CN220682614U - 一种应用在海上作业平台的助航系统 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种应用在海上作业平台的助航系统，涉及助航技术领域，包括机箱，上述机箱内设置电源和主控芯体，上述机箱外壁设置有用于显示设备状态的显示面板；上述电源连接上述主控芯体，且上述主控芯体分别独立连接有助航灯装置、主雾笛、副雾笛以及能见度仪；上述电源包括相互并联的市电电源和应急电源；上述主控芯体包括主笛控制器、副笛控制器、灯光控制器、能见度仪控制器以及充电机，上述主笛控制器、副笛控制器、上述灯光控制器及上述能见度仪控制器分别连接上述主雾笛、上述副雾笛、上述助航灯装置以及能见度仪控制器；上述充电机连接于上述市电单元和上述应急电源之间。本实用新型能够改善助航系统局部故障而导致整体故障的问题。

Description

一种应用在海上作业平台的助航系统

技术领域

本实用新型涉及助航技术领域，具体而言，涉及一种应用在海上作业平台的助航系统。

背景技术

海上作业平台是高出海面且具有水平台面的一种桁架构筑物，供进行生产作业或其他活动使用。按海上作业平台位置是否固定，将其分为固定式海上平台和浮式海上平台。

固定式海上平台:在整个使用寿命期内位置固定不变，其形式有桩式、绷绳式和重力式等。

浮式海上平台:浮式海上平台是一种大型浮体，有的可以迁移，有的不可以迁移。

目前应用在海上作业平台的助航系统，主要存在以下问题：

1、一旦局部发生故障，就会导致整体系统的失效。

2、整体系统采用市电供电，在发生断电时，会造成整体的失效。

综上所述，我们提出了一种应用在海上作业平台的助航系统解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用在海上作业平台的助航系统，其能够改善助航系统局部故障而导致整体故障的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种应用在海上作业平台的助航系统，包括机箱，上述机箱内设置电源和主控芯体，上述机箱外壁设置有用于显示设备状态的显示面板；上述电源连接上述主控芯体，且上述主控芯体分别独立连接有助航灯装置、主雾笛、副雾笛以及能见度仪；

上述电源包括相互并联的市电电源和应急电源；上述主控芯体包括主笛控制器、副笛控制器、灯光控制器、能见度仪控制器以及充电机，上述主笛控制器、副笛控制器、上述灯光控制器及上述能见度仪控制器分别连接上述主雾笛、上述副雾笛、上述助航灯装置以及能见度仪控制器；上述充电机连接于上述市电单元和上述应急电源之间。

进一步地，在本实用新型中，上述主雾笛、副雾笛、能见度仪和助航灯装置均采用可以热插拔的航空插头连接。

进一步地，在本实用新型中，上述能见度仪主要包括光发射器和光接收器，上述能见度仪控制器包括微处理控制器。

进一步地，在本实用新型中，上述主雾笛、副雾笛、能见度仪和助航灯装置均采用低压直流供电方式供电。

进一步地，在本实用新型中，上述能见度仪的大气能见度值设定在等于或小于2海里。

进一步地，在本实用新型中，上述助航灯装置包括白色的航标灯和红色的航空障碍灯。

进一步地，在本实用新型中，上述红色航空障碍灯采用防水型灯具。

相对于现有技术，本实用新型至少具有如下优点或有益效果：

(1)本实用新型正常工作时，通过市电电源同时给助航灯装置、主雾笛、副雾笛以及能见度仪稳定供电，使得助航灯装置、主雾笛、副雾笛以及能见度仪供电正常工作，保证助航系统的稳定运行，当主控芯体检测到市电电源停电或是市电电源系统出现故障，可以控制助航系统输电电路立即切换到应急电源，由应急电源为整个助航系统供电，保证市电电源发生故障后不会导致整个助航系统瘫痪。

(2)助航系统能够在主雾笛发生故障时，主控芯体检测到主雾笛过载熔断器断开或检测到主雾笛无电压，可以直接控制电源接通副雾笛，使得副雾笛能够正常工作，提升助航工作过程中的雾笛使用的稳定性，保障安全航行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例机箱示意图；

图2为本实用新型实施例连接示意图；

图3为本实用新型实施例助航系统原理图；

图4为本实用新型实施例电源电气原理图；

图5为本实用新型实施例助航灯装置电气原理图；

图6为本实用新型实施例能见度仪电气原理图；

图7为本实用新型实施例主雾笛和副雾笛电气原理图；

图标：1-机箱，2-应急电源，3-市电电源，4-主笛控制器，5-副笛控制器，6-充电机，7-灯光控制器，8-能见度仪控制器，9-主雾笛，10-副雾笛，11-能见度仪，12-航空障碍灯，13-航标灯。

具体实施方式

实施例

根据图1-图7所示，本申请实施例提出了一种应用在海上作业平台的助航系统，包括机箱1，上述机箱1内设置电源和主控芯体，上述机箱1外壁设置有用于显示设备状态的显示面板；上述电源连接上述主控芯体，且上述主控芯体分别独立连接有助航灯装置、主雾笛9、副雾笛10以及能见度仪11；

上述电源包括相互并联的市电电源3和应急电源2；

上述主控芯体包括主笛控制器4、副笛控制器5、灯光控制器7、能见度仪11控制器8以及充电机6，上述主笛控制器4、副笛控制器5、上述灯光控制器7及上述能见度仪11控制器8分别连接上述主雾笛9、上述副雾笛10、上述助航灯装置以及能见度仪11控制器8；上述充电机6连接于上述市电单元和上述应急电源2之间。

需要说明的是，本实施例中，正常工作时，通过市电电源3同时给助航灯装置、主雾笛9、副雾笛10以及能见度仪11稳定供电，使得助航灯装置、主雾笛9、副雾笛10以及能见度仪11供电正常工作，保证助航系统的稳定运行，当主控芯体检测到市电电源3停电或是市电电源3系统出现故障，可以控制助航系统输电电路立即切换到应急电源2，由应急电源2为整个助航系统供电，保证市电电源3发生故障后不会导致整个助航系统瘫痪；助航系统能够在主雾笛9发生故障时，主控芯体检测到主雾笛9过载熔断器断开或检测到主雾笛9无电压，可以直接控制电源接通副雾笛10，使得副雾笛10能够正常工作，提升助航工作过程中的雾笛使用的稳定性，保障安全航行。

如图2所示，上述主控芯体能够检测市电电源3是否正常运行，若市电电源3保持正常运行，则市电电源3直接稳定向助航灯装置、主雾笛9或副雾笛10以及能见度仪11等用电设备供电，若主控芯体检测到市电电源3停电或是市电电源3出现故障，则直接切换应急电源2，使得应急电源2向助航灯装置、主雾笛9或副雾笛10以及能见度仪11等用电设备稳定供电；其次，主控芯体检测到主雾笛9正常工作时，主雾笛9稳定通电工作，若主控芯体检测到主雾笛9过载熔断器断开或检测到主雾笛9无电压，通过主笛控制器4断开系统电路且副笛控制器5接通系统电路，使得副雾笛10能够正常工作；同时通过灯光控制器7和能见度仪11控制器8分别控制助航灯装置和能见度仪11能够稳定精确的实现对应功能，其次上述充电机6能够在市电电源3正常工作时为应急电源2进行充电操作，保证应急电源2时刻有充足的电力储备。

而且，上述主雾笛9、副雾笛10、能见度仪11和助航灯装置均采用可以热插拔的航空插头连接，航空插头是连接器的一种，源于军工行业，故得名，简称航插。航空插头的设计，使得上述主控芯体和上述主雾笛9、副雾笛10、能见度仪11和助航灯装置在拆除和安装上即节约时间，也保障了设备安全。

值得注意的是，上述主雾笛9、副雾笛10、能见度仪11和助航灯装置均、低压直流供电方式供电，也就是说，上述市电电源3或应急电源2均输出24V低压直流电，保证工作的稳定性，且降低能耗。

具体地说，针对上述电源，如图4所示，市电电源3连接有电源显示灯，正常使用时，电源显示灯亮灯，当市电电源3停电或是市电电源3出现故障电源显示灯灭灯，此时表示应急电源2已启动供电保障助航系统的稳定运行，电源连接有电压表和电流表，能够实时检测系统电压和电流的稳定性。

针对上述助航灯装置，助航灯装置包括白色的航标灯13和红色的航空障碍灯12，如图5所示，电源接入助航灯装置，灯光控制器7上设置故障指示灯和运行指示灯，能够实时显示工作状况，而且通过手动或自动的操作能够实现航标灯13或航空障碍灯12能够实现关闭和打开操作，方便操作。

而且在本实用新型的一些实施例中，上述红色的航空障碍灯12采用防水型灯具，提升航空障碍灯12的防护效果。

如图6所示，上述能见度仪11包括光发射器和光接收器，上述能见度仪11控制器8包括微处理控制器，光发射器发射红外脉冲光，光接收器同时检测大气中气溶胶粒子前向散射的脉冲光强度，所有测量信息由微处理控制器搜集并通过专门的数学模型算法转化为气象光学视程，从而完成能见度的测量，且上述设备和模型采用现有的能见度仪11相关设施。

值得注意的是，为了能够保证最佳的能见度仪11最佳的工作状态，上述能见度仪11的大气能见度值设定在等于或小于2海里，在这里需要说明的是，能见度仪11的大气能见度值设定在等于或小于2海里仅仅是本实用新型实施例的其中一种实施方式，并不是对能见度值的数值进行限定，在其它实施例中，也可以是其它数值。

根据图7所示，主雾笛9和副雾笛10均连接低压直流电源，主笛控制器4和副笛控制器5分别连接主雾笛9和副雾笛10，且主笛控制器4和副笛控制器5相连接，在实际工作过程中，主笛控制器4能够实现控制主雾笛9的正常工作和通断，当主笛控制器4检测到主雾笛9故障或过载断开时，主笛控制器4向副笛控制器5发出电信号，副笛控制器5控制副雾笛10接通低压直流电，使得副雾笛10实时切换使用。

在本实用新型中，市电电源3给主副雾笛10、能见度仪11和助航灯装置供电，当电模块停电或故障时，主控芯体控制系统电路切换到应急电源2，主雾笛9、能见度仪11和助航灯装置组成助航系统，且应急电源2为助航系统持续供电；当主雾笛9发生故障或过载后熔断器断开，主控芯体控制系统电路切换到副雾笛10，使副雾笛10、能见度仪11和助航灯装置组成助航系统，应急电源2或市电电源3持续向助航系统供电，使作业平台的助航系统在断电或者主雾笛9发生故障时均能工作，保证了助航系统的持续运行。且上述主雾笛9、上述副雾笛10、上述能见度仪11和上述助航灯装置均独立电连接电源，各部分独立工作，即使局部发生故障，也不会影响其余部分的运行，且电源同时为主副雾笛10、能见度仪11和助航灯装置供电，无先后顺序，提高了本助航系统运行的稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种应用在海上作业平台的助航系统，其特征在于，包括机箱，所述机箱内设置电源和主控芯体，所述机箱外壁设置有用于显示设备状态的显示面板；所述电源连接所述主控芯体，且所述主控芯体分别独立连接有助航灯装置、主雾笛、副雾笛以及能见度仪；

所述电源包括相互并联的市电电源和应急电源；

所述主控芯体包括主笛控制器、副笛控制器、灯光控制器、能见度仪控制器以及充电机，所述主笛控制器、副笛控制器、所述灯光控制器及所述能见度仪控制器分别连接所述主雾笛、所述副雾笛、所述助航灯装置以及能见度仪控制器；所述充电机连接于所述市电电源和所述应急电源之间。

2.根据权利要求1所述的应用在海上作业平台的助航系统，其特征在于，所述主雾笛、副雾笛、能见度仪和助航灯装置均采用可以热插拔的航空插头连接。

3.根据权利要求1所述的应用在海上作业平台的助航系统，其特征在于，所述能见度仪包括光发射器和光接收器，所述能见度仪控制器包括微处理控制器。

4.根据权利要求1所述的应用在海上作业平台的助航系统，其特征在于，所述主雾笛、副雾笛、能见度仪和助航灯装置均采用低压直流供电方式供电。

5.根据权利要求1所述的应用在海上作业平台的助航系统，其特征在于，所述能见度仪的大气能见度值设定在等于或小于2海里。

6.根据权利要求1所述的应用在海上作业平台的助航系统，其特征在于，所述助航灯装置包括白色的航标灯和红色的航空障碍灯。

7.根据权利要求6所述的应用在海上作业平台的助航系统，其特征在于，所述红色航空障碍灯采用防水型灯具。