CN220785410U - 一种低碳排放的车用空调滤芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低碳排放的车用空调滤芯，包括滤芯和滤芯框架，滤芯可拆卸地与滤芯框架连接；滤芯包括三种滤芯单体，所述滤芯单体从上到下依次为预滤滤芯、蜂窝碳滤芯和精滤滤芯，所述滤芯单体之间固定连接；滤芯框架包括密封条和滤芯边框；所述密封条位于滤芯边框的四周。与现有技术相比，本实用新型从降低产品生命周期碳排放的角度，使用多个不同功能的过滤介质，且每一介质为可回收利用的单种或易分离的多种化学成分来改善滤芯的设计，为滤芯的生产和使用后报废提供了回收便利，也可以按照实际使用场景标准化、定制化尺寸和性能，具有广泛的商业价值。
Description
技术领域
本实用新型属于车用空调滤芯技术领域，尤其是涉及一种低碳排放的车用空调滤芯。
背景技术
随着国家“双碳”目标的提出和实践，越来越多的工业化产品也朝着低碳、绿色的理念来生产和使用。以汽车空调滤清器为例，常见的空气过滤材料以无纺布纤维材料为主，主要用于过滤空气中的粉尘、毛发、花粉、有害气体、细菌、病毒等，而随着产品性能的提升，所使用的材料和加工工艺也越复杂，在影响到产品成本的同时也势必会增加最终产品对环境的碳排放。
常见的车用空调滤芯是用无纺布打褶后贴上无纺布或塑料边框形成方形或异形的滤芯，在智能空调滤芯系统中，会有多套滤芯分别负责颗粒物、有害气体、细菌病毒等污染物过滤，例如中国专利CN11074088A提出了一种智能空调过滤系统，根据传感器读取到的环境污染程度来调节进气选择性通过不同的滤芯。在单个滤芯模块中，可以将不同功能的单层以叠加组合的形式做成模块化，使滤芯单体具有不同的功能，例如中国专利CN212143052U公开了一种静电集尘滤网，依次铺设防尘网、静电集尘器、静电滤棉层和活性炭层以收集过滤颗粒物；中国专利CN111228951A提出了一种防病毒型汽车空调滤清器，采用多层过滤以及带有传感器和紫外消毒灯，避免车外病毒进入车内；中国专利CN210729063U公开了一种多功能复合型过滤网，该滤网可吸附的灰尘粒度范围较大，且其多孔结构不易堵塞。
以上专利中涉及的滤芯均未考虑对环境的碳排放、所用材料是否可以回收利用的问题，此外，电子元器件的引入，如紫外消毒灯，增加了滤芯的功能，但也使得滤芯的制造成本增加，且相对于单效滤芯来说增加了更多的材料和设计。
因此，亟需设计一种既低碳环保又能有效过滤的车用空调滤芯。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种低碳排放的车用空调滤芯，通过对滤芯模块的可回收设计，为滤芯模块的生产和报废提供了回收便利，降低碳排放。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
本发明提供一种低碳排放的车用空调滤芯，包括滤芯模块和滤芯框架，所述滤芯模块可拆卸地与滤芯框架连接；
所述滤芯模块包括三种滤芯单体，三种所述滤芯单体从上到下依次为预滤滤芯、蜂窝碳滤芯和精滤滤芯，三种所述滤芯单体之间固定连接；
所述滤芯框架包括密封条和滤芯边框，所述密封条固定于所述滤芯边框的四周，所述滤芯边框用于固定三种所述滤芯单体。
进一步地，使用过的滤芯模块和滤芯边框，通过分离和破碎可重新应用于吸音棉材料或者建筑材料中。
进一步地，所述蜂窝碳滤芯通过活性炭粉与粘土、陶瓷共混后高温定型获得；所述蜂窝碳滤芯材料为椰壳活性炭、竹质活性炭、离子树脂、分子筛吸附剂的一种或多种；优选地，所述蜂窝碳滤芯材料为椰壳活性炭。
进一步地，所述蜂窝碳滤芯表面具有方型或圆型的通孔；所述通孔孔径大小为50-600个孔/平方英寸。
进一步地，所述精滤滤芯包括过滤材料和支撑结构，所述过滤材料和支撑结构通过胶水或热复合的形式固定。
进一步地，所述过滤材料为超细纤维或纳米纤维；所述支撑结构为纺粘或热风粘合无纺布，用于承载所述超细纤维或纳米纤维。
进一步地，所述精滤滤芯为褶皱型或平铺型，用于过滤穿透所述预滤滤芯和所述蜂窝碳滤芯的细小颗粒物；更进一步地，所述精滤滤芯可起到抗菌防霉的作用。
进一步地，所述预滤滤芯材料为熔喷、针刺、纺粘、水刺或热风粘合材料；所述预滤滤芯材质为聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚酰胺(PA)、聚丙交酯(PLA)中的一种；更进一步地，还可选用褶皱型滤芯或平铺的无纺布滤芯材料，所述预滤滤芯选用褶皱型滤芯时，在褶皱型滤芯折痕表面添加胶条，用于稳定褶型；所述胶条选用与褶皱型滤芯相同材料。
进一步地，所述密封条为聚氨酯(PU)、橡胶或海绵；所述密封条的截面为方形、星形或圆形；所述密封条设于滤芯模块的上部、中部或下部。
进一步地，三种所述滤芯单体之间通过胶水或卡槽结构固定。
进一步地，所述滤芯边框材质为针刺无纺布或塑料，通过胶水与所述滤芯模块固定。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果：
1、本实用新型中的滤芯含蜂窝碳滤芯，用于吸附车内外的气态污染物，如VOC、二氧化硫、氮氧化物等，能够在保证使用过程中低阻力的同时改善车内的空气质量。
2、本实用新型中采用的滤芯单体为可回收利用的单种材料成分，为滤芯的生产和使用后的报废提供了回收便利。
3、本实用新型中的滤芯均为可拆解结构，便于维护和更换。
附图说明
图1为本实用新型的总成剖面示意图；
图2为本实用新型的总成爆炸图；
图3为实施例1中蜂窝碳滤芯的结构示意图。
图1中标记说明：
1-密封条，4-滤芯边框；
图2中标记说明：
1-密封条，2-预滤滤芯，3-蜂窝碳滤芯，4-滤芯边框，5-精滤滤芯；
图3中标记说明：
3-蜂窝碳滤芯。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型的具体实施方式作详细说明，这些实施例在以本实用新型所述方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行进一步阐述。本技术方案中如未明确说明的部件型号、材料名称、连接结构等特征，均视为现有技术中公开的常见技术特征。
本实用新型提供一种低碳排放的车用空调滤芯，如图1所示，包括滤芯模块和滤芯框架。
如图2所示，滤芯模块包括三种滤芯单体，从上到下依次为预滤滤芯2、蜂窝碳滤芯3和精滤滤芯5，滤芯单体之间通过胶水或卡槽结构固定；
预滤滤芯2位于滤芯模块的最上层，为熔喷、针刺静电驻极滤芯，用于过滤空气中的大颗粒物杂质，如毛发、花粉、道路扬尘等。预滤滤芯所用材料为熔喷、针刺、纺粘、水刺或热风粘合材料，材质为PP、PET、PA、PLA中的一种，还可选用褶皱型滤芯、平铺的纺织滤材或平铺的非织造滤材。
蜂窝碳滤芯3位于滤芯模块的中间层，通过活性炭粉与粘土、陶瓷共混后高温定型获得，表面具有方型或圆型的通孔，通孔壁厚为0.1-1mm，通孔孔径大小为50-600个孔/平方英寸，如图3所示。蜂窝碳滤芯3用于吸附车内外的气态污染物，如VOC、二氧化硫、氮氧化物等，能够在保证使用过程中低阻力的同时，改善车内的空气质量。蜂窝碳滤芯3的材料为椰壳活性炭、竹质活性炭、离子树脂、分子筛中的一种或多种，优选为椰壳活性炭。
精滤滤芯5位于滤芯模块的最下层，为单层纺粘、针刺静电驻极无纺布。精滤滤芯5包括过滤材料和支撑结构，过滤材料和支撑结构通过胶水或热复合的形式固定，过滤材料为超细纤维或纳米纤维；支撑结构为纺粘或热风粘合无纺布，用于承载所述超细纤维或纳米纤维。精滤滤芯5用于过滤细小气溶胶颗粒物，加上抗菌功能涂层后，可以有效抑制细菌、霉菌，从而保障驾乘人员呼吸到洁净的空气。精滤滤芯5所用材料为熔喷、针刺、纺粘、水刺或热风粘合材料，材质为PP、PET、PA或PLA，还可选用褶皱型滤芯、平铺的纺织滤材或平铺的非织造滤材。
滤芯框架包括密封条1和滤芯边框4，密封条1位于滤芯边框4的四周，通过使用无纺布或塑料材质的滤芯边框4实现滤芯边框4与滤芯模块的可拆卸连接。
密封条1位于滤芯边框4四周，配合了空调箱壳体的尺寸，PU发泡胶在装进空调箱壳体后一定的压缩量保证了整个空调系统的气密性。密封条的材料为PU、橡胶或海绵，可设置于滤芯模块的上部、中部或者下部，依据实际使用及与空调箱的配合为准，其截面为方形、星形、圆形或根据密封、安装或空调箱壳体形式确定。
滤芯边框4为针刺无纺布、塑料等边框材料，用于将不同的滤芯单体固定在一起。如果是塑料硬质边框，在滤芯使用一段时间后拆解更换其中脏侧的预滤滤芯2，以达到延长滤芯寿命的目的。
使用过的预滤滤芯1、精滤滤芯5和滤芯边框4，通过分离和破碎可重新应用于吸音棉材料或者建筑材料中，蜂窝碳滤芯3在生命周期结束时或由于生产加工过程中产生的报废品均可经过加热、除杂和粉碎过程后再生利用。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，包括滤芯模块和滤芯框架，所述滤芯模块与滤芯框架可拆卸连接；
所述滤芯模块包括三种滤芯单体，三种所述滤芯单体从上到下依次为预滤滤芯(2)、蜂窝碳滤芯(3)和精滤滤芯(5)，三种所述滤芯单体之间固定连接；
所述滤芯框架包括密封条(1)和滤芯边框(4)，所述密封条(1)固定于所述滤芯边框(4)的四周，所述滤芯边框(4)用于固定三种所述滤芯单体。
2.根据权利要求1所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述蜂窝碳滤芯(3)材料为椰壳活性炭、竹质活性炭、离子树脂、分子筛中的一种。
3.根据权利要求2所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述蜂窝碳滤芯(3)表面设有方型或圆型的通孔；所述通孔孔径大小为50-600个孔/平方英寸。
4.根据权利要求1所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述精滤滤芯(5)包括过滤材料和支撑结构，所述过滤材料和支撑结构通过胶水或热复合的形式固定。
5.根据权利要求4所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述过滤材料为超细纤维或纳米纤维；所述支撑结构为纺粘或热风粘合无纺布，用于承载所述超细纤维或纳米纤维。
6.根据权利要求1所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述精滤滤芯(5)为褶皱型或平铺型，用于过滤穿透所述预滤滤芯(2)和所述蜂窝碳滤芯(3)的细小颗粒物。
7.根据权利要求1所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述预滤滤芯(2)材质为聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、聚丙交酯中的一种。
8.根据权利要求1所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述密封条(1)为聚氨酯、橡胶或海绵，所述密封条(1)的截面为方形、星形或圆形；所述密封条(1)设于滤芯模块的上部、中部或下部。
9.根据权利要求1所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，三种所述滤芯单体之间通过胶水或卡槽结构固定。
10.根据权利要求1所述的一种低碳排放的车用空调滤芯，其特征在于，所述滤芯边框(4)材质为针刺无纺布或塑料，通过胶水与所述滤芯模块固定。
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |