CN220682361U - 一种铁路守车内装用侧墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路守车技术领域，具体公开了一种铁路守车内装用侧墙结构，包括设置有窗口的侧墙板、安装在侧墙板上且设置有塞焊孔的整体骨架；所述整体骨架包括与窗口对应设置且安装在侧墙板上的窗框、多组沿Y轴方向设置且安装在侧墙板上的侧柱、沿X轴方向的多组纵向梁；多组所述纵向梁分别设置在相邻两组侧柱之间、窗框与相邻的侧柱之间；所述窗框、侧柱、纵向梁靠近侧墙板的一侧在同一平面上。本实用新型能够有效的保证侧墙板的平整度；结构简单、实用性强。

Description

一种铁路守车内装用侧墙结构

技术领域

本实用新型涉及铁路守车技术领域，更具体地讲，涉及一种铁路守车内装用侧墙结构。

背景技术

既有守车的侧墙因内部焊接的用于内装固定用的梁、柱较多，侧墙的板梁结构一般均采用四周满焊、中部段焊的焊接方式，该焊接方式由于焊缝总长度大，焊接热输入量大，造成墙板变形，车辆油漆后外观凹凸不平，很不美观。

因此，如何在焊接梁、柱件后保证墙板的平面度以及安装窗户的平整度已成为急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种铁路守车内装用侧墙结构；

本实用新型解决技术问题所采用的解决方案是：

一种铁路守车内装用侧墙结构，包括设置有窗口的侧墙板、安装在侧墙板上且设置有塞焊孔的整体骨架；

所述整体骨架包括与窗口对应设置且安装在侧墙板上的窗框、多组沿Y轴方向设置且安装在侧墙板上的侧柱、沿X轴方向的多组纵向梁；多组所述纵向梁分别设置在相邻两组侧柱之间、窗框与相邻的侧柱之间；所述窗框、侧柱、纵向梁靠近侧墙板的一侧在同一平面上。

在一些可能的实施方式中，

所述纵向梁为角钢，包括与侧墙板连接且沿X轴方向设置的连接板、与连接板垂直连接的内装板；在所述连接板上且沿连接板的长方向设置有多组第一塞焊孔。

在一些可能的实施方式中，

所述第一塞焊孔呈腰型孔结构，其长轴方向沿连接板的长方向设置；相邻两组第一塞焊孔的距离为200mm－300mm。

在一些可能的实施方式中，

在所述内装板上且沿内装板的长度方向设置有多组第一固定孔。

在一些可能的实施方式中，

所述侧柱与纵向梁结构相同。

在一些可能的实施方式中，

所述窗口位于两组相邻的侧柱之间；所述窗框包括沿Y轴方向设置的两组竖向支柱、以及位于两组竖向支柱之间且沿X轴方向设置的两组横梁；两组横梁、两组竖向支柱依次连接形成与窗口对应设置的孔洞；所述竖向支柱与相邻的侧柱之间通过纵向梁连接。

在一些可能的实施方式中，

所述竖向支柱、横梁的结构相同且均为槽钢，包括腹板、两组与腹板沿其长方向两侧分别连接的翼缘板；在其中一组所述翼缘板上且沿其长方向设置有第二塞焊孔，在所述腹板上且沿其长方向设置有第二固定孔。

在一些可能的实施方式中，

当相邻两组侧柱之间的距离大于1m时，位于该两组侧柱之间的两组竖向支柱呈通长设置，所述横梁的长度与窗口沿X轴方向的尺寸适配。

在一些可能的实施方式中，

当相邻两组侧柱之间的距离小于1m时，位于该两组侧柱之间的两组竖向支柱的长度与窗口沿Y轴方向的尺寸适配，两组横梁的两端分别与该两组侧柱连接。

在一些可能的实施方式中，

在所述侧墙板上还设置百叶窗口；在所述百叶窗口沿Y轴方向的两侧设置有立柱；两组所述立柱之间、立柱与侧柱之间通过纵向梁连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型采用组焊成整体骨架后布置于侧墙板上，使得焊接后侧墙板上的平面度度小于3mm/m₂，整车墙板外观质量较国内守车大大提升；

本实用新型通过在侧墙板上设置与窗口对应的窗框，在窗框梁焊接后窗户所在区域墙板变形量小，较既有能够实现对于窗户的有效支撑，且安装后窗户平整度高，美观度；

本实用新型通过在整体骨架上设置塞焊孔，减少了焊接时的热变形量，有效的避免侧墙板发生变形，进而有效的保证侧墙板的平面度。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的轴侧图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图；

图5为图2中C处的放大图；

图6为本实用新型侧柱或纵向梁的结构示意图；

图7为本实用新型中横梁或竖向支柱或立柱的结构示意图；

其中：1、侧墙板；11、窗口；12、百叶窗口；2、窗框；21、竖向支柱；22、横梁；3、侧柱；4、纵向梁；41、连接板；411、第一塞焊孔；42、内装板；5、立柱；201、腹板；202、翼缘板。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本申请所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。在本申请实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面对本实用新型进行详细说明。

如图1-图7所示，一种铁路守车内装用侧墙结构，包括设置有窗口11的侧墙板1、安装在侧墙板1上且设置有塞焊孔的整体骨架；

所述整体骨架包括与窗口11对应设置且安装在侧墙板1上的窗框2、多组沿Y轴方向设置且安装在侧墙板1上的侧柱3、沿X轴方向的多组纵向梁4；多组所述纵向梁4分别设置在相邻的两组侧柱3之间、窗框2与相邻的侧柱3之间。

所述窗框2、侧柱3、纵向梁4靠近侧墙板1的一侧在同一平面上。

使用时，首先将侧柱3、纵向梁4、窗框2焊接形成一个整体骨架，随后将该整体框架焊接的侧墙板1上，且使得窗口11与窗框2一一对应设置；

本实用新型采用组焊成整体骨架后布置于侧墙板1上，使得焊接后侧墙板1上的平面度度小于3mm/m₂，整车墙板外观质量较国内守车大大提升；

本实用新型通过在侧墙板1上设置与窗口11对应的窗框2，在窗框2梁焊接后窗户所在区域墙板变形量小，较既有能够实现对于窗户的有效支撑，且安装后窗户平整度高，美观度；

在一些可能的实施方式中，为了有效的实现纵向梁4与侧墙板1的焊接，减少焊接处的热变形量；

所述纵向梁4为角钢，包括与侧墙板1连接且沿X轴方向设置的连接板41、与连接板41垂直连接的内装板42；在所述连接板41上且沿连接板41的长方向设置有多组第一塞焊孔411。

连接板41用于纵向梁4与侧墙板1的连接，第一塞焊孔411通过冲压工艺成型，在进行侧墙板1、纵向梁4焊接时，通过第一塞焊孔411的设置，大幅减少焊接热输入量，减少了焊接处的热变形量；

在一些可能的实施方式中，

所述第一塞焊孔411呈腰型孔结构，其长轴方向沿连接板41的长方向设置；相邻两组第一塞焊孔411的距离为200mm－300mm。

在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对应车体内部件与内装板42的连接；

在所述内装板42上且沿内装板42的长度方向设置有多组第一固定孔。

在一些可能的实施方式中，为了有效的实现侧柱3与侧墙板1的焊接，减少其焊接处的热变形量；

所述侧柱3与纵向梁4结构相同。

进一步的，侧柱3沿Y轴方向设置，且为多组，相邻侧柱3之间间距根据车厢内部分区进行设置，侧柱3可用于隔墙的固定；侧柱3上的第一塞焊孔411将沿Y轴方向设置；

在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于窗户的支撑；

所述窗口11位于两组相邻的侧柱3之间；所述窗框2包括沿Y轴方向设置的两组竖向支柱21、以及位于两组竖向支柱21之间且沿X轴方向设置的两组横梁22；两组横梁22、两组竖向支柱21依次连接形成与窗口11对应设置的孔洞；所述竖向支柱21与相邻的侧柱3之间通过纵向梁4连接。

两组竖向支柱21沿Y轴方向平行设置位于窗口11沿竖向的两侧，两组横梁22沿X轴方向设置且位于窗口11沿X轴方向的两侧，其依次连接形成与窗口11对应设置的孔洞；

在一些可能的实施方式中，

所述竖向支柱21、横梁22的结构相同且均为槽钢，包括腹板201、两组与腹板201沿其长方向两侧分别连接的翼缘板202；在其中一组所述翼缘板202上且沿其长方向设置有第二塞焊孔，在所述腹板201上且沿其长方向设置有第二固定孔。

当横梁22、竖向支柱21采用槽钢时，其开口设置在远离窗口11的一侧。

在一些可能的实施方式中，

如图1、图2、图3所示，当相邻两组侧柱3之间的距离大于1m时，位于该两组侧柱3之间的两组竖向支柱21呈通长设置，所述横梁22的长度与窗口11沿X轴方向的尺寸适配。

竖向支柱21采用沿Y轴方向的通长设置，一方面能够对于两侧柱3之间的侧墙板1位置进行支撑加强，另一方面，将与横梁22配合实现作为窗户安装的固定支撑框架；

在一些可能的实施方式中，

当相邻两组侧柱3之间的距离小于1m时，位于该两组侧柱3之间的两组竖向支柱21的长度与窗口11沿Y轴方向的尺寸适配，两组横梁22的两端分别与该两组侧柱3连接。

由于相邻两组侧柱3之间的距离小于1m,该侧柱3与纵向梁4配合将能够有效的实现对于其对应位置的支撑；此时，竖向支柱21为短柱将与横梁22配合形成用于安装窗户的支撑框架；

在一些可能的实施方式中，为了有效的实现百叶窗的安装；

在所述侧墙板1上还设置百叶窗口12；在所述百叶窗口12沿Y轴方向的两侧设置有立柱5；两组所述立柱5之间、立柱5与侧柱3之间通过纵向梁4连接。立柱5沿Y轴方向设置。

进一步的，相邻的两组侧柱3之间纵向梁4为多组，进一步保证整体骨架的牢固。

实施例1：

如图1－图7所示，一种铁路守车内装用侧墙结构，包括设置窗口11和门孔的侧墙板1、纵向梁4、侧柱3、窗框2，纵向梁4沿X轴方向设置，侧柱3沿Y轴方向设置，窗框2、纵向梁4、侧柱3、立柱5同侧设置形成整体骨架。

本实施例中，侧墙板1采用三段厚度为4mm的钢板拼接而成，拼接后外形尺寸为13242mm×2408mm，侧墙板1上设有1个700mm×700mm窗口11，7个300mm×300mm窗口11，并在侧墙板1的端头处设有发电机散热用的百叶窗口12。

所述纵向梁4与侧柱3均采用角钢制成，纵向梁4为L60mm×40mm×4mm的角钢，侧柱3L70mm×60mm×4mm的角钢，在纵向梁4、侧柱3分别与侧墙板1连接的连接板41上每隔200mm－300mm设有焊接用第一塞焊孔411，用于纵向梁4、侧柱3分别与侧墙板1连接在一起，从而大幅减少焊接热输入量。

所述窗框2中的横梁22和竖向支柱21均为[60mm×40mm×4mm的冷弯槽钢，两组横梁22两组竖向支柱21配合形成支撑框架，为后期窗户的安装提供稳定地支撑，所设置的第二塞焊孔，有效减少了窗户安装区域的热变形量，保证的窗户安装后的平整度与美观度。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (10)

1.一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，包括设置有窗口的侧墙板、安装在侧墙板上且设置有塞焊孔的整体骨架；

所述整体骨架包括与窗口对应设置且安装在侧墙板上的窗框、多组沿Y轴方向设置且安装在侧墙板上的侧柱、沿X轴方向的多组纵向梁；多组所述纵向梁分别设置在相邻两组侧柱之间、窗框与相邻的侧柱之间；所述窗框、侧柱、纵向梁靠近侧墙板的一侧在同一平面上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，所述纵向梁为角钢，包括与侧墙板连接且沿X轴方向设置的连接板、与连接板垂直连接的内装板；在所述连接板上且沿连接板的长方向设置有多组第一塞焊孔。

3.根据权利要求2所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，

所述第一塞焊孔呈腰型孔结构，其长轴方向沿连接板的长方向设置；相邻两组第一塞焊孔的距离为200mm－300mm。

4.根据权利要求2所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，在所述内装板上且沿内装板的长度方向设置有多组第一固定孔。

5.根据权利要求1所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，所述侧柱与纵向梁结构相同。

6.根据权利要求1所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，

所述窗口位于两组相邻的侧柱之间；所述窗框包括沿Y轴方向设置的两组竖向支柱、以及位于两组竖向支柱之间且沿X轴方向设置的两组横梁；两组横梁、两组竖向支柱依次连接形成与窗口对应设置的孔洞；所述竖向支柱与相邻的侧柱之间通过纵向梁连接。

7.根据权利要求6所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，所述竖向支柱、横梁的结构相同且均为槽钢，包括腹板、两组与腹板沿其长方向两侧分别连接的翼缘板；在其中一组所述翼缘板上且沿其长方向设置有第二塞焊孔，在所述腹板上且沿其长方向设置有第二固定孔。

8.根据权利要求6所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，

当相邻两组侧柱之间的距离大于1m时，位于该两组侧柱之间的两组竖向支柱呈通长设置，所述横梁的长度与窗口沿X轴方向的尺寸适配。

9.根据权利要求6所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，当相邻两组侧柱之间的距离小于1m时，位于该两组侧柱之间的两组竖向支柱的长度与窗口沿Y轴方向的尺寸适配，两组横梁的两端分别与该两组侧柱连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种铁路守车内装用侧墙结构，其特征在于，在所述侧墙板上还设置百叶窗口；在所述百叶窗口沿Y轴方向的两侧设置有立柱；两组所述立柱之间、立柱与侧柱之间通过纵向梁连接。