CN220682343U - 一种挂车限位固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车限位固定机构，涉及挂车技术领域，包括固定箱，所述固定箱的底部滑动连接有连接件，所述连接件的内壁转动连接有套筒，所述套筒的内壁滑动连接有支撑腿，所述支撑腿的底部固定连接有垫板，所述垫板的顶部固定连接有连接块一，所述连接块一的内壁转动连接有连接杆，所述固定箱的左侧固定连接有电机，所述电机右侧的旋转轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧与固定箱内壁的右侧转动连接，所述固定箱的内壁顶部滑动连接有上安装板。本实用新型通过下安装板带动连接件同步移动，连接件带动套筒同步移动，使支撑装置进行唯一，当位置合适时，关闭电机，起到了增加装置稳定性的效果。

Description

一种挂车限位固定机构

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，具体涉及一种挂车限位固定机构。

背景技术

半挂车是现代运输业中应用相当广泛地一种运输工具，半挂车在行驶时，其前端可与牵引车相连以被其支撑且牵引拖动，当不行驶时可将半挂车的前端与牵引车脱挂，为了在拖挂后对半挂车的前端进行支撑，半挂车的前端底部都会设有支撑装置，现有技术中，半挂车的支撑腿一般都是固定的，其不能根据车厢的重心来调节位置，从而导致当车厢内货物靠前或者靠后时，车厢的稳定性较差，并存在一定的倾倒风险，而随着科学技术的发展，人们生活水平的提高，人们对事物发展的便捷性和实用性的要求越来越高。

例如公开号为CN207747874U中国专利公开了一种半挂车支腿。本实用新型属于半挂车支腿领域，解决了现有技术中支腿承载能力差，支腿内固定块容易脱焊的问题，包括外承腿和内承腿，所述外承腿与内承腿间相互滑动连接，外承腿内设有丝杆，所述丝杆上端穿过固接在外承腿内的支撑块连接有斜齿轮，所述斜齿轮与驱动齿轮相连，所述丝杆下端连接有螺母，所述螺母固接在固定块上，所述固定块底部边缘的中部各设有一凹槽，所述内承腿的内壁的四周上各焊接有一条加强筋，所述加强筋顶部设有与固定块上凹槽相匹配的凸块，固定块置于内承腿内，固定块凹槽套接在加强筋凸块上，并通过销连接。本实用新型大大提高支腿的承载力，同时提高了支腿内部固定块的使用寿命。

针对现有技术存在以下问题：

现有技术在对半挂车进行支撑固定时，不能根据车厢的重心来调节位置，导致稳定性较差；且现有技术在进行高度调节时不够稳定，导致装置可能发生倾斜。

实用新型内容

本实用新型提供一种挂车限位固定机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种挂车限位固定机构，包括固定箱，所述固定箱的底部滑动连接有连接件，所述连接件的内壁转动连接有套筒，所述套筒的内壁滑动连接有支撑腿，所述支撑腿的底部固定连接有垫板，所述垫板的顶部固定连接有连接块一，所述连接块一的内壁转动连接有连接杆，所述固定箱的左侧固定连接有电机，所述电机右侧的旋转轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧与固定箱内壁的右侧转动连接，所述固定箱的内壁顶部滑动连接有上安装板，所述固定箱的内壁滑动连接有下安装板，所述下安装板的底部与连接件的顶部固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接杆的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的外壁开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外壁与连接杆的内壁螺纹连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述滑杆的顶部转动连接有连接块二，所述连接块二的一侧与套筒的外壁固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述螺纹杆的外壁滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有固定块。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定块的内壁滑动连接有弹簧，所述弹簧的一侧与滑块的一侧固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弹簧的一侧固定连接有支撑块，所述支撑块的一侧与下安装板的一侧固定连接，所述支撑块的一侧与上安装板的一侧固定连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种挂车限位固定机构，采用电机、螺纹杆、滑块、下安装板、上安装板之间的相互配合，通过启动电机，由电机右侧的旋转轴带动螺纹杆转动，使螺纹杆外壁的滑块进行滑动，带动上安装板和下安装板同步滑动，下安装板带动连接件同步移动，连接件带动套筒同步移动，使支撑装置进行唯一，当位置合适时，关闭电机，起到了提高装置稳定性的效果，解决了稳定性较差的问题。

2、本实用新型提供一种挂车限位固定机构，采用连接杆、滑杆、螺栓、螺纹槽之间的相互配合，通过转动螺栓，使螺栓的外壁不再与连接杆和螺纹槽的内壁螺纹连接，随后便可将垫板向下拉动，使垫板的底部与地面接触，之后再将螺栓的外壁与连接杆和螺纹槽的内壁螺纹连接，使滑杆无法在连接杆的内壁滑动，起到了可以调整装置高度的效果，解决了进行高度调节时不够稳定的问题。

附图说明

图1为本实用新型主视的结构示意图；

图2为本实用新型主视的剖切结构示意图；

图3为本实用新型连接杆的剖切结构示意图；

图4为本实用新型固定块的剖切结构示意图。

图中：1、固定箱；11、连接件；12、套筒；13、支撑腿；14、垫板；15、连接块一；16、下安装板；2、连接杆；21、滑杆；22、螺纹槽；23、连接块二；24、螺栓；3、电机；31、螺纹杆；32、滑块；33、上安装板；4、固定块；41、弹簧；42、支撑块。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种挂车限位固定机构，包括固定箱1，固定箱1的底部滑动连接有连接件11，连接件11的内壁转动连接有套筒12，套筒12的内壁滑动连接有支撑腿13，支撑腿13的底部固定连接有垫板14，垫板14的顶部固定连接有连接块一15，连接块一15的内壁转动连接有连接杆2，固定箱1的左侧固定连接有电机3，电机3右侧的旋转轴固定连接有螺纹杆31，螺纹杆31的右侧与固定箱1内壁的右侧转动连接，固定箱1的内壁顶部滑动连接有上安装板33，固定箱1的内壁滑动连接有下安装板16，下安装板16的底部与连接件11的顶部固定连接。

在本实施例中，通过根据半挂车载物的重心偏移情况，对装置进行调整，启动电机3，由电机3右侧的旋转轴带动螺纹杆31转动，使螺纹杆31外壁的滑块32进行滑动，带动上安装板33和下安装板16同步滑动，下安装板16带动连接件11同步移动，连接件11带动套筒12同步移动，使支撑装置进行唯一，当位置合适时，关闭电机3，起到了提高装置稳定性的效果，之后转动螺栓24，使螺栓24的外壁不再与连接杆2和螺纹槽22的内壁螺纹连接，随后便可将垫板14向下拉动，使垫板14的底部与地面接触，之后再将螺栓24的外壁与连接杆2和螺纹槽22的内壁螺纹连接，使滑杆21无法在连接杆2的内壁滑动，起到了可以调整装置高度的效果。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，连接杆2的内壁滑动连接有滑杆21，滑杆21的外壁开设有螺纹槽22，螺纹槽22的内壁螺纹连接有螺栓24，螺栓24的外壁与连接杆2的内壁螺纹连接，滑杆21的顶部转动连接有连接块二23，连接块二23的一侧与套筒12的外壁固定连接。

在本实施例中，通过转动螺栓24，使螺栓24的外壁不再与连接杆2和螺纹槽22的内壁螺纹连接，随后便可将垫板14向下拉动，使垫板14的底部与地面接触，之后再将螺栓24的外壁与连接杆2和螺纹槽22的内壁螺纹连接，使滑杆21无法在连接杆2的内壁滑动，起到了可以调整装置高度的效果。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，螺纹杆31的外壁滑动连接有滑块32，滑块32的一侧固定连接有固定块4，固定块4的内壁滑动连接有弹簧41，弹簧41的一侧与滑块32的一侧固定连接，弹簧41的一侧固定连接有支撑块42，支撑块42的一侧与下安装板16的一侧固定连接，支撑块42的一侧与上安装板33的一侧固定连接。

在本实施例中，通过启动电机3，由电机3右侧的旋转轴带动螺纹杆31转动，使螺纹杆31外壁的滑块32进行滑动，带动上安装板33和下安装板16同步滑动，下安装板16带动连接件11同步移动，连接件11带动套筒12同步移动，使支撑装置进行唯一，当位置合适时，关闭电机3，起到了提高装置稳定性的效果，且脱挂过程中发生晃动时，下安装板16带动固定块4进行移动，使弹簧41收缩，使支撑块42想固定块4的内壁滑动，以此降低晃动对螺纹杆31造成的影响，起到了增加使用寿命的效果。

下面具体说一下该挂车限位固定机构的工作原理。

如图1-4所示，使用时，根据半挂车载物的重心偏移情况，对装置进行调整，启动电机3，由电机3右侧的旋转轴带动螺纹杆31转动，使螺纹杆31外壁的滑块32进行滑动，带动上安装板33和下安装板16同步滑动，下安装板16带动连接件11同步移动，连接件11带动套筒12同步移动，使支撑装置进行唯一，当位置合适时，关闭电机3，起到了提高装置稳定性的效果，之后转动螺栓24，使螺栓24的外壁不再与连接杆2和螺纹槽22的内壁螺纹连接，随后便可将垫板14向下拉动，使垫板14的底部与地面接触，之后再将螺栓24的外壁与连接杆2和螺纹槽22的内壁螺纹连接，使滑杆21无法在连接杆2的内壁滑动，起到了可以调整装置高度的效果，当装置位置高度固定好之后，便可将半挂车的前端与牵引车脱挂，当脱挂过程中发生晃动时，下安装板16带动固定块4进行移动，使弹簧41收缩，使支撑块42想固定块4的内壁滑动，以此降低晃动对螺纹杆31造成的影响，起到了增加使用寿命的效果，由此大大提高了使用体验。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种挂车限位固定机构，包括固定箱（1），其特征在于：所述固定箱（1）的底部滑动连接有连接件（11），所述连接件（11）的内壁转动连接有套筒（12），所述套筒（12）的内壁滑动连接有支撑腿（13），所述支撑腿（13）的底部固定连接有垫板（14），所述垫板（14）的顶部固定连接有连接块一（15），所述连接块一（15）的内壁转动连接有连接杆（2），所述固定箱（1）的左侧固定连接有电机（3），所述电机（3）右侧的旋转轴固定连接有螺纹杆（31），所述螺纹杆（31）的右侧与固定箱（1）内壁的右侧转动连接，所述固定箱（1）的内壁顶部滑动连接有上安装板（33），所述固定箱（1）的内壁滑动连接有下安装板（16），所述下安装板（16）的底部与连接件（11）的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种挂车限位固定机构，其特征在于：所述连接杆（2）的内壁滑动连接有滑杆（21），所述滑杆（21）的外壁开设有螺纹槽（22），所述螺纹槽（22）的内壁螺纹连接有螺栓（24），所述螺栓（24）的外壁与连接杆（2）的内壁螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种挂车限位固定机构，其特征在于：所述滑杆（21）的顶部转动连接有连接块二（23），所述连接块二（23）的一侧与套筒（12）的外壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种挂车限位固定机构，其特征在于：所述螺纹杆（31）的外壁滑动连接有滑块（32），所述滑块（32）的一侧固定连接有固定块（4）。

5.根据权利要求4所述的一种挂车限位固定机构，其特征在于：所述固定块（4）的内壁滑动连接有弹簧（41），所述弹簧（41）的一侧与滑块（32）的一侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种挂车限位固定机构，其特征在于：所述弹簧（41）的一侧固定连接有支撑块（42），所述支撑块（42）的一侧与下安装板（16）的一侧固定连接，所述支撑块（42）的一侧与上安装板（33）的一侧固定连接。