CN220711124U - 一种用于港口岸电系统的稳压装置及港口岸电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于港口岸电系统的稳压装置及港口岸电系统，包括用于传输岸电的岸电传输线路、用于对所述岸电进行电压补偿的补偿变压器、用于调节所述补偿变压器产生的补偿电压的接触调压器、用于采集通过所述补偿变压器补偿后的电压的电压采样电路、用于根据采样电压控制电机运行的控制模组，所述电机通过传动机构驱动所述接触调压器上的电刷位移，通过改变电刷在接触调压器的绕组上的位置来调节补偿电压，直到电压采样电路采集到的电压达到船舶实际所需供电为止。本实用新型的稳压装置可以根据船舶受电设施的实际用电情况，对岸电系统输出的岸电进行微调，进而为靠港船舶提供精准、稳定的供电，解决了现有岸电输出不稳定、误差大的问题。

Description

一种用于港口岸电系统的稳压装置及港口岸电系统

技术领域

本实用新型属于船舶供电系统技术领域，具体地说，是涉及一种用于对港口上的岸电系统输出的船舶供电进行稳压处理的电源装置。

背景技术

港口岸电系统用于将港口岸侧的电力提供到靠港船舶使用的受电设施上，以替代船舶上自带的燃油发电机组，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，以减少港口环境污染和噪音，达到节能减排的目的。

港口岸电系统输出的电能质量是船舶稳定持续停靠港口及码头的重要保障。对于配置有低压受电设施的船舶而言，其实际需要的岸电为390V/50Hz。考虑到电压降落损耗等因素的影响和干扰，现阶段的港口岸电系统通常采用输出400V/50Hz岸电的方式，以预留出电压降落的空间。而这种配电方式会导致通过港口岸电系统输出的供电无法精准地稳定在390V/50Hz上，继而对船舶上的受电设施造成不同程度的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于港口岸电系统的稳压装置，以解决现有港口岸电系统无法精准输出船舶受电设施实际所需供电的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

在一个方面，本实用新型提出了一种用于港口岸电系统的稳压装置，包括岸电传输线路、补偿变压器、接触调压器、电机、电压采样电路和控制模组；其中，所述岸电传输线路用于传输岸电；所述补偿变压器连接在所述岸电传输线路中，用于对通过所述岸电传输线路传输的岸电进行电压补偿；所述接触调压器连接所述补偿变压器，具有绕组和与所述绕组电接触的电刷，改变所述电刷在所述绕组上的位置，以调节所述补偿变压器产生的补偿电压；所述电机通过传动机构连接所述电刷，用于驱动所述电刷位移；所述电压采样电路连接所述岸电传输线路，用于采集所述岸电传输线路中传输的通过所述补偿变压器补偿后的电压；所述控制模组接收所述电压采样电路采集到的电压，并结合船舶实际所需供电，控制所述电机运行，直到所述电压采样电路采集到的电压达到所述船舶实际所需供电为止。

在本申请的一些实施例中，结合目前船舶受电设施的实际用电情况，配置通过所述岸电传输线路传输的岸电为三相交流电源；同时，配置所述补偿变压器为单相补偿变压器，包括三套，分别连接在所述岸电传输线路的三相电源线中；所述接触调压器为单相接触调压器，包括三套，分别与三套所述单相补偿变压器一一对应连接；所述电机和传动机构包括三组，分别用于对三套所述单相接触调压器中的电刷进行位置调节；所述控制模组根据所述电压采样电路采集到的三路相电压，控制三台所述电机独立运行。通过对岸电的每一路相电压进行调节，可以解决岸电三相不平衡或电压不精准、不稳定的问题。

在本申请的一些实施例中，可以配置所述岸电传输线路为三相四线制电源线，包括三根相线和一根零线；在所述单相接触调压器中，可以将其绕组连接在其中一路相线与零线之间，绕组上可以配置两个电刷，两个电刷分别与连接在相同相线上的单相补偿变压器的初级绕组的两端对应电连通，所述单相补偿变压器的次级绕组串联在相线中；配置电机驱动传动机构调节其中一个电刷的位置，以改变单相补偿变压器的初级绕组两端的电压，进而调节单相补偿变压器的次级绕组两端的电压，实现对相电压的补偿。

在本申请的一些实施例中，可以配置所述岸电传输线路包括U相线、V相线和W相线，用于传输三相交流岸电；为了应对不同船舶受电设施对接入电源相序的不同要求，可以在所述岸电传输线路的输出侧设置正负相序输出互锁组件，其主要包括四个开关；其中，第一开关连接在所述U相线与W相线之间；第二开关与第一开关构成互锁开关，串联在所述U相线中，利用第一开关与第二开关的配合，调整U相电源的传输路径；第三开关串联在所述W相线中；第四开关与第三开关构成互锁开关，连接在所述W相线与U相线之间，利用第三开关与第四开关配合，用于调整W相电源的传输路径；配置所述第一开关与第四开关联动，即，同步开闭，以控制通过所述稳压装置输出的三相交流供电正相序输出或负相序输出。

在本申请的一些实施例中，为了实现对电刷位移距离的精准控制，可以配置所述传动机构为由蜗轮蜗杆或链轮链条啮合形成的减速传动机构。

在本申请的一些实施例中，为了提高稳压装置运行的安全性，可以在所述岸电传输线路的输入侧连接浪涌保护器和断路器；在所述岸电传输线路的输入侧和输出侧分别连接电流互感器，分别采集所述岸电传输线路的输入侧电流和输出侧电流，并传输至所述控制模组；在稳压装置上布设显示器，连接所述控制模组，以显示所述输入侧电流、输出侧电流以及所述电压采样电路采集到的电压，方便工作人员直观地查看稳压装置的实时运行状况。

在本申请的一些实施例中，还可以在所述补偿变压器的两侧并联旁路电源线，用于在稳压装置需要维护时，将所述岸电传输线路的输入侧引入的岸电直接传输至岸电传输线路的输出侧，为港口船舶提供不间断供电。为了保证稳压装置在正常运行和维护两种状态之间可靠切换，可以在所述岸电传输线路和所述旁路电源线中串联互锁开关，以用于切换所述岸电的传输路径。

在另一个方面，本实用新型还提出了一种港口岸电系统，包括箱式变压器和稳压装置；其中，所述箱式变压器用于将港口的工业用电转换成岸电，通过所述稳压装置稳压输出船舶实际所需的供电。所述稳压装置包括岸电传输线路、补偿变压器、接触调压器、电机、电压采样电路和控制模组；其中，所述岸电传输线路用于传输所述箱式变压器转换输出的岸电；所述补偿变压器连接在所述岸电传输线路中，用于对通过所述岸电传输线路传输的岸电进行电压补偿；所述接触调压器连接所述补偿变压器，具有绕组和与所述绕组电接触的电刷，改变所述电刷在所述绕组上的位置，以调节所述补偿变压器产生的补偿电压；所述电机通过传动机构连接所述电刷，用于驱动所述电刷位移；所述电压采样电路连接所述岸电传输线路，用于采集所述岸电传输线路中传输的通过所述补偿变压器补偿后的电压；所述控制模组接收所述电压采样电路采集到的电压，并结合船舶实际所需供电，控制所述电机运行，直到所述电压采样电路采集到的电压达到所述船舶实际所需供电为止。

在本申请的一些实施例中，对于实际所需供电为390V/50Hz的船舶而言，可以配置所述箱式变压器转换输出的岸电为380V/50Hz的三相交流电源；然后，通过所述稳压装置将380V/50Hz的岸电转换成稳定的390V/50Hz的三相交流电源，供给船舶靠港使用。

在本申请的一些实施例中，可以为所述港口岸电系统配置多个独立的功能柜，不同功能柜中配置不同的配电装置，将所述稳压装置配置在单独的功能柜中，与其他功能柜配合使用，以方便更换或选择使用。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果主要体现在：

1、本实用新型在岸电系统中设置稳压装置，可以根据船舶受电设施的实际用电情况，对岸电系统输出的岸电进行微调，进而为靠港船舶提供精准、稳定的供电，有效解决了现有岸电系统输出供电不稳定、误差大的问题。

2、本实用新型通过在岸电传输线路中设置补偿变压器和接触调压器，用于对岸电中的每一路相电压进行补充，由此可以解决相电压之间不平衡的问题，继而向靠港船舶输出电压稳定、频率稳定的三相交流供电，更好地满足船舶受电设施的用电需求。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所提出的港口岸电系统的一种实施例的电路原理图；

图2是图1中的稳压装置的一种实施例的电路原理图；

图3是稳压装置中的控制系统部分的一种实施例的电路原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可能是机械连接，也可能是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实施例的稳压装置主要用于对港口、码头上的岸电系统输出的岸电进行稳压处理，以生成电压稳定、频率稳定的交流电源，供给船舶靠港停泊使用。

目前，铺设于港口、码头的工业电网一般输出10KV/50Hz的高压市电（即便输出440V/50Hz低压市电的工业电网，本实施例的港口岸电系统和稳压装置同样适用），而船舶上的受电设施通常需要390V/50Hz的低压供电。为了向靠港船舶提供电压和频率均稳定的390V/50Hz交流供电，可以在港口岸电系统中首先配置变压器，将港口或码头上的工业电网供电降压变换成略低于船舶受电设施实际所需供电的岸电，例如将港口或码头上的工业电网提供的10KV/50Hz或440V/50Hz的交流市电转换成380V/50Hz的岸电；然后，设计稳压装置对所述岸电进行微调，以生成电压均衡稳定、频率稳定的交流供电，例如微调成均衡稳定的390V/50Hz交流供电，供给船舶停泊时使用，以保证岸电供电的电能质量。

基于上述设计理念以及出于对岸电系统使用安全、便于运输等方面的考虑，本实施例在港口岸电系统中配置有多个独立的功能柜，如图1所示，例如，包括高压进线柜、隔离降压柜、低压进线柜、岸电稳压柜、低压出线柜等。不同的功能柜中配置有不同的配电装置，以用于完成不同的功能。各个功能柜之间可以通过电缆连接器插接，以方便在实际使用过程中对某个功能柜进行更换或维护。

本实施例的港口岸电系统，将高压进线柜设计成电缆提升柜，采用下进线方式接入港口或码头上的工业电网提供的交流市电，例如10KV/50Hz或440V/50Hz的交流市电，通过第一段电缆从低处提升至高处，再经由第二段电缆由高处下落至低处，然后连接至隔离降压柜，以起到保证高压柜电气间隙的作用。

在某些实施例中，可以在高压进线柜上配置隔离开关QS1、QS2、断路器QF1、带电指示器P1、P2等电气元件，如图1所示。其中，两路隔离开关QS1、QS2可以对应串联在第一段电缆和第二段电缆中，供作业人员操作，以控制进电线路分合。两路带电指示器P1、P2可以分别通过隔直电容C1、C2对应连接在第一段电缆和第二段电缆上，以用于指示进线电缆是否带电，提高作业安全性。断路器QF1可以串联在第二段电缆中，在线路出现严重过载或短路或欠压等故障时，自动将故障线路切断，避免引发更大的安全事故。

另外，还可以在第一段电缆和第二段电缆上分别连接避雷器F1、F2，以防止港口岸电系统遭受雷电袭击，保证靠港船舶受电设施的用电安全。

在某些实施例中，还可以在第一段电缆或第二段电缆上配置电流互感器CT1，用于监测进线电流。监测到的电流值可以通过安装在高压进线柜上的显示屏进行显示，以便于作业人员及时发现或排除进线故障。

隔离降压柜中可以配置箱式变压器T1，采用下进线方式将高压进线柜输出的交流市电传输至箱式变压器T1的高压侧，利用箱式变压器T1对交流市电进行降压变换后，生成低压岸电，例如380V/50Hz的低压岸电，传送至低压进线柜。

在低压进线柜上可以配置隔离开关QS3和断路器QF2，串联在低压进线电缆中，将所述低压进线电缆连接至箱式变压器T1的低压侧，输送经箱式变压器T1转换输出的低压岸电。

在所述低压进线电缆上还可以配置电流互感器CT2，用于监测岸电电流，并可以将监测到的岸电电流通过安装在低压进线柜上的显示屏进行显示，以便于作业人员及时发现或排除岸电故障。

在岸电稳压柜中配置稳压装置RPS，接入通过低压进线柜输出的岸电，所述岸电的电压和频率可能都不稳定，经稳压装置RPS处理后，生成电压和频率均稳定的交流供电，传输至低压出线柜。经稳压装置RPS输出的电压幅值根据船舶实际所需的供电确定，例如对于需要390V/50Hz交流供电的船舶而言，可以配置稳压装置RPS输出电压和频率均稳定的390V/50Hz交流供电，以满足靠港船舶的用电需求。

在低压出线柜中可以配置低压出线电缆，将稳压装置RPS输出的稳定的交流供电传输至靠港船舶使用。

在某些实施例中，可以在低压出线电缆中串联断路器QF3，以用于对输送至船舶的交流供电进行过载、短路或欠压故障保护，保证靠港船舶的用电安全。在低压出线电缆上还可以配置交流互感器CT3，用于监测输出至船舶的供电电流。将监测到的电流值通过安装在低压出线柜上的显示屏进行显示，以提高船舶供电的安全性。

下面对稳压装置RPS的具体电路构成及工作原理进行详细阐述。

结合图2、图3所示，本实施例的稳压装置主要包括岸电传输线路、补偿变压器、接触调压器、电机、传动机构、电压采样电路、控制模组等组成部分。

其中，岸电传输线路用于传输来自低压进线柜输出的岸电。对于三相交流岸电而言，所述岸电传输线路可以配置成三相四线制电源线，包括三根相线U、V、W和一根零线N。

在岸电传输线路中布设补偿变压器，用于对通过岸电传输线路传输的岸电进行电压补偿，以使通过稳压装置输出的电压稳定且幅值达到船舶受电设施实际所需供电的电压幅值上。

对于三相四线制的岸电传输线路而言，为了使通过稳压装置输出的交流供电的三相电压平衡且精准，可以在每一路相电源线上分别连接一套单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C，用于对岸电中的每一路相电源进行电压补偿处理。

具体而言，可以将三套单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C中的次级绕组对应串联在岸电传输线路中的U相线、V相线和W相线中，利用接触调压器调节三套单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C中初级绕组两端的电压，进而改变单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C中次级绕组上的电压，以实现对岸电传输线路中各路相电压的补偿。

为了实现三相平衡，可以针对每一套单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C单独配置一套单相接触调压器TC2-A、TC2-B、TC2-C，以用于对每一套单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C所产生的补偿电压进行独立调节。

具体而言，在每一套单相接触调压器TC2-A、TC2-B、TC2-C中均包括绕组和两个电刷，将绕组的一端连接至其中一路相线上，另一端连接至零线N；两个电刷与绕组电接触，并对应连接至其中一套单相补偿变压器的次级绕组的两端，该套单相补偿变压器与绕组连接同一路相线。例如，对于连接在U相线中的单相补偿变压器TC1-A而言，可以将其初级绕组的两端分别与单相接触调压器TC2-A的两个电刷对应电连通，将单相接触调压器TC2-A的绕组连接在U相线与零线N之间，利用U相电源为单相接触调压器TC2-A的绕组供电，通过调整绕组上的两个电刷之间的相对位置，改变单相补偿变压器TC1-A的初级绕组两端的电压，进而调节其次级绕组两端的电压，实现对U相电压的补偿。

同理，将单相接触调压器TC2-B的绕组连接在V相线与零线N之间，两个电刷连接单相补偿变压器TC1-B的初级绕组的两端，通过改变单相补偿变压器TC1-B的初级绕组两端的电压，实现对单相补偿变压器TC1-B的次级绕组两端电压的调节。由于单相补偿变压器TC1-B的次级绕组串联在V相线中，所以可以对V相电压实现补偿。

将单相接触调压器TC2-C的绕组连接在W相线与零线N之间，用于对连接在W相线中的单相补偿变压器TC1-C所生成的补偿电压进行调节，以稳定和平衡W相电压。

本实施例采用电机配合传动机构驱动电刷位移的方式，来改变电刷在绕组上的位置。

具体而言，为了确定电刷的位移量，可以在岸电传输线路上连接电压采样电路，用于采集通过补偿变压器补偿后的岸电传输线路中的电压。将采样电压发送至控制模组与船舶实际所需的供电进行比较，若采样电压超过船舶实际所需供电，则控制模组启动电机运行，例如控制电机正转，驱动传动机构带动接触调压器中的电刷位移，缩短两个电刷之间的距离，由此便可减小补偿变压器的初级电压，进而使得通过补偿变压器的次级绕组产生的补偿电压减小，降低采样电压。反之，若采样电压低于船舶实际所需供电，则控制模组启动电机运行，例如控制电机反转，驱动传动机构带动接触调压器中的电刷位移，增大两个电刷之间的距离，由此便可升高补偿变压器的初级电压，进而使得通过补偿变压器的次级绕组产生的补偿电压增大，提高采样电压。

控制模组实时采集通过电压采样电路输出的采样电压，动态地调整电机的工作状态，直到采样电压达到船舶实际所需供电为止。这样，便可使得通过稳压装置输出的交流供电能够稳定在船舶实际所需的供电上，提高岸电系统供电的电能质量。

针对在岸电传输线路上配置有三套单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C和三套单相接触调压器TC2-A、TC2-B、TC2-C的情况，可以在稳压装置中配置三组电机和传动机构，每一组电机和传动机构用于驱动单独的一套单相接触调压器TC2-A/TC2-B/TC2-C中的电刷位移，进而对每一相线上的单相补偿变压器TC1-A/TC1-B/TC1-C所生成的补偿电压实现独立调节，以达到控制三相电压平衡的目的。

为了简化结构设计，可以配置传动机构仅驱动单相接触调压器中的一个电刷位移，另外一个电刷保持静止，同样可以达到调节补偿电压的目的。

为了提高电刷位移的调节精度，可以将传动机构设计成减速传动机构，例如，由蜗轮蜗杆啮合而成的减速传动机构或者由链轮链条啮合而成的减速传动机构等，以将电机转轴的圆周运动转换成直线运动，驱动电刷在绕组上直线位移。

在本实施例中，所述电压采样电路可以采用电压表或者采样电阻设计而成，连接在岸电传输线路的输出侧，即，位于单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C的后方，采集通过单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C补偿后的三相电压U_U、U_V、U_W，分别传输至控制模组。控制模组根据接收到的三相电压U_U、U_V、U_W，输出三路控制信号，对应传输至三台电机，以控制三台电机独立运行，实现对三套单相补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C输出的三路补偿电压的独立调节。

在某些实施例中，所述控制模组可以采用可编程逻辑控制器PLC，实现对电机的可靠控制。

为了满足不同船舶对交流供电的相序的不同需求，本实施例在岸电传输线路中还设置有正负相序输出互锁组件，如图1所示，主要包括四路开关，分别为第一开关KM1、第二开关KM2、第三开关KM3、第四开关KM4。其中，第一开关KM1和第二开关KM2为互锁开关，一个打开时另一个关闭；第三开关KM3和第四开关KM4为互锁开关；同时，配置第一开关KM1与第四开关KM4联动，即，第一开关KM1和第四开关KM4的打开和关闭状态同步。

将第一开关KM1连接在岸电传输线路中的U相线与W相线之间；将第二开关KM2串联在U相线中；将第三开关KM3串联在W相线中；将第四开关KM4连接在W相线与U相线之间。

可以在岸电稳压柜的柜体上设置正/负相序切换开关，在将开关切向正相序侧时，第二开关KM2和第三开关KM3闭合，第一开关KM1和第四开关KM4断开，通过稳压装置输出UVW相序的三相交流供电。在将开关切向负相序侧时，第二开关KM2和第三开关KM3断开，第一开关KM1和第四开关KM4闭合，通过稳压装置输出WVU相序的三相交流供电。

正/负相序切换开关的投切方向可以配置控制模组进行检测，根据检测结果控制四路开关KM1、KM2、KM3、KM4有序通断。

为了满足船舶在靠港停泊期间持续供电的需求，本实施例在稳压装置中还设置有旁路电源线，如图1所示，并联在补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C的两侧，用于在补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C出现故障时，将补偿变压器TC1-A、TC1-B、TC1-C所在的一段线路短路掉，将稳压装置接收到的岸电直接传输至低压出线柜，利用未经补偿的岸电为船舶受电设施供电，继而保证船舶用电的连续性。

在岸电传输线路和旁路电源线中串联互锁开关KS，以用于切换岸电的传输路径。

具体而言，可以在岸电稳压柜的柜体上设置运行状态切换开关，并配置控制模组检测开关的投切方向。若开关切向运行侧，则控制模组控制互锁开关KS将串联在岸电传输线路中的触点闭合、同时将串联在旁路电源线中的触点断开，利用补偿变压器对稳压装置接入的岸电进行稳压和三相平衡处理后，输出稳定的交流供电。若开关切向维护侧，则控制模组控制互锁开关KS将串联在岸电传输线路中的触点断开、同时将串联在旁路电源线中的触点闭合，将稳压装置接入的岸电直接输出，或经正负相序输出互锁组件进行相序调整后输出。

为了保证稳压装置的运行安全，本实施例在稳压装置中还设置有浪涌保护器SPD、断路器QF4、电流互感器CT11-CT15等，如图1所示。其中，浪涌保护器SPD和断路器QF4可以连接至岸电传输线路的输入侧，以避免线路中出现过流故障。电流互感器CT11-CT15可以配置在岸电传输线路的输入侧和输出端，用于检测接入到稳压装置的岸电电流以及通过稳压装置输出的电流。

可以在岸电稳压柜的柜体上设置显示屏，连接控制模组。将电流互感器CT11-CT15采集到的输入侧电流和输出侧电流传输至控制模组，以生成电流采样值，然后驱动显示屏进行显示，以方便作业人员观察稳压装置的实时运行状态，发现故障时，能够及时地做出响应。

当然，控制模组也可以根据电压采样电路采集到的三相电压，生成电压采样值，驱动显示屏进行显示，以用于对稳压装置的运行状态进行全面指示。

对于柜体中的照明装置、空调装置等所需的电源，可以直接从岸电传输线路的输入侧引出，即，从图2中串联有隔离开关QS4的电源引出线中引出。系统需要的其他控制电源，可以从岸电传输线路的输出侧引出。

本实施例将稳压装置配置在港口岸电系统的低压出线柜的前端，可以将传统岸电系统输出的电压、频率不稳定的岸电稳压并转换成船舶实际所需的稳定供电，在满足靠港船舶用电需求的同时，显著提高了岸电的电能质量。当然，以上所述仅是本实用新型的一种优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于港口岸电系统的稳压装置，其特征在于，包括：

岸电传输线路，其用于传输岸电；

补偿变压器，其连接在所述岸电传输线路中，用于对通过所述岸电传输线路传输的岸电进行电压补偿；

接触调压器，其连接所述补偿变压器，具有绕组和与所述绕组电接触的电刷，改变所述电刷在所述绕组上的位置，以调节所述补偿变压器产生的补偿电压；

电机，其通过传动机构连接所述电刷，用于驱动所述电刷位移；

电压采样电路，其连接所述岸电传输线路，用于采集所述岸电传输线路中传输的通过所述补偿变压器补偿后的电压；

控制模组，其接收所述电压采样电路采集到的电压，并结合船舶实际所需供电，控制所述电机运行，直到所述电压采样电路采集到的电压达到所述船舶实际所需供电为止。

2.根据权利要求1所述的用于港口岸电系统的稳压装置，其特征在于，

通过所述岸电传输线路传输的岸电为三相交流电源；

所述补偿变压器为单相补偿变压器，包括三套，分别连接在所述岸电传输线路的三相电源线中；

所述接触调压器为单相接触调压器，包括三套，分别与三套所述单相补偿变压器一一对应连接；

所述电机和传动机构包括三组，分别用于对三套所述单相接触调压器中的电刷进行位置调节；

所述控制模组根据所述电压采样电路采集到的三路相电压，控制三台所述电机独立运行。

3.根据权利要求2所述的用于港口岸电系统的稳压装置，其特征在于，

所述岸电传输线路为三相四线制电源线，包括三根相线和一根零线；

在所述单相接触调压器中，其绕组连接在其中一路所述相线与所述零线之间，绕组上配置有两个电刷，所述两个电刷分别与连接在相同相线上的单相补偿变压器的初级绕组的两端对应电连通，所述单相补偿变压器的次级绕组串联在所述相同相线中；所述电机驱动传动机构调节其中一个所述电刷的位置。

4.根据权利要求2所述的用于港口岸电系统的稳压装置，其特征在于，

所述岸电传输线路包括U相线、V相线和W相线，用于传输三相交流岸电；

在所述岸电传输线路的输出侧设置有正负相序输出互锁组件，其包括：

第一开关，其连接在所述U相线与W相线之间；

第二开关，其与所述第一开关构成互锁开关，串联在所述U相线中；所述第一开关与第二开关配合，用于调整U相电源的传输路径；

第三开关，其串联在所述W相线中；

第四开关，其与所述第三开关构成互锁开关，连接在所述W相线与U相线之间；所述第三开关与第四开关配合，用于调整W相电源的传输路径；

其中，所述第一开关与第四开关联动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于港口岸电系统的稳压装置，其特征在于，所述传动机构为由蜗轮蜗杆或链轮链条啮合形成的减速传动机构。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的用于港口岸电系统的稳压装置，其特征在于，

在所述岸电传输线路的输入侧连接有浪涌保护器和断路器；

在所述岸电传输线路的输入侧和输出侧分别连接有电流互感器，分别采集所述岸电传输线路的输入侧电流和输出侧电流，并传输至所述控制模组；

在所述稳压装置上还布设有显示器，连接所述控制模组，用于显示所述输入侧电流、输出侧电流以及所述电压采样电路采集到的电压。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的用于港口岸电系统的稳压装置，其特征在于，在所述补偿变压器的两侧还并联有旁路电源线，用于在稳压装置维护时，将所述岸电传输线路的输入侧引入的岸电直接传输至岸电传输线路的输出侧；在所述岸电传输线路和所述旁路电源线中串联有互锁开关，用于切换所述岸电的传输路径。

8.一种港口岸电系统，其特征在于，包括：

箱式变压器，其用于将港口的工业用电转换成岸电；

如权利要求1至7中任一项所述的用于港口岸电系统的稳压装置，其接收所述箱式变压器转换输出的岸电，稳压输出船舶实际所需的供电。

9.根据权利要求8所述的港口岸电系统，其特征在于，

通过所述箱式变压器转换输出的岸电为380V/50Hz的三相交流电源；

通过所述稳压装置稳压输出的船舶实际所需的供电为390 V/50Hz的三相交流电源。

10.根据权利要求8或9所述的港口岸电系统，其特征在于，包括多个独立的功能柜，不同功能柜中配置有不同的配电装置，所述稳压装置配置在单独的功能柜中，与其他功能柜配合使用。