CN220682149U - 新能源电动车及其漏电检测电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源电动车及漏电检测电路，漏电检测电路包括第一电流采样器、第二电流采样器以及控制模块，控制模块收集第一电流采样器的第一电流以及第二电流采样器的第二电流，将第一电流及第二电流的绝对差值与基准电流比对，以判断新能源电动车是否漏电，并根据漏电情况控制开关电路的通断。本技术方案采用第一电流采样器和第二电流采样器进行电流检测，响应速度更快，可以更快地检测到漏电现象，从而减少潜在的安全风险，不需要单独的漏电传感器，从而节省了空间，使整个系统更紧凑，降低了系统的制造成本。

Description

新能源电动车及其漏电检测电路

技术领域

本实用新型涉及新能源电动车技术领域，尤其涉及一种新能源电动车及其漏电检测电路。

背景技术

新能源汽车高压系统漏电会导致车辆无法上电不能正常运行，同时对整车的安全防护也有重要影响，因此，检测漏电是十分重要的一个环节。现有的漏电检测方案是由漏电传感器检测动力电池包负极相连接的导线与车身底盘之间的绝缘电阻，通过阻值来判断动力电池包及系统高压部件的漏电程度。这种测试方案的主要缺点在于需要增加漏电传感器进行漏电流检测，占据了大量空间，并且漏电传感器的成本较高。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种新能源电动车及其漏电检测电路，以解决现有技术中增加漏电传感器进行漏电流检测占据了大量空间以及成本较高的问题。

本实用新型实施例第一方面提供一种新能源电动车的漏电检测电路，所述新能源电动车包括电池、负载、设于所述负载及所述电池之间的开关电路，所述开关电路包括第一支路和第二支路，所述漏电检测电路包括：

第一电流采样器，设于所述第一支路上，用于采集所述第一支路的第一电流；

第二电流采样器，设于所述第二支路上，用于采集所述第二支路的第二电流；

控制模块，用于收集所述第一电流采样器的第一电流以及所述第二电流采样器的第二电流，将所述第一电流及所述第二电流的绝对差值与基准电流比对，以判断所述新能源电动车是否漏电，并根据漏电情况控制所述开关电路的通断。

可选的，所述控制模块包括第一电流采集端和第二电流采集端，所述第一电流采集端连接所述第一电流采样器的输出端，所述第二电流采集端连接所述第二电流采样器的输出端。

可选的，所述第一电流采样器为第一电流传感器，所述第一电流传感器的电流输出端连接所述第一电流采集端，所述第二电流采样器为第二电流传感器，所述第二电流传感器的电流输出端连接所述第二电流采集端。

可选的，所述第一电流采样器包括第一微欧电阻和第一压流转换器，所述第一微欧电阻串联在所述第一支路中，所述第一压流转换器与所述第一微欧电阻并联连接，所述第一压流转换器的电流输出端连接所述第一电流采集端；

所述第二电流采样器包括第二微欧电阻和第二压流转换器，所述第二微欧电阻串联在所述第二支路中，所述第二压流转换器与所述第二微欧电阻并联连接，所述第二压流转换器的电流输出端连接所述第二电流采集端。

可选的，所述控制模块为电源管理器，所述电源管理器的第一输入端为所述第一电流采集端，所述电源管理器的第二输入端为所述第二电流采集端。

可选的，所述控制模块包括第一减法器、第一比较器以及控制器，所述第一减法器的第一输入端为所述第一电流采集端，所述第一减法器的第二输入端为所述第二电流采集端，所述第一比较器的第一输入端连接所述第一减法器的输出端，所述第一比较器的第二输入端连接基准电流，所述第一比较器的输出端连接控制器的输入端。

可选的，所述控制模块包括第一电压采集端、第二电压采集端、第三电压采集端以及第四电压采集端，所述第一电流采集端连接所述第一电流采样器的输出端，所述第二电流采集端连接所述第二电流采样器的输出端；

所述第一电流采样器包括第一微欧电阻，所述第一微欧电阻串联在所述第一支路中，所述第二电流采样器包括第二微欧电阻，所述第二微欧电阻串联在所述第二支路中；

所述控制模块的第一电压采集端和第二电压采集端分别连接在所述第一微欧电阻的两端，所述控制模块的第三电压采集端和第四电压采集端分别连接在所述第二微欧电阻的两端。

本实用新型实施例第二方面提供一种新能源电动车，包括上述第一方面提供的漏电检测电路。

本实用新型实施例的技术效果为：本技术方案分别在第一支路和第二支路中设置第一电流采样器和第二电流采样器，不需要单独的漏电传感器，从而节省了空间，使整个系统更紧凑，第一电流采样器和第二电流采样器可以采用微欧电阻或者电流传感器代替传统的漏电传感器，降低了系统的制造成本，而且微欧电阻或者电流传感器的体积较小，更适合应用于电动车等有限空间的设备中。该电路可以及时检测到漏电问题，减少了漏电可能引发的危险，提高了电动车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种新能源电动车的漏电检测电路的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种新能源电动车的漏电检测电路的电路图；

图3是本实用新型实施例一提供的一种新能源电动车的漏电检测电路的控制模块的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的一种新能源电动车的漏电检测电路的结构示意图；

图5是本实用新型实施例二提供的一种新能源电动车的漏电检测电路的电路图；

图6是本实用新型实施例二提供的一种新能源电动车的漏电检测电路的控制模块的结构示意图；

图中：101、电池；102、第一电流采样器；103、正接触器；104、第二电流采样器；105、负接触器；106、负载；107、第一TMR；108、第二TMR；110、控制模块；201、第一减法器；202、第一比较器；203、控制器；204、第二减法器；205、第二比较器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解的是，本实用新型能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本实用新型的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大自始至终相同附图标记表示相同的元件。

应当明白，当元件或层被称为“在…上”、“与…相邻”、“连接到”或“耦合到”其它元件或层时，其可以直接地在其它元件或层上、与之相邻、连接或耦合到其它元件或层，或者可以存在居间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在…上”、“与…直接相邻”、“直接连接到”或“直接耦合到”其它元件或层时，则不存在居间的元件或层。应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本实用新型教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第二元件、部件、区、层或部分。

空间关系术语例如“在…下”、“在…下面”、“下面的”、“在…之下”、“在…之上”、“上面的”等，在这里可为了方便描述而被使用从而描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语意图还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，然后，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在…下面”和“在…下”可包括上和下两个取向。器件可以另外地取向(旋转90度或其它取向)并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本实用新型的限制。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应明白术语“组成”和/或“包括”，当在该说明书中使用时，确定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多其它的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加。在此使用时，术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构及步骤，以便阐释本实用新型提出的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

实施例一

本实用新型实施例一提供一种新能源电动车的漏电检测电路，以解决现有技术中增加漏电传感器进行漏电流检测占据了大量空间以及成本较高的问题。

本实用新型实施例一提供的技术方案一，如图1所示，新能源电动车包括电池101、负载106及设于负载106及电池101之间的开关电路，开关电路包括第一支路和第二支路，漏电检测电路包括：

第一电流采样器102，设于第一支路上，用于采集第一支路的第一电流；

第二电流采样器104，设于第二支路上，用于采集第二支路的第二电流；

控制模块110，用于收集第一电流采样器102的第一电流以及第二电流采样器104的第二电流，将第一电流及第二电流的绝对差值与基准电流比对，以判断新能源电动车是否漏电，并根据漏电情况控制开关电路的通断。

其中，第一微欧电阻102与正接触器103形成第一支路，第一支路连接在电池101的正极和负载106之间；第二微欧电阻104与负接触器105形成第二支路，第二支路连接在电池101的负极和负载106之间；除了同时设置正接触器和负接触器以外，还可以仅在第一支路设置正接触器或者仅在第二支路设置负接触器。

其中，控制模块110包括第一电流采集端和第二电流采集端，第一电流采集端连接第一电流采样器102，第二电流采集端连接第二电流采样器104。

对于第一电流采样器102和第二电流采样器104的结构，包括以下方案：

作为技术方案一，第一电流采样器102为第一电流传感器，第一电流传感器的电流输出端连接第一电流采集端，第二电流采样器104为第二电流传感器，第二电流传感器的电流输出端连接第二电流采集端。

其中，第一电流采样器102和第二电流采样器104采用电流传感器，电流传感器的体积相对于漏电传感器较小，可以节约空间，并且价格相对于漏电传感器便宜，可以节约成本，并且分别串联在第一支路和第二支路中采集电流，便于控制模块110采集流经第一支路和第二支路中的电流。

作为技术方案二，第一电流采样器102包括第一微欧电阻和第一压流转换器，第一微欧电阻串联在所述第一支路中，第一压流转换器与第一微欧电阻并联连接，第一压流转换器的电流输出端连接第一电流采集端；第二电流采样器104包括第二微欧电阻和第二压流转换器，第二微欧电阻串联在所述第二支路中，第二压流转换器与第二微欧电阻并联连接，第二压流转换器的电流输出端连接第二电流采集端。

其中，第一微欧电阻和第二微欧电阻采用微欧电阻，微欧电阻的体积较小，可以节约空间，价格便宜，可以节约成本，并且分别串联在第一支路和第二支路中形成电流采集电阻，压流转换器采用操作放大器，输入电压作为非反向输入，通过微欧电阻连接到操作放大器的非反向输入端。一个反馈电阻连接到操作放大器的输出和反向输入端。通过将一个电流源或参考电流连接到反馈电阻的另一端，可以将输入电压转换为对应的输出电流。

本实施例一的工作过程为：当电动车正常运行时，电池101的正极和负极之间应该没有漏电电流。在这种情况下，第一支路中的第一电流和第二支路中的第二电流之间的电流差值应该非常接近于零。如果发生了电池101正极或负极与车辆其他部分之间的漏电，漏电电流会流经相应的电流采样器。通常情况下，漏电是电流流到负载后部分电流流入地，所以第一支路上测量的电流包括漏电电流，与第二支路上的电流相比偏大。控制模块110连接到这两个串联支路中的采集电阻，并采集第一电流和第二电流的值。控制模块110根据所采集到的第一电流和第二电流得到电流绝对差值。如果检测到电流绝对差值超过了设定的漏电电流阈值，那么就意味着存在漏电现象。当检测到漏电现象时，控制模块110会发出信号，控制正接触器103和/或负接触器105的关闭，从而切断电池101与负载之间的连接，以防止漏电电流继续流动。

本实施例一的技术效果为：由于该系统分别在第一支路和第二支路中设置第一电流采样器和第二电流采样器，不需要单独的漏电传感器，从而节省了空间，使整个系统更紧凑，第一电流采样器和第二电流采样器可以采用微欧电阻或者电流传感器代替传统的漏电传感器，降低了系统的制造成本，而且微欧电阻或者电流传感器的体积较小，更适合应用于电动车等有限空间的设备中。该电路可以及时检测到漏电问题，减少了漏电可能引发的危险，提高了电动车的安全性能。

对于控制模块110，本实施例一提供技术方案三，技术方案三中控制模块110为电源管理器，电源管理器的第一输入端为第一电流采集端，电源管理器的第二输入端为第二电流采集端。

其中，如图2所示，电池E的正极连接电阻R1的第一端，电阻R1的第二端连接正接触器Q1的第一端，BMS中的模数转换器301的第一电流采集端连接第一电流采集器的电流输出端，正接触器Q1的第二端连接负载的第一端，电池E的负极连接电阻R2的第一端，BMS中的模数转换器301的第二电流采集端连接第二电流采集器的电流输出端，电阻R2的第二端连接负接触器Q2的第一端，负接触器Q2的第二端连接负载的第二端，模数转换器301对采集的电流进行模数转换后发送给MCU302。

BMS中的MCU302分别测量得到流经电阻R1的正极电流I+和流经地电阻R2的负极电流I-，若|I+-I-|<I0，则判断无需断开开关电路；若|I+-I-|≥I0，则判断电路存在漏电流，MCU302会控制正接触器Q1和负接触器Q2断开，避免出现安全问题，其中，I0属于【4mA，30mA】。

本技术方案三还可以通过以下方式实现，控制模块110包括第一电压采集端、第二电压采集端、第三电压采集端以及第四电压采集端，第一电流采集端连接第一电流采样器102的输出端，第二电流采集端连接第二电流采样器104的输出端；第一电流采样器102包括第一微欧电阻，第一微欧电阻串联在第一支路中，第二电流采样器104包括第二微欧电阻，第二微欧电阻串联在第二支路中；控制模块110的第一电压采集端和第二电压采集端分别连接在第一微欧电阻的两端，控制模块110的第三电压采集端和第四电压采集端分别连接在第二微欧电阻的两端。

其中，如图2所示，电池E的正极连接电阻R1的第一端和BMS中的模数转换器301的第一电压采集端，电阻R1的第二端连接正接触器Q1的第一端和BMS中的模数转换器301的第二电压采集端，正接触器Q1的第二端连接负载的第一端，电池E的负极连接电阻R2的第一端和BMS中的模数转换器301的第三电压采集端，电阻R2的第二端连接负接触器Q2的第一端和BMS中的模数转换器301的第四电压采集端，负接触器Q2的第二端连接负载106的第二端，模数转换器301对采集的电流进行模数转换后发送给MCU302。

BMS中的MCU301分别测得第一微欧电阻的电压和第二微欧电阻的电压，再根据第一微欧电阻的阻值和第二微欧电阻的阻值得到流经电阻R1的正极电流I+和流经地电阻R2的负极电流I-，若|I+-I-|<I0，则判断无需断开开关电路；若|I+-I-|≥I0，则判断电路存在漏电流，MCU301会控制正接触器Q1和负接触器Q2断开，避免出现安全问题，其中，I0属于【4mA，30mA】。

技术方案三的技术效果在于：电源管理器是一种集成电路芯片，它能够集成多个功能，包括电流测量、电流比较和控制等，通过共用电源管理器，减少了外部组件的数量。电源管理器通常具有高精度的电流测量功能，可以测量非常小的电流值，例如本案例中的电流差值。这使得对漏电电流变化能够敏感地进行检测。电源管理器通常可以通过编程进行配置和控制。这使得在不同情况下可以调整阈值，从而适应不同的应用需求。

对于控制模块110，本实施例一提供技术方案四，如图3所示，技术方案四中控制模块110包括第一减法器201、第一比较器202以及第一控制器203，第一减法器201的第一输入端为控制模块110的第一电流采集端，第一减法器201的第二输入端为控制模块110的第二电流采集端，第一比较器202的第一输入端连接第一减法器201的输出端，第一比较器202的第二输入端连接基准电流，第一比较器202的输出端连接控制器203的输入端，控制器203的的第一输出端为控制模块110的第一输出端，控制模块110的第一输出端连接正接触器103，控制器203的的第二输出端为控制模块110的第二输出端，控制模块110的第二输出端连接负接触器105。

其中，第一减法器201接收从电路中的两个不同电流采集端采集到的电流值，计算这两个电流值之间的差异。第一比较器202将第一减法器201计算的电流差异与预设的基准电流进行比较。如果电流差异小于等于基准电流，则比较器的输出为低电平，否则为高电平。控制器203根据第一比较器202的输出，控制器203控制其输出端的状态。如果第一比较器202的输出为低电平，控制器203的第一输出端和第二输出端使能，否则保持非使能状态。

本技术方案四的技术效果在于：通过控制模块计算两个电流值的差异，可以实现对微小漏电电流的高精度检测。由于使用了比较器来进行电流值的比较，可以实现快速的响应时间，从而迅速检测到漏电情况。可以根据实际情况调整基准电流的值，从而适应不同的漏电检测需求。使用了减法器、比较器和控制器等基本元件，使得电路设计相对紧凑，适合在空间有限的环境中使用。通过比较电流值和基准电流，可以准确地判断是否存在漏电，提高了电路的可靠性。

实施例二

本实用新型实施例一提供一种新能源电动车的漏电检测电路，通过增加第一TMR和第二TMR实现检测大电流以及提升漏电流检测精度。

本实用新型实施例二提供的技术方案一，如图4所示，控制模块还包括第三电流采集端和第四电流采集端；漏电检测电路还包括：

第一TMR107，其邻近第一支路设置，其输出端连接控制模块110的第三电流采集端；

第二TMR108，其邻近第二支路设置，其输出端连接控制模块110的第四电流采集端。

控制模块用于收集第一TMR的第三电流以及第二TMR的第四电流，将第三电流及第四电流的绝对差值与基准电流比对，以同时判断新能源电动车是否漏电，并根据漏电情况控制开关电路的通断。

其中，TMR(Tunneling Magnetoresistance Sensor，磁阻式隧道磁阻计)是一种利用磁场调制的电阻率变化来检测电流变化。TMR元件通常由两个铁磁电极和一个非磁性的绝缘隧道层构成。当电流通过隧道层时，它们会与隧道层内的磁性电子相互作用，从而引起电阻率的变化。这种电阻率的变化可以通过测量器件的电阻值来检测。当外加一个磁场发生变化时，两个铁磁电极的磁化方向会发生变化，导致隧道层内的磁性电子的自旋方向相对发生变化。这种自旋相对的变化会导致隧道层内电子的散射率发生变化，从而导致电阻率的变化。因此，当电路发生短路或者出现大电流时，TMR元件的电阻值会发生变化，这种变化可以用来检测电流的变化。

控制模块110用于采集第一TMR107的第三电流以及第二TMR108的第四电流，当第三电流和第四电流变化值大于预设电流值时，控制正接触器103和负接触器105关断。并且，根据第三电流和第四电流检测到漏电电流不小于基准电流时控制正接触器103和负接触器105关断。因为，当电流发生较大变化时，通过采集电阻采集的电流可能不准确，通过增加TMR，在电流发生较大变化时仍然能采集准确的电流，进而根据检测的电流获取漏电电流。

本技术方案一的技术效果为：通过采用TMR元件，可以实现高灵敏度、高速度和高精度的电流检测。此外，TMR元件还具有较低的功耗和体积小的优点。

对于控制模块110，本实施例二提供技术方案二，技术方案二中控制模块110为电源管理器，电源管理器连接电池101。

其中，如图5所示，第一TMR107位于第一支路附近，第一TMR107的输出端连接BMS中模数转换器301的第三电流采集端，第二TMR108位于第二支路附近，第二TMR108的输出端连接BMS中模数转换器301的第四电流采集端。

BMS中的MCU302分别测量得到流经电阻R1的正极电流I+和流经地电阻R2的负极电流I-，若|I+-I-|<I0，则判断无需断开开关电路；若|I+-I-|≥I0，则判断电路存在漏电流，BMS会控制正接触器Q1和负接触器Q2断开，避免出现安全问题。当电流发生较大变化时，BMS通过第一TMR107测得电流I1+以及通过第二TMR108测得电流I1-，若|I1+-I1-|<I0，则判断电路无漏电流的情况出现；若|I1+-I1-|≥I0，则判断电路存在漏电流，BMS会控制正接触器Q1和负接触器Q2断开，避免出现安全问题，其中，I0属于【4mA，30mA】。

对于控制模块110，本实施例二提供技术方案二，如图6所示，控制模块110包括第一减法器201、第一比较器202以及控制器203，第一减法器201的第一输入端为控制模块110的第一电流采集端，第一减法器201的第二输入端为控制模块110的第二电流采集端，第一比较器202的第一输入端连接减法器的输出端，第一比较器202的第二输入端连接基准电流，第一比较器202的输出端连接控制器203的第一输入端，控制器203的的第一输出端为控制模块110的第一输出端，控制器203的的第二输出端为控制模块110的第二输出端。

控制模块110还包括第二减法器204和第二比较器205，第二减法器204的第一输入端为控制模块110的第三电流采集端，第二减法器204的第二输入端为控制模块110的第四电流采集端，第二比较器205的第一输入端连接第二减法器204的输出端，第二比较器205的第二输入端连接基准电流，第二比较器205的输出端连接控制器203的第二输入端。

其中，第一减法器201接收从电路中的两个不同电流采集端采集到的电流值，计算这两个电流值之间的差异。第一比较器202将第一减法器201计算的电流差异与预设的第一基准电流进行比较。如果电流差异小于等于第一基准电流，则比较器的输出为低电平，否则为高电平。控制器203根据第一比较器202的输出，控制器203控制其输出端的状态。如果第一比较器202的输出为低电平，控制器203的第一输出端和第二输出端使能，否则保持非使能状态。

其中，第二减法器204接收从第一TMR107和第二TMR108采集到的电流值，计算这两个电流值之间的差异。第二比较器205将第二减法器204计算的电流差异与预设的基准电流进行比较。如果电流差异小于等于基准电流，则比较器的输出为低电平，否则为高电平。控制器203根据第二比较器205的输出，控制器203控制其输出端的状态。如果第二比较器205的输出为低电平，控制器203的输出端输出使能信号，否则保持非使能状态。

本技术方案三的技术效果为：本技术方案引入第一TMR和第二TMR采集到的电流值，可以同时进行双通道的电流差异检测，提高了漏电检测的准确性，通过计算两个电流值的差异，并与预设的基准电流进行比较，可以实现对微小漏电电流的高精度检测。使用比较器进行电流值的比较，使得漏电检测过程更迅速，可以及时响应漏电情况。通过双通道的检测，能够提供更多层次的漏电保护，增强了电路的安全性。通过比较电流值和基准电流，可以准确地判断电流发生变化时是否存在漏电，提高了电路的可靠性。

实施例三

本实用新型实施例三提供一种新能源电动车，包括实施例一和实施例二提供的漏电检测电路。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源电动车的漏电检测电路，所述新能源电动车包括电池、负载、设于所述负载及所述电池之间的开关电路，所述开关电路包括第一支路和第二支路，其特征在于，所述漏电检测电路包括：

第一电流采样器，设于所述第一支路上，用于采集所述第一支路的第一电流；

第二电流采样器，设于所述第二支路上，用于采集所述第二支路的第二电流；

控制模块，用于收集所述第一电流采样器的第一电流以及所述第二电流采样器的第二电流，将所述第一电流及所述第二电流的绝对差值与基准电流比对，以判断所述新能源电动车是否漏电，并根据漏电情况控制所述开关电路的通断。

2.如权利要求1所述的漏电检测电路，其特征在于，所述控制模块包括第一电流采集端和第二电流采集端，所述第一电流采集端连接所述第一电流采样器的输出端，所述第二电流采集端连接所述第二电流采样器的输出端。

3.如权利要求2所述的漏电检测电路，其特征在于，所述第一电流采样器为第一电流传感器，所述第一电流传感器的电流输出端连接所述第一电流采集端，所述第二电流采样器为第二电流传感器，所述第二电流传感器的电流输出端连接所述第二电流采集端。

4.如权利要求2所述的漏电检测电路，其特征在于，所述第一电流采样器包括第一微欧电阻和第一压流转换器，所述第一微欧电阻串联在所述第一支路中，所述第一压流转换器与所述第一微欧电阻并联连接，所述第一压流转换器的电流输出端连接所述第一电流采集端；

所述第二电流采样器包括第二微欧电阻和第二压流转换器，所述第二微欧电阻串联在所述第二支路中，所述第二压流转换器与所述第二微欧电阻并联连接，所述第二压流转换器的电流输出端连接所述第二电流采集端。

5.如权利要求2所述的漏电检测电路，其特征在于，所述控制模块为电源管理器，所述电源管理器的第一输入端为所述第一电流采集端，所述电源管理器的第二输入端为所述第二电流采集端。

6.如权利要求2所述的漏电检测电路，其特征在于，所述控制模块包括第一减法器、第一比较器以及控制器，所述第一减法器的第一输入端为所述第一电流采集端，所述第一减法器的第二输入端为所述第二电流采集端，所述第一比较器的第一输入端连接所述第一减法器的输出端，所述第一比较器的第二输入端连接基准电流，所述第一比较器的输出端连接控制器的输入端。

7.如权利要求1所述的漏电检测电路，其特征在于，所述控制模块包括第一电压采集端、第二电压采集端、第三电压采集端以及第四电压采集端，所述第一电流采集端连接所述第一电流采样器的输出端，所述第二电流采集端连接所述第二电流采样器的输出端；

所述第一电流采样器包括第一微欧电阻，所述第一微欧电阻串联在所述第一支路中，所述第二电流采样器包括第二微欧电阻，所述第二微欧电阻串联在所述第二支路中；

所述控制模块的第一电压采集端和第二电压采集端分别连接在所述第一微欧电阻的两端，所述控制模块的第三电压采集端和第四电压采集端分别连接在所述第二微欧电阻的两端。

8.如权利要求2所述的漏电检测电路，其特征在于，所述控制模块还包括第三电流采集端和第四电流采集端；

所述漏电检测电路还包括：

第一TMR，其邻近所述第一支路设置，其输出端连接所述第三电流采集端；

第二TMR，其邻近所述第二支路设置，其输出端连接所述第四电流采集端；

所述控制模块用于收集所述第一TMR的第三电流以及所述第二TMR的第四电流，将所述第三电流及所述第四电流的绝对差值与基准电流比对，以同时判断所述新能源电动车是否漏电，并根据漏电情况控制所述开关电路的通断。

9.如权利要求8所述的漏电检测电路，其特征在于，所述控制模块包括第一减法器、第一比较器以及控制器，所述第一减法器的第一输入端为所述第一电流采集端，所述第一减法器的第二输入端为所述第二电流采集端，所述第一比较器的第一输入端连接所述减法器的输出端，所述第一比较器的第二输入端连接第一基准电流，所述第一比较器的输出端连接控制器的第一输入端；

所述控制模块还包括第二减法器和第二比较器，所述第二减法器的第一输入端为所述第三电流采集端，所述第二减法器的第二输入端为所述第四电流采集端，所述第二比较器的第一输入端连接所述第二减法器的输出端，所述第二比较器的第二输入端连接基准电流，所述第二比较器的输出端连接控制器的第二输入端。

10.一种新能源电动车，其特征在于，所述新能源电动车包括权利要求1至9任意一项所述的漏电检测电路。