CN220731716U - 电池包上壳体及电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包上壳体及电池包，所述电池包包括壳本体，壳本体的顶部设有若干用于收容BMS主板和/或BMS从板的凹陷部，凹陷部的底部设有连接部，连接部用于将BMS主板和/或BMS从板可拆卸的连接在凹陷部的底部，壳本体上可拆卸的连接有用于封堵各凹陷部顶部敞口的盖板。本实用新型所述的电池包上壳体，通过BMS主板和BMS从板可拆卸的安装在凹陷部内，并通过盖板对凹陷部顶部敞口进行封堵，无需打开上壳体，即可在上壳体外部即可对BMS主板和BMS从板进行拆卸和维护，利于提高BMS主板和BMS从板的拆卸和维护的便利性。

Description

电池包上壳体及电池包

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种电池包。本实用新型还涉及一种设有该电池包上壳体的电池包。

背景技术

当前新能源汽车主要的组成部分为电力驱动系统、电源系统及辅助系统。BMS(Battery Management System，电池管理系统的简称)与其他整车控制器及电池模组、箱体、高低压线束等共同构成了电力驱动系统。

当前整车厂进行电力驱动系统组装时，会将BMS(包括BMS主板和BMS从板)放在电池包外壳的内部，因此需要更换BMS时，需要先把电池包的外壳全部拆卸下来，其中涉及到高压线束的拆卸，再拆卸之前还需要将电池包放电至安全范围。当前三元单体电芯欠压状态下也有2.5V左右的电压，磷酸铁锂单体电芯欠压状态下有2.2V左右的电压，整个电池模组的电压均为200V以上，在这种情况下拆卸、安装BMS的话，危险系数极高，并且进行对电池包进行拆卸，对电池包的气密与防水也有隐患，操作的步骤和准备工作也很复杂。

目前电池包开发的过程中，当使用的硬件平台和电芯参数基本一致时，涉及到借用其他项目的电池包，只需要更新BMS即可，这也是当前主流的开发模式，当BMS开发完毕后，就涉及到将BMS和电池模组进行耦合。但是当前进行BMS拆卸安装的方式复杂，难度较高，需要参照相关的操作手册进行。

内部软件更新后，对BMS进行软件刷写也需要将整个电池模组拆开，其中涉及到电池模组和车辆的分离，叉车的搬运，物料的安置等等，不仅危险性极高，操作繁琐，对人力物力的合理安排是极大的挑战。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包上壳体，以便于对BMS进行拆卸和维护。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包上壳体，包括壳本体，所述壳本体的顶部设有若干用于收容BMS主板和/或BMS从板的凹陷部，所述凹陷部的底部设有连接部，所述连接部用于将所述BMS主板和/或所述BMS从板可拆卸的连接在所述凹陷部的底部，所述壳本体上可拆卸的连接有用于封堵各所述凹陷部顶部敞口的盖板。

进一步的，各所述凹陷部的侧壁上均设有多个电连接组件；

所述电连接组件的一端滑动设于所述凹陷部内，用于与所述BMS主板或所述BMS从板电连接，另一端位于所述壳本体内，用于和电芯电连接。

进一步的，所述电连接组件包括固设于所述凹陷部侧壁上的连接头，位于所述凹陷部内，且一端滑动设于所述连接头内的插接头，以及设于所述插接头和所述连接头之间设有弹性件；

所述插接头能够承接外力而向所述连接头内滑动，并于外力消失时插入所述BMS主板或所述BMS从板上的插槽中，而与所述BMS主板或所述BMS从板电连接。

进一步的，所述电连接组件通过设于所述壳本体内的线束与所述电芯电连接；

所述线束的端部经由线束接头可拆卸的连接在所述连接头上。

进一步的，所述线束接头与所述连接头螺接相连；和/或，

所述线束接头的外周壁设有多个摩擦部。

进一步的，所述BMS主板和所述BMS从板分别收容在不同的所述凹陷部内。

进一步的，至少其一所述凹陷部的底部连接有并排布置的至少两个所述BMS从板。

进一步的，所述连接部包括分设在所述BMS主板和/或所述BMS从板两侧的多个连接孔，所述BMS主板和/或所述BMS从板通过穿经自身的紧固件与所述连接孔可拆卸相连。

进一步的，所述盖板和所述壳本体之间设有密封结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电池包上壳体，通过BMS主板和BMS从板可拆卸的安装在凹陷部内，并通过盖板对凹陷部顶部敞口进行封堵，无需打开上壳体，即可在上壳体外部即可对BMS主板和BMS从板进行拆卸和维护，利于提高BMS主板和BMS从板的拆卸和维护的便利性。

此外，多个电连接组件的设置，利于实现BMS主板和BMS从板之间，以及BMS从板和电芯之间的电连接。连接头的设置利于插接头的安装，而插件头和弹性件的设置，则利于实现电连接件与BMS主板或BMS从板的接触式连接，从而具有较好的连接便利性。线束通过线束接头可拆卸的安装在连接头上，利于实现线束与插接头之间的电连接。

另外，线束接头与连接头螺接相连的方式简单，便于操作，且连接效果好；线束接头上的摩擦部，利于提高对线束接头的手持操作效果。通过多个凹陷部分别对BMS主板和BMS从板分别进行收纳安装，利于提高各自的散热效果。通过至少一个凹陷部的底部连接有并排布置的至少两个BMS从板，利于提高结构利用率，而利于降低生产成本。连接孔的结构简单，便于布置实施。通过在盖板与壳本体之间设置密封结构，利于提高凹陷部的密封安全性。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种电池包，所述电池包上设有如上所述的电池包上壳体。

本实用新型所述的电池包与上述的电池包上壳体具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电池包上壳体在其一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的电池包上壳体在另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的壳本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的BMS主板和电连接组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的电连接组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的电连接组件的部分内部结构示意图。

附图标记说明：

1、壳本体；2、BMS主板；3、BMS从板；4、电连接组件；5、线束；

101、第一凹陷部；102、第二凹陷部；103、第二连接孔；104、第一连接孔；

401、插接头；4011、滑动凸起；4012、弹簧；402、连接头；403、线束接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种电池包上壳体，以便于对BMS中的BMS主板2和BMS从板3进行拆卸和维护。整体构成上，该电池包上壳体包括壳本体1，壳本体1的顶部设有若干用于收容BMS主板2和/或BMS从板3的凹陷部，凹陷部的底部设有连接部，连接部用于将BMS主板2和/或BMS从板3可拆卸的连接在凹陷部的底部，上壳体上可拆卸的连接有用于封堵各凹陷部顶部敞口的盖板。

本实施例所述的电池包上壳体，通过BMS主板2和BMS从板3可拆卸的安装在凹陷部内，并通过盖板对凹陷部顶部敞口进行封堵，无需打开上壳体，即可在上壳体外部即可对BMS主板2和BMS从板3进行拆卸和维护，利于提高BMS主板2和BMS从板3的拆卸和维护的便利性。

基于如上整体介绍，本实施例中电池包上壳体的一种示例性结构如图1至图3中所示。凹陷部具体呈向下凹陷的凹槽状。作为优选的一种实施方式，BMS主板2和BMS从板3分别收容在不同的凹陷部内。本实施例中，凹陷部的高度应当满足BMS主板2和BMS从板3放置的要求。

如图1至图3中所示，本实施例中，用于安装BMS主板2的凹陷部设于壳本体1的一端，用于安装BMS从板3的凹陷部设于壳本体1的一侧，以便于BMS主板2和BMS从板3的安装和使用效果。为便于区分描述，将用于安装BMS主板2的凹陷部称为第一凹陷部101，并将用于安装BMS从板3的凹陷部称为第二凹陷部102。

作为一种优选的实施方式，至少其一凹陷部的底部连接有并排布置的至少两个BMS从板3。如图1中所示，本实施例中设有四个BMS从板3，具体实施时，本实施例的第二凹陷部102可为两个，两个第二凹陷部102分别设于壳本体1顶部的两侧，且沿壳本体1的长度方向延伸设置。

各第二凹陷部102内设有并排布置的两个BMS从板3。此处通过将两个BMS从板3并排设置在同一第二凹陷部102的底部，利于增大BMS从板3的散热面积，利于提高散热效率，从而提高BMS从板3的使用性能。需要特别注意的是，本实施例中的第二凹陷部102的底部仅设置一个，或者多于两个BMS从板3的方案也是可行的。

如图1中所示，本实施例中的连接部包括分设在BMS主板2和/或BMS从板3两侧的多个第一连接孔104，BMS主板2和/或BMS从板3通过穿经自身的紧固件与第一连接孔104可拆卸相连。例如，对应于BMS主板2的两端，在第一凹陷部101底部的两端分别设有两个第一连接孔104，BMS主板2通过穿经自身两端的紧固件与对应第一连接孔104相连，而将BMS主板2连接在第一凹陷部101的底部。

对应于BMS从板3的两侧，BMS从板3的一侧设有一个第一连接孔104，另一侧设有间隔布置的两个第一连接孔104。在BMS从板3的两侧分别三个紧固件呈三角形布置的方式将BMS从板3连接在第二凹陷部102的底部。

具体实施时，第一连接孔104具体为螺纹孔，紧固件采用螺栓。如此设置，利于BMS主板2和BMS从板3在对应凹陷部底部的可拆卸连接，提高两者拆卸的便利性。同时，螺栓的设置还利于提高BMS主板2和BMS从板3的安装牢固性，保证车辆行驶过程中也不会晃动。

作为一种优选的实施方式，各凹陷部的侧壁上均设有多个电连接组件4，电连接组件4的一端滑动设于凹陷部内，用于与BMS主板2或BMS从板3电连接，另一端位于上壳体内，用于和电芯电连接。通过电连接组件4的一端滑动设于凹陷部内，能够便于电连接组件4与安装到位后BMS主板2或BMS从板3的电连接。

如图2中所示，与BMS主板2电连接的电连接组件4为四个，其中两个电连接组件4对应于BMS主板2的一端设置，另外两个电连接组件4对应于BMS主板2的另一端设置。如此利于四个电连接组件4与BMS主板2之间的电连接。与各BMS从板3电连接的电连接组件4也为四个，四个电连接组件4分别设于BMS从板3朝向上壳体中部设置的同一侧。

如图4和图5中所示，本实施例中的电连接组件4包括固设于凹陷部侧壁上的连接头402，位于凹陷部内，且一端滑动设于连接头402内的插接头401，以及设于插接头401和连接头402之间设有弹性件。其中，插接头401能够承接外力而向连接头402内滑动，并于外力消失时插入BMS主板2或BMS从板3上的插槽中，而与BMS主板2或BMS从板3电连接。

具体结构上，连接头402内部设有贯通设置的安装空间，插接头401呈柱状，插接头401的一端滑动设于安装空间内。如图6中所示，在连接头402的内周壁设有环周向设置的滑槽，插接头401的外周设有径向外凸，且滑动设于滑槽内的滑动凸起4011。上述的弹性件具体为套设在插接头401外，且位于滑动凸起4011和滑槽其一端之间的弹簧4012。在弹簧4012的弹力作用下，插接头401的一端位于凹陷部内。当向插接头401施加向连接头402的作用力时，插接头401向连接头402内滑动，并压缩弹簧4012，如此设置便于BMS主板2和BMS从板3在安装后与插接头401之间的连接。

本实施例中，电连接组件4通过设于壳本体1内的线束5与电芯电连接，线束5的端部经由线束接头403可拆卸的连接在连接头402上。作为优选的，连接有线束5的线束接头403与连接头402螺接相连。具体实施时，在线束接头403端部的外周设有外螺纹，在连接头402的对应端设有内螺纹，通过线束接头403与连接头402之间的螺接，即可实现线束5在连接头402上的安装。

为便于对线束接头403进行操作，线束接头403的外周壁设有多个摩擦部。此处的摩擦部可为设于线束接头403外周壁的多个摩擦凸起，通过增大摩擦力的方式即可提高线束接头403的操作便利性。另外，如图5和图6中所示，线束接头403呈圆台状，线束接头403的小径端与连接头402相连，大径端与线束5相连。此处圆台状的线束接头403，利于提高线束5和插接头401之间的电连接效果，且便于布置实施，使用效果好。

为提高电池包上壳体的使用效果，各盖板和壳本体1之间也可采用螺栓可拆卸相连。具体来说，如图1中所示，在敞口的四周分别设有间隔布置的多个第二连接孔103，盖板通过穿经自身周向的多个紧固件与第二连接孔103相连，而安装在壳本体1上。作为优选的，紧固件为螺栓，第二连接孔103为螺纹孔。

进一步的，在各盖板和壳本体1之间分别设有密封结构，以提高各凹陷部的气密性效果，从而提高电池包的安全性。具体实施时，密封结构可采用防水密封材料，例如防水密封胶等。其结构简单，便于布置，且防水和密封效果好。

本实施例中，凹陷部的高度为7mm～9mm。例如凹陷部的高度为7mm、8mm或者9mm等。凹陷部的两端与BMS主板2或BMS从板3同端之间，凹陷部的两侧与BMS主板2或BMS从板3同侧之间的间距均满足2～4mm。

当凹陷部的高度大于9mm时，会导致凹陷部的高度过高而占用过多的电芯空间，从而导致电池包笨重。而凹陷部的高度低于7mm，则不利于BMS主板2和无法BMS主板2的布置。当然，凹陷部的高度仍可根据BMS主板2和BMS从板3的厚度进行确定，只要满足布置需求即可。

凹陷部的两端与BMS主板2或BMS从板3同端之间的间距可为2mm、3mm或者4mm等。当然，具体实施时，凹陷部的两端与BMS主板2或BMS从板3同端之间，凹陷部的两侧与BMS主板2或BMS从板3同侧之间的间距还可根据使用需求进行确定。

本实施例中的BMS主板2在安装时，首先，向第一凹陷部101的底部放入BMS主板2，此时四个插接头401在BMS主板2的挤压力的作用下，能够向对应的连接头402内滑动，弹簧4012压缩，直至BMS主板2的底部抵接在第一凹陷部101的槽底，此时插接头401在弹簧4012回位的作用下向BMS主板2滑动，并分别插入对应的插槽内，从而与BMS主板2电连接。接着螺栓将BMS主板2固定在第一凹陷部101的底部，调整线束接头403，使得线束5与插接头401接触而电连接。最后通过螺栓将盖板安装在壳本体1上，并在盖板与壳本体1相连的缝隙处的四周涂覆防水密封材料。

当需要将BMS主板2取出时，首先去除防水密封材料，拆卸用于安装盖板的多个螺栓，取下盖板后，拆下用于固定BMS主板2上的螺栓，拿出BMS主板2，此时，插接件可受压力向连接头402内滑动，从而由插槽中脱出。最后将BMS主板2取出即可。

本实施例中BMS从板3的安装和拆卸过程与BMS主板2的装卸过程一致，在此不再赘述。

本实施例的电池包上壳体，通过将BMS布置在上壳体的外侧凹陷部内，不仅利于保证电池包的稳定运行和软件调试的安全性，更加方便快捷安全。而且还使得BMS本身的BPS等各种需要和外界互联的传感器会更加精确。

此外，本实施例还涉及一种电池包，电池包上设有如上所述的电池包上壳体。该电池包通过设置如上所述的电池包上壳体，利于提高电池包上BMS更换维护的便利性，并利于提升电池包的使用安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包上壳体，其特征在于：

包括壳本体，所述壳本体的顶部设有若干用于收容BMS主板和/或BMS从板的凹陷部，所述凹陷部的底部设有连接部，所述连接部用于将所述BMS主板和/或所述BMS从板可拆卸的连接在所述凹陷部的底部，所述壳本体上可拆卸的连接有用于封堵各所述凹陷部顶部敞口的盖板。

2.根据权利要求1所述的电池包上壳体，其特征在于：

各所述凹陷部的侧壁上均设有多个电连接组件；

所述电连接组件的一端滑动设于所述凹陷部内，用于与所述BMS主板或所述BMS从板电连接，另一端位于所述壳本体内，用于和电芯电连接。

3.根据权利要求2所述的电池包上壳体，其特征在于：

所述电连接组件包括固设于所述凹陷部侧壁上的连接头，位于所述凹陷部内，且一端滑动设于所述连接头内的插接头，以及设于所述插接头和所述连接头之间设有弹性件；

所述插接头能够承接外力而向所述连接头内滑动，并于外力消失时插入所述BMS主板或所述BMS从板上的插槽中，而与所述BMS主板或所述BMS从板电连接。

4.根据权利要求3所述的电池包上壳体，其特征在于：

所述电连接组件通过设于所述壳本体内的线束与所述电芯电连接；

所述线束的端部经由线束接头可拆卸的连接在所述连接头上。

5.根据权利要求4所述的电池包上壳体，其特征在于：

所述线束接头与所述连接头螺接相连；和/或，

所述线束接头的外周壁设有多个摩擦部。

6.根据权利要求1所述的电池包上壳体，其特征在于：

所述BMS主板和所述BMS从板分别收容在不同的所述凹陷部内。

7.根据权利要求1所述的电池包上壳体，其特征在于：

至少其一所述凹陷部的底部连接有并排布置的至少两个所述BMS从板。

8.根据权利要求1所述的电池包上壳体，其特征在于：

所述连接部包括分设在所述BMS主板和/或所述BMS从板两侧的多个连接孔，所述BMS主板和/或所述BMS从板通过穿经自身的紧固件与所述连接孔可拆卸相连。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电池包上壳体，其特征在于：

所述盖板和所述壳本体之间设有密封结构。

10.一种电池包，其特征在于：

所述电池包上设有权利要求1至9中任一项所述的电池包上壳体。