，为车体提供稳定的试验负载，便于进行车辆负载试验。

本申请实施例提供的一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其包括：

支架本体，支架本体具有四周限位的开口空间，开口空间用于装载配重块；

支撑座，支撑座连接支架本体，支撑座设有三个，三个支撑座的位置分别与车辆底盘的上装设备接口对应匹配，支撑座设有用于连接上装设备接口的通孔。

通过三个支撑座对应底盘的三点支撑结构的接口，为连接车辆底盘提供了对应的对接结构形式，这样支架本体能够与上述底盘相匹配，确保支架本体与底盘之间的准确对接，同时由于支架本体内部的开口空间，为配重块提供了装载位置，配重块能够限定在开口空间，确保了配重块稳定地装载在支架本体内，这样车辆负载具有较高的稳定性和可靠性，从而为车体提供稳定的负载，便于进行车辆负载试验。

在一些实施方式中，三个支撑座对称分布于支架本体；通过对称分布设置，能够均衡受力，配重块的重量能够均匀地作用在底盘上，有助于提高车辆负载的稳定性，有效防止重心偏移。

在一些实施方式中，支撑座采用板状结构或块状结构；通过支撑座为连接底盘提供不同的结构形式，这样能够根据实际情况进行选材，提高支撑座的适用范围，满足不同的底盘接口要求。

在一些实施方式中，支架本体包括：

支架纵梁和端梁，两个支架纵梁相间隔，两个支架纵梁的两端分别通过端梁对应连接；

支架横梁，支架横梁的两端分别连接两个支架纵梁，支架横梁用于支撑配重块。

采用支架纵梁和端梁，形成了支架本体的主体结构，围绕形成的内部区域提供了装载配重块的空间，再通过支架横梁的连接，形成了支架本体的结构框架，具有良好的结构稳定性，通过支架横梁能够有效地承受配重块的重量。

在一些实施方式中，支架横梁设有若干个，相邻支架横梁之间的间距小于配重块的宽度，以使每个配重块装载后都受支架横梁支撑；通过支架横梁的设置，能够确保每个配重块都能受到支撑，这样，支架横梁能够有效承受配重块的重量以及车辆在行驶过程中可能产生的各种力和扭矩。

在一些实施方式中，支架纵梁在开口空间的一侧设有延伸边缘，延伸边缘用于支撑配重块；通过上述设置，配重块能够同时受支架横梁和纵梁的支撑，能够均衡配重块的重量分布，增加了配重块与纵梁的面接触，增大了配重块底部的接触面积，这样支架本体不易发生结构变形，同时也提高了支架本体的承载力。

在一些实施方式中，还包括用于固定绳索的限位固定件，限位固定件设有若干，若干限位固定件的一端分别固定在支架纵梁和端梁，若干限位固定件的另一端延伸出支架纵梁；通过限位固定件能够对配重块的位置进行限制，同时提供绳索的连接支点，采用绳索进行缠绕和绑扎，能够将配重块与支架本体固定在一起，这样进一步加强了配重块与支架本体的连接强度，防止配重块在车辆行驶过程中意外脱落。

在一些实施方式中，限位固定件设有孔、弯曲段或弯折段，用于缠绕或绑扎绳索；通过上述设置，能够提供绳索不同形式的连接支点，提高了采用绳索的灵活性，且便于绳索的固定和绑扎操作。

在一些实施方式中，还包括用于限制配重块位置的挡梁，挡梁连接并延伸出支架纵梁；通过挡梁能够对配重块进行位置限制，防止配重块在车辆行驶过程中发生移动或滑动，进一步确保了负载试验安全。

在一些实施方式中，挡梁还设加强件，加强件设在挡梁的背离开口空间的一侧；通过加强件提高了挡梁的结构强度，增强了挡梁的抗弯能力。

由上述技术方案可知，本申请通过支撑座与底盘的三点支撑结构的接口对应匹配，支架本体能够与底盘准确对接，为连接车辆底盘提供了对应的对接结构形式，适用于三点支撑结构的底盘，同时通过支架本体的开口空间设置，为配重块提供了装载位置，配重块能够限定在开口空间，确保了配重块稳定地装载在支架本体内，这样车辆负载具有较高的稳定性和可靠性，从而为车体提供稳定的负载，便于进行车辆负载试验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的一实施方式的示意图。

图2为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座相对于支架本体的第一种分布示意图。

图3为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座相对于支架本体的第二种分布示意图。

图4为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座相对于支架本体的第三种分布示意图。

图5为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座的一实施例的俯视图。

图6为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座的一实施例的侧视图。

图7为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座的一实施例的俯视图。

图8为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座的一实施例的侧视图一。

图9为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座的一实施例的侧视图二。

图10为本实用新型适用于三点支撑结构的底盘配重支架的支撑座的一实施例的俯视图。

图11为本实用新型图11的A-A剖视图。

附图标记：1-限位固定件，2-挡梁，21-加强件，3-支架本体，31-支架纵梁，32-端梁，33-支架横梁，4-支撑座，41-第一支撑座，42-第二支撑座，43-第三支撑座，5-配重块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

请参照图1，本申请实施例提供了一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其包括：支架本体3和支撑座4，支架本体3包括四个板件，板件的高度大于配重块5的高度，以防止配重块5从支架本体3脱落，四个板件首尾连接围绕形成开口空间，这样，通过四个板件能够对支架本体3的开口空间四周限位，开口空间用于装载配重块5。四个板件之间的连接方式采用焊接，也可采用螺栓连接、铰接或其他连接方式，每个板件作为支架本体3的一个侧面，而支架本体3的底部设有支架横梁33，支架横梁33的两端分别连接在位置相对的板件内侧，连接方式采用焊接、螺栓连接或其他连接方式。而支撑座4焊接固定在支架本体3的底部，即支撑座4与支架横梁33的底部焊接，支撑座4设有三个，三个支撑座4的位置分别与车辆底盘的上装设备接口对应匹配，具体地，底盘的三点支撑结构的接口具有三个，该接口是用于连接和安装上装设备的，支撑座4位于上述接口的一侧，每个支撑座4对应一个上述接口，支撑座4设有用于连接上装设备接口的通孔，该通孔与底盘的接口处的孔位置相对，以便于进行销轴或螺栓连接，再采用销轴或螺栓将支撑座4与底盘的三点支撑结构进行连接。

请参照图2，在上述示例中，三个支撑座4包括第一支撑座41、第二支撑座42和第三支撑座43，其中，第一支撑座41位于车架本体底部的靠前位置，即图2中靠左位置，第二支撑座42和第三支撑座43相间隔，第二支撑座42和第三支撑座43分别位于支架本体3底部的两侧，在车架本体靠后位置，即图中靠右位置，第一支撑座41、第二支撑座42和第三支撑座43形成了三个支撑点，对应底盘结构的三点支撑结构。

通过三个支撑座4对应底盘的三点支撑结构的接口，为连接车辆底盘提供了对应的对接结构形式，这样支架本体3能够与上述底盘相匹配，确保支架本体3与底盘之间的准确对接，同时由于支架本体3内部的开口空间，为配重块5提供了装载位置，配重块5能够限定在开口空间，确保了配重块5稳定地装载在支架本体3内，这样车辆负载具有较高的稳定性和可靠性，从而为车体提供稳定的负载，便于进行车辆负载试验。

在一些实施方式中，支架本体3的底部可采用加筋板，加筋板为设置有加强筋的板件或设置有重复式弯折结构的板件，加筋板与板件焊接形成整体，该结构与常规的载货车箱结构类似，采用加筋板能够提高对配重块5的承载能力。

请参照图3，在一些实施方式中，支撑座4可采用不同的结构形式，分别对应不同底盘的三点支撑结构，第一支撑座41和第二支撑座42相间隔且平行布置，且均位于车架本体的靠前位置，即图中靠左位置，而第三支撑座43位于车架本体靠后位置，即图中靠右位置。

请参照图4，在一些实施方式中，三个支撑座4还可采用分布在同一三角形各边上的布置形式，具体地，第一支撑座41沿横跨支架本体3的方向布置，第二支撑座42和第三支撑座43分别倾斜于车架本体的前后方向，第二支撑座42和第三支撑座43形成开口朝向第一支撑座41的八字型，三个支撑座4同样对应另一形式底盘的三点支撑结构。三个支撑座4的不同布置形式，要求满足：三个支撑座4对称分布于支架本体3，通过对称分布设置，能够均衡受力，配重块5的重量能够均匀地作用在底盘上，有助于提高车辆负载的稳定性，有效防止重心偏移。

在一些实施方式中，支撑座4采用板状结构，支撑座4紧贴在底盘的三点支撑结构侧面，在其他实施方式中，支撑座4也可采用块状结构，如实心方块、块状型材件，型材件可采用不同的形式，如双层的钢型材、带槽的型材等；通过支撑座4为连接底盘提供不同的结构形式，这样能够根据实际情况进行选材，提高支撑座4的适用范围，满足不同的底盘接口要求。

请参照图5，在一些实施方式中，还提供另一支架本体3的结构形式，该支架本体3包括支架纵梁31、端梁32和支架横梁33，支架纵梁31包括两个，两个支架纵梁31相间隔且平行布置，两个支架纵梁31的两端分别通过端梁32对应连接，在支架本体3的一端，端梁32的两端分别连接支架纵梁31的端部，在支架本体3的另一端也采用同样方式连接，端梁32与支架纵梁31的连接方式为焊接，这样，支架纵梁31与端梁32首尾连接形成方框的结构形式；而支架横梁33的两端分别连接两个支架纵梁31，具体地，支架横梁33的两端焊接在支架纵梁31的内侧；上述实施方式，采用支架纵梁31和端梁32，形成了支架本体3的主体结构，再通过支架横梁33的连接，形成了支架本体3的结构框架，具有良好的结构稳定性，支架纵梁31和支架横梁33的顶部区域提供了装载配重块5的压载位置，能够有效地承受配重块5的重量。

上述实施方式，支架横梁33设有若干个，具体为5个，也可采用数量2及以上的支架横梁33，支架横梁33的数量与配重块5的宽度之间具有一定的关系，需要确保支撑横梁能够对配重块5进行支承，相邻支架横梁33之间的间距小于配重块5的宽度，以使每个配重块5装载后都受支架横梁33支撑，放置好配重块5后，配重块5的底部两边均与支架横梁33接触，而支架纵梁31在开口空间的一侧设有延伸边缘，延伸边缘用于支撑配重块5，即在图中支架本体3的内侧，支架纵梁31向内延伸设置有一段较窄的延伸边缘，该延伸边缘用于支撑配重块5。具体地，支架横梁33两端的顶部设置缺口，该缺口正好与支架纵梁31的延伸边缘相匹配，缺口的宽度与延伸边缘的宽度相当，在支架横梁33的两端焊接后，支架横梁33水平设置且支架横梁33的顶部与支架纵梁31的顶部平齐，这样确保支撑横梁的顶部、支撑架的纵梁均与配重块5的底部平齐，便于配重块5与支架横梁33之间有充分地接触。

上述实施方式，在配重块5装载时，配重块5的底部两边能够与支架横梁33接触，同时该延伸边缘也与配重块5的底部另外两边接触，这样支架横梁33和支架纵梁31同时对配重块5实现了支撑。通过支架横梁33、支撑纵梁的设置，能够确保每个配重块5都能受到支撑，且配重块5能够同时受支架横梁33和纵梁的支撑，这样，能够均衡配重块5的重量分布，由于增加了配重块5与纵梁的面接触，因此也增大了配重块5底部与支架本体3的接触面积，支架横梁33和支架纵梁31能够一起作用，有效承受配重块5的重量以及车辆在行驶过程中可能产生的各种力和扭矩，使支架本体3不易发生结构变形，同时也提高了支架本体3的承载力。

请参照图6和图7，在上述实施方式中，支架本体3还设置了限位固定件1，限位固定件1为杆件制成的结构，限位固定件1用于固定绳索，限位固定件1设有若干，若干限位固定件1相互间隔地围绕在支架本体3四周，这样在支架本体3的上方形成了开口空间并通过四周的限位固定件1确定开口空间的范围。上述实施方式如采用10个限位固定件1，各支架纵梁31分别焊接3个限位固定件1，而各端梁32分别焊接2个限位固定件1，在其他实施方式中，限位固定件1可只与支架纵梁31连接或只与端梁32连接，连接方式为：图中，限位固定件1的一端通过焊接方式固定在支架纵梁31、端梁32，即图中限位固定件1的底端焊接，限位固定件1的另一端延伸出支架纵梁31，即限位固定件1的顶端向上延伸出支架本体3的区域，限位固定件1的顶端为连接绳索的一端，该端设为弯钩状，即限位固定件1的顶端为弯曲段，在其他实施方式中，在一些实施方式中，限位固定件1的顶端可设为带孔结构，或其他弯曲方式的弯曲段，或采用弯折段，该端用于缠绕或绑扎绳索。

这样，限位固定件1在支架本体3的两侧能够对配重块5的位置进行限制，在车辆左右受力发生变化时，配重块5的左右两侧会受到限位固定件1的卡位，限位固定件1阻挡配重块5发生位置偏离，同时限位固定件1能够提供绳索不同形式的连接支点，提高了采用绳索的灵活性，且便于绳索的固定和绑扎操作；采用绳索进行缠绕和绑扎，具体是先将绳索的一端绑扎在某个限位固定件1上，再以缠绕的方式围绕配重块5进行绑扎，也可采用交叉方式进行绑扎，绳索能够将配重块5与支架本体3固定在一起，进一步加强配重块5与支架本体3的连接强度，防止配重块5在车辆行驶过程中意外脱落。

请参照图8和图9，在一些实施方式中，支架本体3还设置了用于限制配重块5位置的挡梁2，挡梁2呈板状，挡梁2共设有4个，在支架本体3的靠前位置和靠后位置分别设有两个相互间隔的挡梁2，将挡梁2分别上下两部分，挡梁2的下部分两侧分别焊接在支架纵梁31的内侧，也可采用栓接或其他方式，挡梁2的上部分延伸出支架纵梁31，且挡梁2的整体高度大于配重块5的高度；请参照图10，挡梁2的板状结构上还设有加强件21，加强件21设在挡梁2的背离开口空间的一侧，即加强件21设在朝向车架本体的外侧，加强件21采用槽钢，槽钢与挡梁2的上述侧面焊接，且槽钢的凹口位置朝向车架本体外侧，在其他实施方式中加强件21也可采用肋板、型材或其他形式，通过加强件21提高了挡梁2的结构强度，增强了挡梁2的抗弯能力；采用挡梁2能够对配重块5进行位置限制，防止配重块5在车辆行驶过程中发生移动或滑动，进一步确保了负载试验安全。

请参照图11，在一些实施方式中，支架本体3的结构有所不同，具体地，支架本体3共设置了5个支架横梁33，其中四个支架横梁33的顶部与支架纵梁31的顶部平齐，位于图中左右两端的支架横梁33采用槽钢，槽钢的凹口一侧记为其内侧，朝向开口空间，挡梁2的底端焊接在槽钢的外侧，挡梁2的顶端延伸出支架纵梁31，且挡梁2延伸出的长度大于配重块5的高度，位于支架本体3的中间位置间隔地设置有两个平行的支架横梁33，该处的支架横梁33为工字钢，上述槽钢和工字钢的顶部与支架纵梁31的顶部平齐，这样便于配重块5与支架本体3有足够的接触面，具体地，配重块5的底部四边放置在支架纵梁31的延伸边缘和相邻的支架横梁33顶部；最后一个支架横梁33为工字钢，其位于第三支撑座43的顶部，该支架横梁33与第三支撑座43之间采用焊接方式固定，该支架横梁33的两端分别焊接固定在相间隔的支架纵梁31，第二支撑座42和第三支撑座43的上述设置相同，该设置为了提高支撑座4的结构强度，图中第一支撑座41的顶部一直延伸至支架纵梁31位置，且第一支撑座41的两端分别与相间隔的支架纵梁31的相对侧面焊接，即焊接在支架纵梁31的内侧，上述支撑座4的设置能够提高与底盘连接处的结构强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一些实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体具有四周限位的开口空间，所述开口空间用于装载配重块；

支撑座，所述支撑座连接所述支架本体，所述支撑座设有三个，三个所述支撑座的位置分别与车辆底盘的上装设备接口对应匹配，所述支撑座设有用于连接所述上装设备接口的通孔。

2.根据权利要求1所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，三个所述支撑座对称分布于所述支架本体。

3.根据权利要求2所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，所述支撑座采用板状结构或块状结构。

4.根据权利要求2所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，支架本体包括：

支架纵梁和端梁，两个所述支架纵梁相间隔，两个所述支架纵梁的两端分别通过所述端梁对应连接；

支架横梁，所述支架横梁的两端分别连接两个所述支架纵梁，所述支架横梁用于支撑配重块。

5.根据权利要求4所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，所述支架横梁设有若干个，相邻所述支架横梁之间的间距小于配重块的宽度，以使每个配重块装载后都受所述支架横梁支撑。

6.根据权利要求4所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，所述纵梁在所述开口空间的一侧设有延伸边缘，所述延伸边缘用于支撑配重块。

7.根据权利要求4所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，还包括用于固定绳索的限位固定件，所述限位固定件设有若干，所述限位固定件的一端固定在所述支架纵梁和/或所述端梁，所述限位固定件的另一端延伸出所述支架纵梁。

8.根据权利要求7所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，所述限位固定件设有孔、弯曲段或弯折段，用于缠绕或绑扎绳索。

9.根据权利要求4-8任一所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，还包括用于限制配重块位置的挡梁，所述挡梁连接并延伸出所述支架纵梁。

10.根据权利要求9所述的适用于三点支撑结构的底盘配重支架，其特征在于，所述挡梁还设加强件，所述加强件设在所述挡梁的背离开口空间的一侧。