CN220700940U - 一种智能控制输出功率的交流充电桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能控制输出功率的交流充电桩，属于充电桩及控制系统技术领域，其在总电流输入端设置一个电流传感器；所述的电流传感器不间断检测总输入电流值并把检测信号传送到所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩控制芯片单元中，当检测电流阈值大于所设定的参数时，控制芯片单元进行启动降额处理，向CP端口指令发出PWM方波，电动汽车车辆端接受PWM信息后更改充电负载需求；充电桩由7KW功率输出降额为3.5KW输出；当传感器检测电流少于设定阈值时，充电桩控制芯片单元即时发出指令PWM,电动汽车更改充电负载，充电桩输出功率由3.5KW上升至7KW。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车充电桩技术领域，尤其涉及一种智能控制输出功率的交流充电桩。
背景技术
目前，充电桩是为电动车充电的设备，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在
地面或墙壁，安装于公共建筑、居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为不
同型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有用于为电动汽车充电的充电枪。
我国的普遍家庭一般使用最大电流为40A, 220x40=8.8KW。如果需要安装一套7KW的充电桩。如果家庭大部分家用电器使用情况下，进行给电动汽车充电，这时候就出现超负荷电流了。导致总输入电缆发热，电表容易损坏，空气开关频繁跳闸等问题发生。
这时候就需要更换输入电缆，增大电缆铜芯线平方数和电表以满足更高的用电量需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供一种智能控制输出功率的交流充电桩。
本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：
一种智能控制输出功率的交流充电桩，包含电流输入端、电流输出端、电表、控制芯片单元、空气开关，在所述电流输入端设置一个电流传感器，所述电流传感器分别与控制芯片单元和电表连接，空气开关和电流输出端分别与控制芯片单元连接。
作为本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩的进一步优选方案，还包含继电器K5的辅助电路，所述继电器K5的辅助电路包含电阻R32、电阻R33、三极管Q5，电阻R32的一端分别连接电阻R33的一端、三极管Q5的基极，电阻R33的另一端和三极管Q5的发射极接地，三极管Q5的集电极连接继电器K5。
作为本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩的进一步优选方案，还包含继电器K6的辅助电路，所述继电器K6的辅助电路包含电阻R34、电阻R35、三极管Q6，电阻R34的一端分别连接电阻R35的一端、三极管Q6的基极，电阻R35的另一端和三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的集电极连接继电器K6。
作为本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩的进一步优选方案，所述控制芯片单元的芯片型号为STM32F103VET6。
作为本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩的进一步优选方案，所述电流输入端的输入功率为7KW。
作为本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩的进一步优选方案，所述电流输出端的输出功率为3.5KW。
本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩，其在总电流输入端设置一个电流传感器；所述的电流传感器不间断检测总输入电流值并把检测信号传送到所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩控制芯片单元中，当检测电流阈值大于所设定的参数时，控制芯片单元进行启动降额处理，向CP端口指令发出PWM方波，电动汽车车辆端接受PWM信息后更改充电负载需求；充电桩由7KW功率输出降额为3.5KW输出；当传感器检测电流少于设定阈值时，充电桩控制芯片单元即时发出指令PWM, 电动汽车更改充电负载，充电桩输出功率由3.5KW上升至7KW。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发
明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩的结构原理图；
图2是本实用新型一种智能控制输出功率的交流充电桩的电路原理图；
图3是本实用新型控制芯片单元的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种智能控制输出功率的交流充电桩，如图1所示，包含电流输入端、电流输出端、电表、控制芯片单元、空气开关，在所述电流输入端设置一个电流传感器，所述电流传感器分别与控制芯片单元和电表连接，空气开关和电流输出端分别与控制芯片单元连接。
如图2所示，还包含开关K5、开关K6、电阻R32、电阻R33、电阻R34、电阻R35、电阻R21、三极管Q5、三极管Q6，电阻R32的一端分别连接电阻R33的一端和三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极和电阻R33的另一端接地，三极管Q5的集电极通过开关K5连接电阻R21的一端，电阻R34的一端分别连接电阻R35的一端、三极管Q6的基极，电阻R35的另一端、三极管Q6的发射极分别接地，三极管Q6的集电极通过开关K6连接电阻R21的一端，电阻R21的另一端接地。
所述继电器K5的辅助电路包含电阻R32、电阻R33、三极管Q5，电阻R32的一端分别连接电阻R33的一端、三极管Q5的基极，电阻R33的另一端和三极管Q5的发射极接地，三极管Q5的集电极连接继电器K5。
所述继电器K6的辅助电路包含电阻R34、电阻R35、三极管Q6，电阻R34的一端分别连接电阻R35的一端、三极管Q6的基极，电阻R35的另一端和三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的集电极连接继电器K6。
如图3所示，所述控制芯片单元的芯片型号为STM32F103VET6。
所述电流输入端的输入功率为7KW。所述电流输出端的输出功率为3.5KW。
其在总电流输入端设置一个电流传感器；所述的电流传感器不间断检测总输入电流值并
把检测信号传送到所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩控制芯片单元中，当检测电流阈值大于所设定的参数时，控制芯片单元进行启动降额处理，向CP端口指令发出PWM方波，电动汽车车辆端接受PWM信息后更改充电负载需求；充电桩由7KW功率输出降额为3.5KW输出；当传感器检测电流少于设定阈值时，充电桩控制芯片单元即时发出指令PWM,电动汽车更改充电负载，充电桩输出功率由3.5KW上升至7KW。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。上面对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽
管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种智能控制输出功率的交流充电桩，其特征在于：包含电流输入端、电流输出端、电表、控制芯片单元、空气开关，在所述电流输入端设置一个电流传感器，所述电流传感器分别与控制芯片单元和电表连接，空气开关和电流输出端分别与控制芯片单元连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩，其特征在于：还包含继电器K5的辅助电路，所述继电器K5的辅助电路包含电阻R32、电阻R33、三极管Q5，电阻R32的一端分别连接电阻R33的一端、三极管Q5的基极，电阻R33的另一端和三极管Q5的发射极接地，三极管Q5的集电极连接继电器K5。
3.根据权利要求1所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩，其特征在于：还包含继电器K6的辅助电路，所述继电器K6的辅助电路包含电阻R34、电阻R35、三极管Q6，电阻R34的一端分别连接电阻R35的一端、三极管Q6的基极，电阻R35的另一端和三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的集电极连接继电器K6。
4.根据权利要求1所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩，其特征在于：所述控制芯片单元的芯片型号为STM32F103VET6。
5.根据权利要求1所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩，其特征在于：所述电流输入端的输入功率为7KW。
6.根据权利要求1所述的一种智能控制输出功率的交流充电桩，其特征在于：所述电流输出端的输出功率为3.5KW。
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Publications (1)
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2023
- 2023-08-14 CN CN202322170890.8U patent/CN220700940U/zh active Active
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