CN220764386U - 一种地铁车辆弓靴转换的监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆弓靴转换的监测系统，包括：第一激光监测装置，所述第一激光监测装置包括：固定在线路两侧的第一发送端和第一接收端；所述第一发送端和所述第一接收端，用于生成受电弓升降的第一电流信号；第一控制器，与所述第一激光监测装置连接，用于根据所述电流信号生成第一控制信号；第一报警装置，与所述第一控制器连接，根据所述第一控制信号开启；电源，与所述第一激光监测装置、所述第一控制器、所述第一报警装置连接，用于提供工作电源。本实用新型可以实现地铁车辆弓靴转换的自动监测，可以替代人工监控的模式，极大地节省了人工成本，同时，具有报警的功能，能有效提升运营安全的可靠性。

Description

一种地铁车辆弓靴转换的监测系统

技术领域

本实用新型属于地铁车辆弓靴转换监测技术领域，具体涉及一种地铁车辆弓靴转换的监测系统。

背景技术

接触轨线路的地铁列车，列车出场到达转换轨停车需要转换受电模式，降下受电弓，升起集电靴采用接触轨供电。弓靴转换操作是乘务人员出场作业中极为重要的作业环节，操作过程中，存在未停车转换及错误转换导致升起受电弓动车的异常情况，升起受电弓动车进入隧道线路，存在刮弓和翻弓等严重损坏受电弓的安全隐患。也曾经出现过及未按规定位置停车和因为司机错误操作弓靴转换开关，升起受电弓动车，最后导致列车受电弓损坏、严重耽误列车出场运营的严重事件。

为了消除隐患，杜绝再次出现因司机错误操作导致受电弓损坏事件，采取了在列车出场时间段内，安排调车班司机到转换轨现场，监控司机转换受电模式，确认受电弓的状态，司机正确操作弓靴转换。同时在转换轨线路上方安装摄像头，将监控受电弓状态的画面传输至信号楼控制室，信号值班人员与司机进行联控弓靴前，先确认受电弓已经降下，再回复司机的联控。现有技术中采用人工现场蹲点查看受电弓状态的方式，增加了运营成本。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种地铁车辆弓靴转换的监测系统，其无需人工在场便可实现地铁车辆弓靴转换的监测。

本实用新型是通过以下方案实现的：

一种地铁车辆弓靴转换的监测系统，包括：

第一激光监测装置，所述第一激光监测装置包括：固定在线路两侧的第一发送端和第一接收端；所述第一发送端和所述第一接收端，用于生成受电弓升降的第一电流信号；

第一控制器，与所述第一激光监测装置连接，用于根据所述电流信号生成第一控制信号；

第一报警装置，与所述第一控制器连接，根据所述第一控制信号开启；

电源，与所述第一激光监测装置、所述第一控制器、所述第一报警装置连接，用于提供工作电源。

作为本发明的进一步改进，本实用新型还包括：

第二激光监测装置，所述第二激光监测装置包括：固定在线路两侧的第二发送端和第二接收端；所述第二发送端和所述第二接收端，用于生成受电弓升降的第二电流信号；

第二控制器，与所述第二激光监测装置连接，用于根据所述电流信号生成第二控制信号；

第二报警装置，与所述第二控制器连接，根据所述第二控制信号开启；

所述电源与所述第二激光监测装置、所述第二控制器、所述第二报警装置连接，用于提供工作电源。

作为本发明的进一步改进，本实用新型还包括：

第三控制器，与所述第二控制器连接，用于接收所述第二控制信号；

第三报警装置，与所述第三控制器连接，根据所述第二控制信号开启；

所述电源与所述第三控制器连接，用于提供工作电源。

作为本发明的进一步改进，本实用新型还包括：

第一变压器，所述电源与所述第一变压器的原边连接，所述第一变压器的副边与所述第一变压器连接所述第一控制器、所述第一报警装置；

第二变压器，所述电源与所述第二变压器的原边连接，所述第二变压器的副边与所述第二变压器连接所述第一激光监测装置、所述第二激光监测装置、所述第一控制器、所述第二控制器连接。

作为本发明的进一步改进，本实用新型还包括：

浪涌保护器，所述电源与所述浪涌保护器的输入端连接，所述浪涌保护器的输出端连接所述第二报警装置、所述第二控制器、所述第三控制器。

作为本发明的进一步改进，所述第一报警装置包括：若干灯带。

作为本发明的进一步改进，所述第二报警装置包括：若干声光报警装置。

作为本发明的进一步改进，所述第三报警装置为LED显示牌。

作为本发明的进一步改进，所述第一激光监测装置、所述第二激光监测装置均通过膨胀螺丝固定在线路两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在线路两侧设置第一激光监测装置，由第一激光监测装置对地铁车辆弓靴转换进行自动监控，监测到列车的受电弓后，第一激光监测装置生成第一电流信号，第一控制器接收到第一电流信号后，控制第一报警装置开启，基于此，可以实现地铁车辆弓靴转换的自动监测，可以替代人工监控的模式，极大地节省了人工成本，同时，具有报警的功能，能有效提升运营安全的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为实施例1所述监测系统的结构示意图；

图2为实施例2所述监测系统的结构示意图。

标记说明：1、第一发送端；2、第一接收端；3、第一控制器；4、第一报警装置；5、电源；6、第二发送端；7、第二接收端；8、第二控制器；9、第二报警装置；10、第三控制器；11、第三报警装置；12、第一变压器；13、第二变压器；14、浪涌保护器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

在现有技术中，采用人工现场蹲点查看受电弓状态的方式，存在以下缺点：

(1)增加了运营的人力成本：在列车出场时间段内，安排调车班司机到转换轨现场监控，增加人力投入，增加了运营成本。根据统计，单个车场按照早上3个小时，下午1小时出车时间计算，每年需要额外投入1460小时的人力工时。

(2)信号控制室值班员无法不间断监控：因信号控制室值班员需要进行排列进路操作、与司机进行联控、向司机布置动车指令等作业，无法全过程监控司机转换受电模式，只有司机转换受电模式完毕并呼叫信号楼后，信号控制室值班员才通过监控CCTV确认受电弓已经降下，再与司机进行联控。此操作模式，有两个缺点，一是司机和信号控制室值班员联控完毕后，司机再次错误转换了受电模式，如果此时信号控制室值班员与其他司机联控或者排列进路等作业，就不能发现受电弓已经升起；二是如果司机进入转换轨时未停车转换受电模式，直接动车，信号楼值班室人员也无法发现。这两种情况仍然存在错误转换受电模式动车的风险。

(3)存在人员监控的不确定性：信号楼值班室人员长期需要与司机进行联控弓靴转换操作，调车班司机长期在转换轨进行监控，信号楼与调车班同样存在盲目监控的可能性，即存在因人为因素导致监控不到位的可能性。

(4)对于弓靴转换存在的隐患，目前只有人员防控，缺少足够的技术类的防控措施，特别是缺少错误操作的报警设备。

请参见图1，本实用新型实施例提供了一种地铁车辆弓靴转换的监测系统，包括：第一激光监测装置、第一控制器3、第一报警装置4和电源5；述第一激光监测装置包括：固定在线路两侧(如防洪墙)的第一发送端1和第一接收端2；第一发送端1和第一接收端2，用于生成受电弓升降的第一电流信号；第一控制器3与第一激光监测装置连接，用于根据电流信号生成第一控制信号；第一报警装置4与第一控制器3连接，根据第一控制信号开启；电源5与第一激光监测装置、第一控制器3、第一报警装置4连接，用于提供工作电源5。

需要说明的是，第一控制器3可以单独增加，但为了控制成本，第一控制器3可以直接采用现有中央智能控制柜中的YYC-2S单路继电器PLC模块实现。

具体地，第一发送端1、第一接收端2成对地安装在两侧的线路两侧，且第一发送端1、第一接收端2的安装高度应当保持一致。

优选地，第一报警装置4包括：若干灯带，灯带粘贴在固定在停车标处。

接下来结合具体实施过程对本实用新型实施例做进一步解释，如下：

安装于线路两侧处的第一激光监测装置监测到列车的受电弓后，第一接收端2将中断的光信号转变为电信号传送给第一控制器3，第一控制器3控制安装于停车标的灯带点亮。如第一控制器3为中央智能控制柜中的YYC-2S单路继电器PLC模块时，联动继电器控制安装于停车标的灯带点亮。

实施例2

请参见图2，本实用新型实施例还提供了另一种地铁车辆弓靴转换的监测系统，其包括上述实施例中的所有技术特征，同时还包括：第二激光监测装置、第二控制器8和第二报警装置9；第二激光监测装置包括：固定在线路两侧的第二发送端6和第二接收端7；第二发送端6和第二接收端7用于生成受电弓升降的第二电流信号；第二控制器8与第二激光监测装置连接，用于根据电流信号生成第二控制信号；第二报警装置9与第二控制器8连接，根据第二控制信号开启；电源5与第二激光监测装置、第二控制器8、第二报警装置9连接，用于提供工作电源5。

需要说明的是，第二控制器8可以单独设置，也可以采用现有中央智能控制柜中的AL-2311双路继电器PLC模块实现。

此外，本实施例还包括：第三控制器10和第三报警装置11，第三控制器10与第二控制器8连接，用于接收第二控制信号；第三报警装置11与第三控制器10连接，根据第二控制信号开启；电源5与第三控制器10连接，用于提供工作电源5。

考虑到电源5为220V交流电，监测系统中各个部件所使用的电压等级不一定是220V交流电，故本实施例还包括：第一变压器12和第二变压器13，第一变压器12、第二变压器13的副边输出12V直流电，电源5与第一变压器12的原边连接，第一变压器12的副边与第一变压器12连接第一控制器3、第一报警装置4；电源5与第二变压器13的原边连接，第二变压器13的副边与第二变压器13连接第一激光监测装置、第二激光监测装置、第一控制器3、第二控制器8连接。

为了对监测装置内各个部件提供安全防护，本实施例还包括：浪涌保护器，电源5与浪涌保护器的输入端连接，浪涌保护器的输出端连接第二报警装置9、第二控制器8、第三控制器10。

优选地，第二报警装置9为声光报警装置，第三报警装置11为LED显示牌，通过声光报警装置、LED显示牌可以实现异常情况下的警示报警功能。

第一激光监测装置、第二激光监测装置均通过膨胀螺丝固定在线路两侧上。

接下来结合具体实施过程对本实用新型实施例做进一步解释，如下：

安装于线路两侧的第一激光监测装置、第二激光监测装置监测到列车的受电弓后，第一接收端2将中断的光信号转变为电信号传送给第一控制器3，第一控制器3控制安装于停车标的灯带点亮。

如果列车到达指定的位置未停车或者未正确转换受电模式动车，安装于线路两侧的第一激光监测装置、第二激光监测装置监测到列车的受电弓后，第一接收端2、第二接收端7将中断的光信号转变为电信号发送给第二控制器8，由第二控制器8控制第二报警装置9开启，同时，第二控制器8向第三控制器10发送第二控制信号，由第三控制器10控制第三报警装置11开启。如第二控制器8为中央智能控制柜中的AL-2311双路继电器PLC模块时，则第一接收端2、第二接收端7将中断的光信号转变为电信号发送给中央智能控制柜中的AL-2311双路继电器PLC模块，并联动继电器控制安装于线路侧边的第二报警装置9、第三报警装置11。

综合上述实施例1、实施例2可知，本实用新型具有以下有益效果：通过在线路两侧设置第一激光监测装置、第二激光监测装置，由第一激光监测装置、第二激光监测装置对地铁车辆弓靴转换进行自动监控，监测到列车的受电弓后，第一激光监测装置生成第一电流信号，第一控制器3接收到第一电流信号后，控制第一报警装置4开启，第二激光监测装置生成第二电流信号，第二控制器8接收到第二电流信号后，控制第二报警装置9开启，第三控制器10控制第三报警装置11开启，基于此，可以实现地铁车辆弓靴转换的自动监测，可以替代人工监控的模式，极大地节省了人工成本，同时，具有报警的功能，能有效提升运营安全的可靠性。从视觉、听觉多方面同步警示司机停车降弓。

以上仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁车辆弓靴转换的监测系统，其特征在于，包括：

第一激光监测装置，所述第一激光监测装置包括：固定在线路两侧的第一发送端和第一接收端；所述第一发送端和所述第一接收端，用于生成受电弓升降的第一电流信号；

第一控制器，与所述第一激光监测装置连接，用于根据所述电流信号生成第一控制信号；

第一报警装置，与所述第一控制器连接，根据所述第一控制信号开启；

电源，与所述第一激光监测装置、所述第一控制器、所述第一报警装置连接，用于提供工作电源。

2.根据权利要求1所述的监测系统，其特征在于，还包括：

第二激光监测装置，所述第二激光监测装置包括：固定在线路两侧的第二发送端和第二接收端；所述第二发送端和所述第二接收端，用于生成受电弓升降的第二电流信号；

第二控制器，与所述第二激光监测装置连接，用于根据所述电流信号生成第二控制信号；

第二报警装置，与所述第二控制器连接，根据所述第二控制信号开启；

所述电源与所述第二激光监测装置、所述第二控制器、所述第二报警装置连接，用于提供工作电源。

3.根据权利要求2所述的监测系统，其特征在于，还包括：

第三控制器，与所述第二控制器连接，用于接收所述第二控制信号；

第三报警装置，与所述第三控制器连接，根据所述第二控制信号开启；

所述电源与所述第三控制器连接，用于提供工作电源。

4.根据权利要求3所述的监测系统，其特征在于，还包括：

第一变压器，所述电源与所述第一变压器的原边连接，所述第一变压器的副边与所述第一变压器连接所述第一控制器、所述第一报警装置；

第二变压器，所述电源与所述第二变压器的原边连接，所述第二变压器的副边与所述第二变压器连接所述第一激光监测装置、所述第二激光监测装置、所述第一控制器、所述第二控制器连接。

5.根据权利要求4所述的监测系统，其特征在于，还包括：

浪涌保护器，所述电源与所述浪涌保护器的输入端连接，所述浪涌保护器的输出端连接所述第二报警装置、所述第二控制器、所述第三控制器。

6.根据权利要求2所述的监测系统，其特征在于，所述第一报警装置包括：若干灯带。

7.根据权利要求2所述的监测系统，其特征在于，所述第二报警装置包括：若干声光报警装置。

8.根据权利要求3所述的监测系统，其特征在于，所述第三报警装置为LED显示牌。

9.根据权利要求2～8任一项所述的监测系统，其特征在于，所述第一激光监测装置、所述第二激光监测装置均通过膨胀螺丝固定在线路两侧。