CN220704355U - 一种双层一体化航空甲板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双层一体化航空甲板，包括：由若干工字钢组合构建的支撑单元，起到固定和支撑甲板作用；连接单元，用于连接甲板和支撑单元；由若干铝合金甲板单元组合构建的甲板，铝合金甲板单元包括下支撑面和上支撑面，以及布设于两组支撑面之间的中间肋板，若干铝合金甲板单元相近侧的上支撑面相互插接，若干铝合金甲板单元相近侧的下支撑面通过连接单元与支撑单元固定连接。本实用新型中，铝合金甲板停机坪具备良好的防腐和抗腐蚀性能，能很好的适应各种恶劣环境，使用寿命长，铝合金甲板具有吸能减震的功能，减少对支撑结构的影响，还能减少反作用力对直升机的冲击损害。

Description

一种双层一体化航空甲板

技术领域

本实用新型涉及直升机停机坪技术领域，尤其涉及一种双层一体化航空甲板。

背景技术

目前直升机停机坪主要分为混凝土停机坪、钢铝混合停机坪和全铝结构停机坪，钢铝混合停机坪和全铝结构停机坪可以新建在已有的大楼上，对大厦的结构载荷要求低。但是，该三种停机坪存在以下缺陷：

(1)混凝土停机坪自身重量最重，一般需要在楼房设计前就将停机坪载荷考虑在内。且混凝土面抗环境腐蚀能力较差，后期对面层的维护成本较高；

(2)钢铝混合停机坪是由工字钢搭建停机坪的支撑系统，铝合金甲板覆盖在支撑系统上构成停机坪表面，这种停机坪下面的工字钢同样受环境腐蚀严重，需要做定期防腐处理，同时钢和铝接触位置容易发生电化学反应加快结构腐蚀；

(3)全铝结构停机坪重量最轻，抗环境腐蚀能力强，缺点在于铝合金成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述背景技术中所提到的技术问题，而提出的一种双层一体化航空甲板，其基于数字仿真技术优化设计技术，在保证停机坪甲板结构强度的基础上，优化停机坪结构，降低整体重量，可以有效降低全铝制停机坪的制造成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种双层一体化航空甲板，包括：

由若干工字钢组合构建的支撑单元，起到固定和支撑甲板作用；

连接单元，用于连接甲板和支撑单元；

由若干铝合金甲板单元组合构建的甲板，铝合金甲板单元包括下支撑面和上支撑面，以及布设于两组支撑面之间的中间肋板，若干铝合金甲板单元相近侧的上支撑面相互插接，若干铝合金甲板单元相近侧的下支撑面通过连接单元与支撑单元固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述铝合金甲板单元还包括布设于中间肋板两侧的加强筋，两组支撑面、中间肋板和两组加强筋为一体化结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上支撑面横向长度小于下支撑面的横向长度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上支撑面表面向上拉伸处有半圆形的波浪形防滑带。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上支撑面沿其长度方向开设有若干排水孔，排水孔布设于相邻两组波浪形防滑带之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上支撑面一侧开设有连接槽，上支撑面另一侧连接有与连接槽嵌合的连接板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接单元包括连接块和螺栓，连接块的竖截面类工字面，所述连接块与其相邻两侧铝合金甲板单元的下支撑面卡接，螺栓与连接块和工字钢固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下支撑面两端连接有上拉钩，所述连接块上侧水平端端部连接有与上拉钩钩接的下拉钩，所述连接块下侧水平端端部与下支撑面下表面接触。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、自身重量轻，有效减轻大楼荷载：相对于主体结构为混凝土的停机坪，铝合金甲板的重量更轻，适合已建成大楼新增停机坪，保证大楼的主体结构安全和稳定性。

2、具有抗腐蚀性能，维护方便：铝合金甲板停机坪具备良好的防腐和抗腐蚀性能，能很好的适应各种恶劣环境，使用寿命长。

3、采用模块化生产、组装，有效减少施工工期安装拆卸方便。

4、铝合金甲板停机坪造型美观，可兼做楼顶观光平台。

5、铝合金甲板具有吸能减震的功能，减少对支撑结构的影响，还能减少反作用力对直升机的冲击损害。

6、相关的铝合金甲板型材可以二次回收利用，相比于传统混凝土的停机坪更加环保。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种双层一体化航空甲板的铝合金甲板单元的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种双层一体化航空甲板的局部结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的一种双层一体化航空甲板的局部俯视示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的一种双层一体化航空甲板的A处的放大示意图；

图5示出了根据本实用新型实施例提供的一种双层一体化航空甲板的B处的放大示意图。

图例说明：

1、支撑单元；2、连接单元；21、连接块；22、螺栓；3、铝合金甲板单元；31、下支撑面；311、上拉钩；32、中间肋板；33、上支撑面；331、连接槽；332、连接板；333、排水孔；34、防滑带；35、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种双层一体化航空甲板，包括：

由若干工字钢组合构建的支撑单元1，起到固定和支撑甲板作用；

如图2和图4所示的连接单元2，用于连接甲板和支撑单元1，连接单元2包括连接块21和螺栓22，连接块21的竖截面类工字面；

如图1和图2所示的由若干铝合金甲板单元3组合构建的甲板，铝合金型号可选用6061-T6，铝合金甲板单元3包括下支撑面31和上支撑面33，以及布设于两组支撑面之间的中间肋板32，以及布设于中间肋板32两侧的加强筋35，上支撑面33横向长度小于下支撑面31的横向长度，两组支撑面、中间肋板32和两组加强筋35为一体化结构，相邻铝合金甲板单元3之间的连接形式为柔性连接。

具体的，如图4所示，上支撑面33一侧开设有连接槽331，上支撑面33另一侧连接有与连接槽331嵌合的连接板332，下支撑面31两端连接有上拉钩311，连接块21上侧水平端端部连接有与上拉钩311钩接的下拉钩，连接块21下侧水平端端部与下支撑面31下表面接触，螺栓22与连接块21和工字钢固定连接。

具体的，如图1和图3所示，上支撑面33表面向上拉伸处有半圆形的波浪形防滑带34，可以有效增大停机坪甲板与直升机摩擦力。

具体的，如图3所示，上支撑面33沿其长度方向开设有若干5mm的排水孔333，排水孔333布设于相邻两组波浪形防滑带34之间，除排水外，该孔还具有导流作用，可以吸收直升机降落时产生的冲击气流，减少气流反弹对直升机降落的阻碍。

本实施例通过专业的计算来分析截面形状对甲板抗弯强度的影响效果(如下表1所示)，从而对甲板的截面设计进行优化，确定支撑板的厚度(3-4mm)和加强筋倒角大小(6-10mm)。

表1

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双层一体化航空甲板，其特征在于，包括：

由若干工字钢组合构建的支撑单元(1)，起到固定和支撑甲板作用；

连接单元(2)，用于连接甲板和支撑单元(1)；

由若干铝合金甲板单元(3)组合构建的甲板，铝合金甲板单元(3)包括下支撑面(31)和上支撑面(33)，以及布设于两组支撑面之间的中间肋板(32)，若干铝合金甲板单元(3)相近侧的上支撑面(33)相互插接，若干铝合金甲板单元(3)相近侧的下支撑面(31)通过连接单元(2)与支撑单元(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双层一体化航空甲板，其特征在于，所述铝合金甲板单元(3)还包括布设于中间肋板(32)两侧的加强筋(35)，两组支撑面、中间肋板(32)和两组加强筋(35)为一体化结构。

3.根据权利要求2所述的一种双层一体化航空甲板，其特征在于，所述上支撑面(33)横向长度小于下支撑面(31)的横向长度。

4.根据权利要求1所述的一种双层一体化航空甲板，其特征在于，所述上支撑面(33)表面向上拉伸处有半圆形的波浪形防滑带(34)。

5.根据权利要求1所述的一种双层一体化航空甲板，其特征在于，所述上支撑面(33)沿其长度方向开设有若干排水孔(333)，排水孔(333)布设于相邻两组波浪形防滑带(34)之间。

6.根据权利要求1所述的一种双层一体化航空甲板，其特征在于，所述上支撑面(33)一侧开设有连接槽(331)，上支撑面(33)另一侧连接有与连接槽(331)嵌合的连接板(332)。

7.根据权利要求1所述的一种双层一体化航空甲板，其特征在于，所述连接单元(2)包括连接块(21)和螺栓(22)，连接块(21)的竖截面类工字面，所述连接块(21)与其相邻两侧铝合金甲板单元(3)的下支撑面(31)卡接，螺栓(22)与连接块(21)和工字钢固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种双层一体化航空甲板，其特征在于，所述下支撑面(31)两端连接有上拉钩(311)，所述连接块(21)上侧水平端端部连接有与上拉钩(311)钩接的下拉钩，所述连接块(21)下侧水平端端部与下支撑面(31)下表面接触。