CN220746561U - 一种装配化组合结构桥梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁技术领域，提供了一种装配化组合结构桥梁，包含桥墩、盖梁、桥面板和若干主纵梁；所述桥墩为钢管混凝土结构；所述桥墩包含至少一根钢管；所述盖梁为钢箱混凝土结构；所述盖梁包含沿横桥向设置的钢箱；所述主纵梁沿横桥向间隔分布于所述盖梁顶面；相邻的两个所述主纵梁之间设置钢底板；所述钢底板搭接于所述主纵梁的顶面；所述桥面板浇筑于所述钢底板和所述主纵梁的顶面。使用该装配化组合结构桥梁，可利用工厂制造的钢管、钢箱、钢板作为浇筑混凝土的模板、节省模板工期与费用，形成的组合结构轻质高强、运输安装方便、现场装配效率高，能解决现有的钢桥材料消耗大、造价高和混凝土桥现场作业时间长的难题。

Description

一种装配化组合结构桥梁

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，特别是一种装配化组合结构桥梁。

背景技术

在现有的高速公路桥梁中，超过90％占比的是中小跨径简支梁桥；这种桥一般包含用于通车的桥面板，设置于桥面板底面且沿横桥向间隔分布的主纵梁，设置于相邻的主纵梁之间的横梁，设置于主纵梁底面且沿纵桥向间隔分布的盖梁，以及设置于盖梁底面的桥墩，桥墩的底面连接于地面桩基；简支梁桥因体量大、标准化程度高，通过其技术改进更能带动产业化发展，其影响更为深远。

现有的简支梁桥主要有钢筋混凝土结构体系和钢结构体系，其中钢筋混凝土结构体系发展较早，建设工艺成熟，但需要进行混凝土模板的运输和拆装等作业，现场作业量高、环境和噪声污染严重；同时这种结构体系钢筋和混凝土材料消耗较高、碳排放量大，在天然砂石资源枯竭问题愈发严重的当下，容易导致砂石资源的过渡开采从而加剧对生态环境的破坏。

而现有的钢结构桥梁虽然混凝土材料消耗少、钢结构可回收循环利用，但是其钢材消耗大，材料、加工、组拼、涂装、运输、后期维护等费用高，此外，钢结构桥梁对结构加工水平和焊接水平要求高，容易发生钢结构构件生产质量不理想的情况，复杂的结构形式也难以形成自动化生产线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有的混凝土结构体系桥梁混凝土材料消耗高，且由于需要进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土现浇等作业而导致施工复杂、工期长且对周围环境影响大的问题，提供了一种装配化组合结构桥梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种装配化组合结构桥梁，包含桥墩、盖梁、桥面板和若干主纵梁；所述桥墩为钢管混凝土结构；所述桥墩包含至少一根钢管；所述盖梁为钢箱混凝土结构；所述盖梁包含沿横桥向设置的钢箱；所述主纵梁沿横桥向间隔分布于所述盖梁顶面；相邻的两个所述主纵梁之间设置钢底板；所述钢底板搭接于所述主纵梁的顶面；所述桥面板浇筑于所述钢底板和所述主纵梁的顶面。

桥墩为钢管混凝土结构，即桥墩包含至少一根沿竖直方向布置的钢管，钢管内填充混凝土。

盖梁为钢箱混凝土结构，即盖梁包含沿横桥向间隔设置的钢箱，钢箱顶面用于放置纵梁，钢箱底面用于连接桥墩，钢箱内部填充混凝土；盖梁的具体结构设计可参考现有桥梁。

本方案的装配化组合结构桥梁中的桥墩和盖梁分别采用了钢管混凝土结构和钢箱混凝土结构，即桥墩和盖梁均为钢混结构，在承载能力相同的情况下，钢混结构相比于钢筋混凝土结构具有更小的质量，从而能够减少混凝土的消耗量，降低碳排放量和对砂石资源的依赖；而本方案在相邻两个主纵梁的顶面上搭接钢底板，并将桥面板浇筑于钢底板和主纵梁的顶面，使得主纵梁、钢底板和桥面板也共同形成钢混结构，从而能降低桥面板的混凝土消耗量，进一步降低本方案的碳排放量和对砂石资源的依赖；

同时由于本方案的桥墩包含钢管，盖梁包含钢箱，因此桥墩和盖梁的混凝土均能直接在钢管和钢箱内浇筑，而桥面板的混凝土在浇筑时也可将钢底板和主纵梁的顶面作为浇筑时的模板；因此，本方案的钢管、盖梁和桥面板的混凝土在浇筑时均无需进行模板的拆装作业，从而也能省去对应的模板运输、存储作业，进而减少现场作业量和施工场地占地面积，以及减少对周边环境的干扰，并加快施工速度。

作为本实用新型的优选方案，所述钢底板为波折板；所述波折板的波形延伸方向沿纵桥向。

本方案推荐采用波折板作为钢底板，且波折板的波形延伸方向沿纵桥向，能够使钢底板、主纵梁和桥面板组合而成的钢混结构沿横桥向具有更高的强度，也能够反之相对减少桥面板的厚度，从而减少混凝土的消耗量。进一步，波折板由薄板形成凹凸交替的波形结构，自身具备较强面外刚度，与相同刚度的平面型钢底板相比，波折型钢底板板厚可以更薄、材料用量更省，且平面型钢底板只能通过焊接带孔加劲板加强钢底板面外刚度、加工制造工艺更复杂。

作为本实用新型的优选方案，所述波折板的波谷内设置有横向钢筋；所述横向钢筋相对所述波折板沿横桥向的移动自由度为零；所述横向钢筋沿横桥向相对所述桥面板通长设置。

横向钢筋相对波折板沿横桥向的移动自由度为零，可以是采用如焊接的方式直接将横向钢筋与波折板固定连接，也可以是通过如在横向钢筋上设置能与波折板沿横桥向的两个侧壁抵接的限位结构的方式进行横桥向限位。

本方案推荐波折板的波谷内设置有横向钢筋，且横向钢筋相对波折板沿横桥向进行限位，使波折板所受到的沿横桥向的载荷能够通过横向钢筋传递到桥面板中，从而使本方案可以通过增加横向钢筋的横截面积以增加本方案所能承受的横向载荷，当横向钢筋的抗拉承载能力大于波折板和主纵梁搭接处可用的焊缝的抗剪承载能力时，本方案可取消波折板和主纵梁的焊接作业，从而节省大量的现场焊接作业和焊缝质量检测作业，进而减少工序，降低工期和成本；

且由于横向钢筋相对桥面板沿横桥向通长设置，即横向钢筋在桥面板内沿横桥向不被其它结构，如波折板的端封板隔断，从而能保证横向钢筋及相应的混凝土沿横桥向的连续性，进而使本方案具有更好的受力状态。

作为本实用新型的优选方案，所述钢箱内设置有预应力钢束；所述预应力钢束相对所述钢箱沿横桥向通长设置；所述预应力钢束两端分别连接于所述钢箱对应的端部。

本方案在盖梁钢箱内部设置沿横桥向的预应力钢束，能够改善钢箱内混凝土的受力情况，抵消混凝土所受到的拉应力，使其保持在受压状态，减少混凝土开裂的可能。正常使用极限状态下，预应力钢束施加的预应力可以使钢箱结构与内部混凝土协同作用，使组合结构承载力更高、刚度更大。

作为本实用新型的优选方案，所述钢管靠近桩基的一端设置有外套护筒；所述外套护筒的靠近桩基的一端能与桩基连接；位于所述外套护筒内的所述钢管侧壁上分布有剪力通孔。

外套护筒的尺寸需要足够包裹钢管，可以制作为如形状与钢管匹配，但内径大于钢管外径的形状。

剪力通孔即设置于钢管侧壁的通孔，用于在灌注混凝土后形成剪力键。

本方案推荐在桩基处设置外套护筒，能够增大钢管与桩基的连接面积，从而提高钢管与桩基之间的连接强度和抗弯刚度；且外套护筒还能对钢管的对应部分起到保护作用，防止钢管在外界环境作用下发生腐蚀。

作为本实用新型的优选方案，所述外套护筒内壁和所述钢管外壁之间还设置有若干环形箍筋；所述环形箍筋沿竖向间隔分布。

本方案推荐在外套护筒内壁和钢管外壁之间设置沿竖直方向间隔分布的环形箍筋，能将载荷均匀分散到整个截面内，提高外套护筒和钢管连接处的韧性和延性，避免混凝土发生局部破坏，有助于防止外套护筒内壁和钢管外壁之间的混凝土开裂。

作为本实用新型的优选方案，所述钢管靠近所述盖梁的一端内部还设置有带孔锚板；所述带孔锚板的板面平行于竖直方向；所述带孔锚板的顶面连接于所述钢箱底面；所述带孔锚板与所述钢管内的混凝土锚固连接。

本方案推荐在钢箱的底面设置带孔锚板并插入钢管中，在浇筑了钢管中的混凝土后，带孔锚板能够锚固于钢管的混凝土之中，且混凝土穿过带孔锚板的孔洞还能形成剪力键进一步加强带孔锚板和钢管内混凝土的联系，从而使钢箱和钢管的连接更加可靠，即使盖梁和桥墩的连接更加可靠；同时还能通过在带孔锚板上设置锐角倒角和直角倒角的方式，在盖梁与桥墩通过带孔锚板进行现场拼装时，分别对盖梁进行导向和定位，结构形式简洁且现场安装方便、快速。

作为本实用新型的优选方案，所述带孔锚板包含分别沿横桥向和纵桥向设置的横向锚板和纵向锚板。

本方案推荐带孔锚板同时包含沿横桥向设置的横向锚板和沿纵桥向设置的纵向锚板，能够帮助钢箱与钢管连接处更好地承受来自横桥向和纵桥向的载荷。

作为本实用新型的优选方案，所述钢管靠近桩基的一端设置有竖向加劲肋；所述竖向加劲肋连接于所述钢管内壁；所述竖向加劲肋沿所述钢管周向间隔分布。

本方案推荐在钢管靠近桩基一端的内壁连接竖向加劲肋，从而增强钢管的抗弯和抗压能力，提高其整体刚度和承载能力。

作为本实用新型的优选方案，所述桥面板顶面沿横桥向的两侧均设置护栏；所述护栏包含沿横桥向间隔设置的内侧板和外侧板；所述内侧板和所述外侧板之间填充有混凝土。

内侧板和外侧板的具体形状需要参照防撞护栏设计规范进行设计。

本方案的护栏包含内侧板和外侧板，在浇筑混凝土时可以直接以内侧板和外侧板作为混凝土的浇筑模板，能省去模板的拆装作业，从而也能省去对应的模板运输、存储作业，进而减少现场作业量和对周边环境的干扰，进一步加快本方案的施工速度。进一步，护栏内侧模板和外侧模板可根据周边环境设计成各种颜色的彩色混凝土，提升桥梁景观性，内部混凝土保持原有状态不变，能够有效控制经济成本。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本方案的装配化组合结构桥梁中的桥墩和盖梁分别采用了钢管混凝土结构和钢箱混凝土结构，即桥墩和盖梁均为钢混结构，在承载能力相同的情况下，钢混结构相比于钢筋混凝土结构具有更小的质量，从而能够减少混凝土的消耗量，降低碳排放量和对砂石资源的依赖；而本方案在相邻两个主纵梁的顶面上搭接钢底板，并将桥面板浇筑于钢底板和主纵梁的顶面，使得主纵梁、钢底板和桥面板也共同形成钢混结构，从而能降低桥面板的混凝土消耗量，进一步降低本方案的碳排放量和对砂石资源的依赖；

同时由于本方案的桥墩包含钢管，盖梁包含钢箱，因此桥墩和盖梁的混凝土均能直接在钢管和钢箱内浇筑，而桥面板的混凝土在浇筑时也可将钢底板和主纵梁的顶面作为浇筑时的模板；因此，本方案的钢管、盖梁和桥面板的混凝土在浇筑时均无需进行模板的拆装作业，从而也能省去对应的模板运输、存储作业，进而减少现场作业量和施工场地占地面积，以及减少对周边环境的干扰，并加快施工速度；在保证桥梁结构满足安全的前提下，本方案的装配化组合结构桥梁能够实现桥梁装配化率≥80％，节约劳动力成本≥20％，现场作业量减少80％，减少预制拼装场地面积≥30％，施工和运营期间噪音污染降低≥30％，

全寿命周期成本降低10％。

2、本方案的钢管与桩基连接处可进一步地增设外套护筒和环形箍筋，并在钢管的内部设置竖向加劲肋；各构件的承载能力可以相互叠合，从而增大本方案在钢管和桩基的连接处的安全系数，进而能够取消现有技术中的地系梁，从而能够简化施工，并为桥下留下更多的发展空间。

3、本方案的钢管与盖梁的连接处可进一步地增设带孔锚板，从而确保盖梁和桥墩的连接可靠，同时带孔锚板也可以辅助盖梁的定位，提高盖梁的安装速度。

4、本方案可进一步地选用波折板作为钢底板，并在波折板的波峰处布置横向钢筋，从而可以通过增加横向钢筋的横截面积以增加本方案所能承受的横向载荷，当横向钢筋的抗拉承载能力大于波折板和主纵梁搭接处可用的焊缝的抗剪承载能力时，本方案可取消波折板和主纵梁的焊接作业，从而节省大量的现场焊接作业和焊缝质量检测作业，进而减少工序，降低工期和成本；

且由于本方案的横向钢筋相对桥面板沿横桥向通长设置，能保证横向钢筋及相应的混凝土沿横桥向的连续性，进而使本方案具有更好的受力状态。

5、本方案桥墩钢管，盖梁、主纵梁以及桥面板的钢底板均可以工厂制造，钢结构形式简单，加工难度降低至少40％，部分钢结构甚至可以直接采购定型产品，成规模的定型产品出产效率高、质量稳定、造价优势明显；钢管内混凝土、钢箱内混凝土、桥面板混凝土均可采用自密实混凝土，浇筑过程无需振捣、降低施工噪音污染；现场安装的桥墩与桩基接头，桥墩与盖梁接头，均由钢管侧壁开孔、内置带孔锚板、后浇混凝土、焊缝等组合构成，接头构造简单、安全可靠，现场安装效率高。

附图说明

图1是本实用新型的一种装配化组合结构桥梁的整体结构示意图；

图2是钢底板和横向钢筋的平面布置示意图；

图3是桥面板沿纵桥向的局部剖视示意图；

图4是护栏处的局部剖视示意图；

图5是钢管与盖梁连接处沿横桥向的局部剖视示意图；

图6是钢管与盖梁连接处沿纵桥向的局部剖视示意图；

图7是钢管与盖梁连接处的平面布置示意图；

图8是钢管与桩基连接处的局部剖视示意图一；

图9是钢管与桩基连接处的局部剖视示意图二；

图10是钢管与桩基连接处的局部剖视示意图三；

图11是钢管与桩基连接处的局部剖视示意图四；

图12是钢管与桩基连接处的局部剖视示意图五；

图标：1-桥墩；2-盖梁；3-桥面板；4-主纵梁；5-钢底板；6-桩基；7-护栏；11-钢管；12-外套护筒；13-剪力通孔；14-环向箍筋；15-竖向加劲肋；22-带孔锚板；221-横向锚板；222-纵向锚板；51-横向钢筋；52-纵向钢筋；61-桩基主筋；62-桩基加强主筋；71-外侧板；72-内侧板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1至图12所示，本实用新型所采用的一种装配化组合结构桥梁，包含桥墩1、盖梁2、桥面板3和若干主纵梁4，桥墩1为钢管混凝土结构，所述桥墩1包含至少一根钢管11；盖梁2为钢箱混凝土结构，所述盖梁2包含沿横桥向设置的钢箱；主纵梁4沿横桥向间隔分布于盖梁2顶面；相邻的两个主纵梁4之间设置钢底板5；钢底板5搭接于主纵梁4的顶面；桥面板3浇筑于钢底板5和主纵梁4的顶面。

其中，主纵梁4直接采用H型钢，相邻两个主纵梁4沿横桥向的间距小于或等于1.8m，相邻两个主纵梁4之间的桥面板3支撑间距小于或等于1.25m，且相邻的两个主纵梁4的中部无需设置横梁进行横向联系，主纵梁4上也无需设置额外的加劲肋，因此本实施例的主纵梁4无需二次加工，可以直接购买成品。

如图2至图3所示，钢底板5采用波折板，波折板的波形延伸方向沿纵桥向；且波折板的波谷内设置有横向钢筋51；横向钢筋51相对波折板沿横桥向的移动自由度为零；横向钢筋51沿横桥向相对桥面板3通长设置；具体地，本实施例的波折板沿横桥向的两端不设置端封板，而只在波峰的下方设置封堵板放置混凝土浆液从波峰的下方漏出，从而保持横向钢筋51及桥面板3沿横桥向的连续性，进而使本实施例能够具有更好的受力状态。

如图1所示，盖梁2钢箱具体为倒梯形钢箱，且盖梁2由两根沿横桥向连续布置的H型钢对接连接而成；钢箱内设置有沿横桥向的预应力钢束，预应力钢束具体为相对钢箱沿横桥向通长设置的直线型钢筋，且仅设置于钢箱的顶部及底部，使得全截面受压；预应力钢束两端分别连接于钢箱对应的端部；且钢箱中浇筑C30或C40自密实补偿收缩混凝土，形成承载能力强，结构刚度大的预应力钢箱混凝土结构；钢箱的顶面设置有变刚度支座；主纵梁4通过变刚度支座与钢箱顶面连接；如图4至图7所示，单个盖梁2底面焊接连接有两根沿横桥向间隔分布的钢管11，且在盖梁2底面和钢管11对应位置处还焊接连接有带孔锚板22，带孔锚板22板面沿竖直方向，且带孔锚板22包含分别沿横桥向和纵桥向设置的横向锚板221和纵向锚板222；带孔锚板22能够插入钢管11内并与钢管11内的混凝土锚固连接；横向锚板221和纵向锚板222靠近钢管11内壁的一侧均倒角，从而能够在横向锚板221和纵向锚板222插入钢管11时进行导向；在盖梁2钢箱与钢管11的对应位置处还设置有加劲肋。

由上可知，本实施例的桥墩1、盖梁2、桥面板3和主纵梁4分别采用了钢管11、H型钢、波折板和H型钢，均可以直接购买现有的钢制造工业所制造的成熟产品而无需二次加工，从而利用现有的成熟钢制造工业实现工业化生产，保障加工质量并降低加工成本；同时本实施例的桥墩1、盖梁2和桥面板3均为钢混结构，承载能力强、上部重量轻，在采用两根钢管11作为桥墩1的情况下，能够适应50m宽范围内的桥，从而能为桥下道路发展留足空间，减少征地拆迁引发的社会矛盾和费用。

如图9至图12所示是钢管11和桩基6的连接构造；如图9和图10所示，钢管11靠近桩基6的一端设置有外套护筒12；外套护筒12的靠近桩基6的一端与桩基6连接；位于外套护筒12内的钢管11侧壁上分布有剪力通孔13；钢管11和外筒护筒12中均浇筑C30自密实补偿收缩混凝土从而形成整体；如图11所示，外套护筒12内壁和钢管11外壁之间还设置有若干环形箍筋；环形箍筋沿竖向间隔分布；且如图10和图11所示，桩基主筋61与钢管11外壁焊接连接，桩基加强主筋62伸入钢管11内部并与钢管11内的混凝土锚固连接；桩基6内还对应钢管11设置有局部受力钢筋网片，具体位于钢管11的下方；本实施例所采用的钢管11和桩基6的连接结构可叠合各个构件的承载能力，从而增大钢管11和桩基6的连接节点的安全系数，能够取消现有技术中的地系梁，从而能够简化施工，并为桥下留下更多的发展空间。

本实施例的外套护筒12的侧壁具体采用波折形钢板，且波形延伸方向沿竖直方向，在刚度相同的情况下，波折形钢板相比于普通的平板形钢板厚度能减少一半，从而能够进一步节省钢材用量和造价。

钢管11靠近桩基6的一端还设置有竖向加劲肋15；竖向加劲肋15连接于钢管11内壁；竖向加劲肋15沿钢管11周向间隔分布；竖向加劲肋15上分布有剪力通孔13，从而能在钢管11中灌注混凝土后形成剪力键，加强钢管11和钢管11内混凝土的联系。

在桥面板3顶面沿横桥向的两侧均设置护栏7；护栏7包含沿横桥向间隔设置的内侧板72和外侧板71；混凝土填充于内侧板72和外侧板71之间，从而也能免去相应的模板运输、拆装存储作业，使施工更为快速；具体的，本实施例的内侧板72和外侧板71均采用工厂预制的两厘米厚的混凝土薄壳进行制作。

实施例2

如图2至图3所示，在实施例1的基础上，横向钢筋51上还连接纵向钢筋52形成钢筋骨架；纵向钢筋52沿横桥向避开波折板分布于各主纵梁4上方，从而能沿横桥向对波折板进行限位；波折板的每个波谷内设置两根横向钢筋51分别与波谷沿纵桥向的两个侧壁抵接，从而能沿纵桥向对波折板进行限位；即本实施例的钢筋骨架能沿纵桥向和横桥向对波折板进行限位夹紧；同时横向钢筋51的纵截面面积大于或等于波折板与主纵梁4的搭接处的可用角焊焊缝面积之和，从而使钢筋骨架的抗弯承载能力大于角焊焊缝的抗剪承载能力，具体地，以一个波折板的单元长度为例，其沿纵桥向的长度为420mm，角焊焊缝宽度为6mm，焊缝抗剪强度为125MPa，则其焊缝抗剪承载力为F＝420mm×6mm×125＝315KN；本实施例采用两根根直径28mm，抗拉强度为330MPa的横向钢筋51替代一个单元长度的焊缝，其抗拉承载力F＝2×28mm^2×Π/4×330MPa＝406KN，比焊缝抗剪强度高出22％，由此可取消波折板和主纵梁4的焊接连接工序，从而节省大量的现场焊接作业和焊缝质量检测作业，进而减少工序，降低工期和成本。

同时由于本实施例中的钢筋骨架由横向钢筋和纵向钢筋组成，结构简单，因此也能够便于在工厂对钢筋骨架进行预制，从而进一步降低现场的工作量。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装配化组合结构桥梁，包含桥墩(1)、盖梁(2)、桥面板(3)和若干主纵梁(4)，其特征在于，所述桥墩(1)为钢管混凝土结构；所述桥墩(1)包含至少一根钢管(11)；所述盖梁(2)为钢箱混凝土结构；所述盖梁(2)包含沿横桥向设置的钢箱；所述主纵梁(4)沿横桥向间隔分布于所述盖梁(2)顶面；相邻的两个所述主纵梁(4)之间设置钢底板(5)；所述钢底板(5)搭接于所述主纵梁(4)的顶面；所述桥面板(3)浇筑于所述钢底板(5)和所述主纵梁(4)的顶面。

2.根据权利要求1所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述钢底板(5)为波折板；所述波折板的波形延伸方向沿纵桥向。

3.根据权利要求2所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述波折板的波谷内设置有横向钢筋(51)；所述横向钢筋(51)相对所述波折板沿横桥向的移动自由度为零；所述横向钢筋(51)沿横桥向相对所述桥面板(3)通长设置。

4.根据权利要求1所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述钢箱内设置有预应力钢束；所述预应力钢束相对所述钢箱沿横桥向通长设置；所述预应力钢束两端分别连接于所述钢箱对应的端部。

5.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述钢管(11)靠近桩基(6)的一端设置有外套护筒(12)；所述外套护筒(12)的靠近桩基(6)的一端能与桩基(6)连接；位于所述外套护筒(12)内的所述钢管(11)侧壁上分布有剪力通孔(13)。

6.根据权利要求5所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述外套护筒(12)内壁和所述钢管(11)外壁之间还设置有若干环形箍筋；所述环形箍筋沿竖向间隔分布。

7.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述钢管(11)靠近所述盖梁(2)的一端内部还设置有带孔锚板(22)；所述带孔锚板(22)的板面平行于竖直方向；所述带孔锚板(22)的顶面连接于所述钢箱底面；所述带孔锚板(22)与所述钢管(11)内的混凝土锚固连接。

8.根据权利要求7所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述带孔锚板(22)包含分别沿横桥向和纵桥向设置的横向锚板(221)和纵向锚板(222)。

9.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述钢管(11)靠近桩基(6)的一端设置有竖向加劲肋(15)；所述竖向加劲肋(15)连接于所述钢管(11)内壁；所述竖向加劲肋(15)沿所述钢管(11)周向间隔分布。

10.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种装配化组合结构桥梁，其特征在于，所述桥面板(3)顶面沿横桥向的两侧均设置护栏(7)；所述护栏(7)包含沿横桥向间隔设置的内侧板(72)和外侧板(71)；所述内侧板(72)和所述外侧板(71)之间填充有混凝土。