CN220670865U - 一种发动机管路气密性测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机管路气密性测试工装，包括底架以及固定在其上方的测试座，测试座的上方通过螺栓安装有发动机管路，在底架的两端设有均固定有一限位架，所述限位架的上端螺纹安装有螺杆，在螺杆的一端固定有压板，所述压板的中心位置向外凸出形成凸起，该凸起的中间位置设有用于检测发动机管路内压力的压力传感器。本实用新型采用带有分压槽的测试座，以及用于封堵管路两端的压板，在满足管路密封的情况下，使进入发动机管路内两端腔体的气体压力均等，气流经过分流柱分别进入发动机管路两端的内腔中，满足同时单独的检测发动机管路两端气密性的要求，能够减小定位泄露处的位置，加快维修效率。

Description

一种发动机管路气密性测试工装

技术领域

本实用新型属于管路气密性技术领域，尤其涉及一种发动机管路气密性测试工装。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，在对汽车的管路进行安装时，需要保证该发动机管路具有良好的气密性，因此在维修时或组装前需要通过性能测试工装台对管路的气密性进行检测。

公开号为：CN113607337A的一种汽车管路气密性检验设备，通过工装夹具对汽车管路的定位，实现了汽车管路在被气密性检测时处于稳定状态，但依然存在着一定不足：1、针对两端都具有腔体的管路，该设备难以将其所有的管口进行封堵；2、难以同时对两端的腔体进行单独检测，只能得知管路漏气，却不能得知具体是哪个位置，不便于泄漏处的定位维修。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机管路气密性测试工装，采用带有分压槽的测试座，以及用于封堵管路两端的压板，在满足管路密封的情况下，使进入发动机管路内两端腔体的气体压力均等，气流经过分流柱分别进入发动机管路两端的内腔中，满足同时单独的检测发动机管路两端气密性的要求，能够减小定位泄露处的位置，加快维修效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种发动机管路气密性测试工装，包括底架以及固定在其上方的测试座，测试座的上方通过螺栓安装有发动机管路，在底架的两端设有均固定有一限位架，所述限位架的上端螺纹安装有螺杆，在螺杆的一端固定有压板，所述压板的中心位置向外凸出形成凸起，该凸起的中间位置设有用于检测发动机管路内压力的压力传感器；

所述测试座的中间位置分压槽，该分压槽的一端与气管相连接，所述分压槽上端的中间位置设有分流柱，能够使进入发动机管路内两端的气体压力均等，使气流经过分流柱分别进入发动机管路两端的内腔中，满足同时单独检测发动机管路两端气密性的要求，能够减小定位泄露处的位置，加快维修效率。

进一步，所述凸起的外围设有密封圈，且该凸起在压板与发动机管路接触时该凸起能够嵌入发动机管路的内部，精准探测发动机管路内部的压力。

进一步，所述测试座的上方放置有用于防止气体泄漏的密封垫

进一步，所述气管的另一端连接有电磁换向阀，该电磁换向阀还与气泵以及泄压阀相连接，以进行充压以及泄压动作。

进一步，为保证密封垫保持固定位置，在安装发动机管路时不会错位影响到分压槽，因此，在测试座的上表面对置设有两个凸柱，在密封垫中相对应的位置开设有用于凸柱穿过的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型在分压槽上端的中间位置设有分流柱，能够使进入发动机管路内两端腔体的气体压力均等，气流经过分流柱分别进入发动机管路两端的内腔中，满足同时单独检测发动机管路两端气密性的要求，能够减小定位泄露处的位置，加快维修效率。

2、本实用新型凸起的外围设有密封圈，该凸起的中间位置设有用于检测发动机管路内压力的压力传感器，且凸起在压板与发动机管路接触时该凸起能够嵌入发动机管路的内部，精准探测发动机管路内部的压力。

3、本实用新型在测试座与两端压板的组合使用下，能够将管路的所有管口进行封堵，使其内部处于完全密封的状态，为测试管路的气密性提供了基础。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型内部的结构示意图。

图3是本实用新型密封垫的结构示意图。

图中：

1-底架，2-测试座，21-分压槽，22-气管，23-分流柱，3-发动机管路，4-限位架，5-螺杆，6-压板，61-压力传感器，7-螺栓，8-密封垫，9-密封圈。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如附图1-3所示。

实施例1：一种发动机管路气密性测试工装，包括固定在底架1上方的测试座2，发动机管路3通过螺栓7固定在测试座2的上方，且在测试座2的上方放置有用于防止气体泄漏的密封垫8；在底架1的两端设有均固定有一倒“T”字型结构的限位架4，在限位架4的上端螺纹安装有一螺杆5，在螺杆5的一端焊接固定有一封堵发动机管路3两端的压板6，该压板6的中心位置向外凸出形成凸起，在压板6与发动机管路3接触时该凸起能够嵌入发动机管路3的内部，在其凸起的外围设有密封圈9，在该凸起的中间位置设有用于检测发动机管路3内压力的压力传感器61。

为使进入发动机管路3内两端的气体压力均等，能够同时检测发动机管路3两端气密性，在测试座2的中间位置设置与气管22相连接的分压槽21，该分压槽21上端的中间位置设有一半圆形的分流柱23，使气流经过分流柱23分别进入发动机管路3两端的内腔中。

气管22另一端连接有电磁换向阀，电磁换向阀还与气泵以及泄压阀相连接，进行充压以及泄压的动作。

为保证密封垫8保持固定位置，在安装发动机管路3时不会错位影响到分压槽21，因此在测试座2的上表面设有两个凸柱，在密封垫8中相对应的位置开设有用于凸柱穿过的固定孔。

实施例2：相对于实施例1，该实施例中螺杆5与压板6之间为活动连接，连接结构可采用万向连接头或滑动轴承，使压板6在螺杆5转动的情况下保持原有角度，不会跟随旋转。

相对于实施例1，该实施例中的分流柱23还可采用到三角形的结构，顶角边位于下方，用于分隔气流。

实施例1与实施例2两者工作原理/步骤相同，均为：首先将发动机管路3放置与测试座2的上方，通过螺栓7将其固定，且在固定前要保证发动机管路3与测试座2之间放有密封垫8。

再将压板6对准发动机管路3的两端，转动螺杆5，将发动机管路3的两端进行封堵，实现发动机管路3内部的密封，这时电磁换向阀控制气管22与气泵导通，朝向发动机管路3注入气体，进行加压，压板6外的压力传感器61，能够实时监测发动机管路3两端腔体内的压力，当两个腔体内的压力达到设定压力后，电磁换向阀自动闭合，计时器自动开始保压计时，在设定时间内，腔体内部压力传感器61测得的压力值无变化，证明气体无泄露，电磁换向阀转为气管22与泄压阀连通，进行泄压，测试为合格。

如在设定时间内，腔体内部压力传感器61测得的压力值降低，证明气体有泄漏，警示器亮起，泄压测试不合格。

上述中计时器与警示灯均为现有检测设备工作中常有的组件，其使用方式为公共可得知的现有技术。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机管路气密性测试工装，包括底架（1）以及固定在其上方的测试座（2），其特征在于：测试座（2）的上方通过螺栓（7）安装有发动机管路（3），在底架（1）的两端设有均固定有一限位架（4），所述限位架（4）的上端螺纹安装有螺杆（5），在螺杆（5）的一端固定有压板（6），所述压板（6）的中心位置向外凸出形成凸起，该凸起的中间位置设有用于检测发动机管路（3）内压力的压力传感器（61）；

所述测试座（2）的中间位置分压槽（21），该分压槽（21）的一端与气管（22）相连接，所述分压槽（21）上端的中间位置设有分流柱（23）。

2.如权利要求1所述的一种发动机管路气密性测试工装，其特征在于：所述凸起的外围设有密封圈（9）。

3.如权利要求1所述的一种发动机管路气密性测试工装，其特征在于：所述测试座（2）的上方放置有用于防止气体泄漏的密封垫（8）。

4.如权利要求1所述的一种发动机管路气密性测试工装，其特征在于：所述气管（22）的另一端连接有电磁换向阀，该电磁换向阀还与气泵以及泄压阀相连接，以进行充压以及泄压动作。

5.如权利要求1所述的一种发动机管路气密性测试工装，其特征在于：所述测试座（2）的上表面对置设有两个凸柱，在密封垫（8）中相对应的位置开设有用于凸柱穿过的固定孔。