CN220791488U - 一种用于油泵过压保护的泵头结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及油泵技术领域。一种用于油泵过压保护的泵头结构，包括油泵壳体，油泵壳体的一端设有外转子，外转子内偏心设有内转子，油泵壳体一端设有可拆卸的泵头，泵头内开设有进油腔和出油腔，油泵壳体内开设有循环腔，泵头上分别设有与进油腔和出油腔对应的进油管和出油管，泵头内设有可以将出油腔内油液排至进油腔内的泄压部件。本发明提供了一种可以避免异常状态下堵转造成泵体电机的损坏，可以根据工作状态实现泄压，增加油泵的使用寿命，在一定程度上降低成本的一种用于油泵过压保护的泵头结构；解决了现有技术中存在的油路异常容易造成堵转导致产品过热、电机损坏，维修成本大大增加，油泵的使用寿命短的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及油泵技术领域，尤其涉及一种用于油泵过压保护的泵头结构。
背景技术
随着经济的发展，汽车已经成为大众首选的代步工具之一。汽车行业迅猛发展，随着汽车性能向着更安全、更可靠、更稳定、环保节能方向发展，为保证汽车动力总成的稳定运行，需要配备完善的执行机构，因此带电机的各个执行器被大量用于汽车动力总成上，包括液压执行器、选换挡执行器、刹车助力等。
为保证发动机各个部件的冷却、润滑，需要有电子油泵来为油液循环提供动力，电子油泵由内部电机提供动力，驱动外转子带动油液循环从而冷却、润滑相关部件，由于为保证电子油泵稳定工作，其内部需要有完善的润滑方案以确保产品不会过热影响性能，如发生管路不畅等问题，则会因为油压过高导致产品过热、电机损坏，导致维修成本变高，影响电子油泵的使用寿命，因此具有改进的必要。
发明内容
本发明提供了一种可以避免异常状态下堵转造成泵体电机的损坏，可以根据工作状态实现泄压，增加油泵的使用寿命，在一定程度上降低成本的一种用于油泵过压保护的泵头结构；解决了现有技术中存在的油路异常容易造成堵转导致产品过热、电机损坏，维修成本大大增加，油泵的使用寿命短的技术问题。
本发明的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种用于油泵过压保护的泵头结构，包括油泵壳体，油泵壳体的一端设有外转子，外转子内偏心设有内转子，所述的油泵壳体一端设有与内转子和外转子配合的可拆卸的泵头，泵头内开设有互不相通的进油腔和出油腔，油泵壳体内开设有循环腔，进油腔和出油腔均可以与循环腔相通，泵头上分别设有与进油腔和出油腔对应的进油管和出油管，泵头内设有可以将出油腔内油液排至进油腔内的泄压部件。工作时，进油管与出油管分别与油路连接，在内转子偏心转动的作用下，油液由进油腔吸入到循环腔内，在油泵壳体内循环冷却后由出油腔和出油管排出，在正常状态下，进油腔与出油腔互不相通，当与出油口连接的管路发生堵塞或其他异常情况后，出油腔内的油液不能得到及时排出，导致蓄压腔内的压力增加，泄压部件会将出油腔内的油液导通到进油腔内，进而达到泄压的目的。
作为优选，所述的泄压部件包括泵头内开设的蓄力导向腔，蓄力导向腔内滑动设有单侧开放的导通管，导通管内开设有蓄压腔，导通管贯穿进油腔与出油腔，导通管位于出油腔的一端为开放端，导通管的侧壁开设有与泄压孔。当与出油口连接的管路发生堵塞或其他异常情况后，出油腔内的油液不能得到及时排出，导致蓄压腔内的压力增加，推动导通管压缩蓄力弹簧向进油腔一侧滑动，在导通管滑动过程中，泄压阀会与进油腔连通，出油腔以及蓄压腔内的油液会流入到进油腔内，进而达到泄压的目的，可以有效避免堵转导致油泵电机损坏。
作为优选，所述的泄压部件还包括泵头内开设的与导通管贴合的密封槽，泄压孔可以与密封槽连通。密封槽的作用是在正常状态下防止导通管与进油腔连通导致油液进入进油腔，在正常状态下，导通管侧壁上的泄压孔与隔板上的密封槽相通，此时导通管内的油液储存在蓄压腔内，不会向进油腔内流通。
作为优选，所述的蓄力导向腔与导通管之间设有蓄力弹簧。蓄力弹簧的作用是控制导通管的位置，在正常状态下，导通管侧壁上的泄压孔与隔板上的密封槽相通，此时导通管内的油液储存在蓄压腔内，不会向进油腔内流通，当与出油口连接的管路发生堵塞或其他异常情况后，出油腔内的油液不能得到及时排出，导致蓄压腔内的压力增加，推动导通管压缩蓄力弹簧向进油腔一侧滑动，在导通管滑动过程中，泄压阀会与进油腔连通，出油腔以及蓄压腔内的油液会流入到进油腔内。
作为优选，所述的泄压部件还包括固定在泵头内的导向限位环，导通管沿蓄力导向腔和导向限位环滑动。导向限位环的作用是对导通管进行导向与限位，防止导通管滑动时脱离蓄力导向腔。
作为优选，所述的进油腔和出油腔之间通过隔板隔开。隔板的作用是在正常状态下将进油腔与出油腔隔离开，导向限位环安装在隔板上，导通管贯穿隔板滑动。
因此，本发明的一种用于油泵过压保护的泵头结构具备下述优点：泵头结构内的泄压部件可以避免异常状态下堵转造成泵体电机的损坏，导通管可以根据油路的工作状态滑动控制泄压，可以有效增加油泵的使用寿命，在一定程度上降低成本。
附图说明
图1是本实用新型一种用于油泵过压保护的泵头结构的立体结构示意图。
图2是图1的仰视结构示意图。
图3是图1的仰视剖视结构示意图。
图4是图3中A处放大图。
图5是图1的主视剖视结构示意图。
图中，油泵壳体1，循环腔2，外转子3，内转子4，泵头5，进油腔6，出油腔7，隔板8，进油管9，出油管10，蓄力导向腔11，导通管12，蓄力弹簧13，蓄压腔14，泄压孔15，密封槽16，导向限位环17。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
如图1和2和3和4和5所示，一种用于油泵过压保护的泵头结构，包括油泵壳体1，油泵壳体1内开设有循环腔2，油泵壳体1的底端安装有外转子3，外转子3内偏心安装有内转子4，油泵壳体1的底端安装有泵头5，泵头5内开设有互不相通的进油腔6和出油腔7，进油腔6和出油腔7通过隔板8隔开，泵头5外安装有分别与进油腔6对应连通的进油管9和出油管10。
泵头5内安装有可以将出油腔7内油液排至进油腔6内的泄压部件，泄压部件包括泵头5内开设的蓄力导向腔11，蓄力导向腔11内滑动安装有导通管12，导通管12与蓄力导向腔11之间安装有蓄力弹簧13。
导通管12内开设有蓄压腔14，导通管12贯穿进油腔6和出油腔7，导通管12位于出油腔7内的一端为开放端。
导通管12中段的外壁上开设有与蓄压腔14连通的泄压孔15，隔板8上开设有与导通管12贴合的密封槽16，泄压孔15可以与密封槽16连通。
隔板8上固定安装有导向限位环17，导通管12沿蓄力导向腔11和导向限位环17滑动。
工作时，进油管9与出油管10分别与油路连接，在内转子4偏心转动的作用下，油液由进油腔6吸入到循环腔2内，在油泵壳体1内循环冷却后由出油腔7和出油管10排出，在正常状态下，导通管12侧壁上的泄压孔15与隔板8上的密封槽16相通，此时导通管12内的油液储存在蓄压腔14内，不会向进油腔6内流通。
当与出油口连接的管路发生堵塞或其他异常情况后，出油腔7内的油液不能得到及时排出，导致蓄压腔14内的压力增加，推动导通管12压缩蓄力弹簧13向进油腔6一侧滑动，在导通管12滑动过程中，泄压阀会与进油腔6连通，出油腔7以及蓄压腔14内的油液会流入到进油腔6内，进而达到泄压的目的，可以有效避免堵转导致油泵电机损坏。
Claims (6)
1.一种用于油泵过压保护的泵头结构，包括油泵壳体，油泵壳体的一端设有外转子，外转子内偏心设有内转子，其特征在于：所述的油泵壳体一端设有与内转子和外转子配合的可拆卸的泵头，泵头内开设有互不相通的进油腔和出油腔，油泵壳体内开设有循环腔，进油腔和出油腔均可以与循环腔相通，泵头上分别设有与进油腔和出油腔对应的进油管和出油管，泵头内设有可以将出油腔内油液排至进油腔内的泄压部件。
2.根据权利要求1所述的一种用于油泵过压保护的泵头结构，其特征在于：所述的泄压部件包括泵头内开设的蓄力导向腔，蓄力导向腔内滑动设有单侧开放的导通管，导通管内开设有蓄压腔，导通管贯穿进油腔与出油腔，导通管位于出油腔的一端为开放端，导通管的侧壁开设有与泄压孔。
3.根据权利要求2所述的一种用于油泵过压保护的泵头结构，其特征在于：所述的泄压部件还包括泵头内开设的与导通管贴合的密封槽，泄压孔可以与密封槽连通。
4.根据权利要求2所述的一种用于油泵过压保护的泵头结构，其特征在于：所述的蓄力导向腔与导通管之间设有蓄力弹簧。
5.根据权利要求2所述的一种用于油泵过压保护的泵头结构，其特征在于：所述的泄压部件还包括固定在泵头内的导向限位环，导通管沿蓄力导向腔和导向限位环滑动。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种用于油泵过压保护的泵头结构，其特征在于：所述的进油腔和出油腔之间通过隔板隔开。
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