CN220656916U - 一种过滤吸收器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车内空气净化技术领域，尤其涉及一种过滤吸收器，解决了背景技术中的技术问题，其包括筒体和内置净化单元以及出风侧盖板，筒体的两端分别为进风侧和出风侧，内置净化单元整体倾斜安装至筒体中，筒体的出风侧端部焊接有定位法兰，出风侧盖板依次通过密封胶垫和出风侧法兰与定位法兰密封固定连接，出风接口位于内置净化单元的顶面上方；内置净化单元下至上依次由预滤层、精滤层和吸附层叠装而成，内置净化单元的左右侧与筒体的侧壁之间通过密封胶密封连接。所述过滤吸收器的体积小、空间利用率高、重量轻、防护范围广、防护时间长且环境适应性好，解决驾驶舱等有限空间的防护通风需要；增加滤芯的迎风面积，提高了防护性能。

Description

一种过滤吸收器

技术领域

本实用新型涉及车内空气净化技术领域，尤其涉及一种过滤吸收器。

背景技术

随着我国社会经济的高速发展以及交通业的不断进步，我国乘用车的市场保有量逐年增加，驾驶舱较小的封闭空间内需要经常和外界通气，但是外界空气一般都被汽车尾气、微小尘埃、有毒厌恶等有害物质污染，如果直接送入驾驶舱会沿着污染驾驶舱封闭空间的空气质量，严重危害车内人员的健康。现有的过滤器防护性能有限，防护性能不全面，不能同时满足毒烟 、毒雾、灰尘、气溶胶净化和有毒有害物质净化需求。

实用新型内容

为克服现有过滤器防护性能有限以及防护性能不全面的技术缺陷，本实用新型提供了一种过滤吸收器。

本实用新型公开了一种过滤吸收器，包括长方体形状的筒体和内置净化单元以及出风侧盖板，筒体的两端分别为进风侧和出风侧，筒体的进风侧端部一体成型有端板，端板上密封连接有进风接口，内置净化单元整体倾斜安装至筒体中，筒体的端板和底板上分别固定连接有用于支撑内置净化单元前后端部的托架，进风接口位于端板上的托架下方，进风接口还通过喉箍密封连接有进风密封帽；筒体的出风侧端部焊接有定位法兰，出风侧盖板依次通过密封胶垫和出风侧法兰与定位法兰密封固定连接，出风侧盖板上密封连接有至少两个出风接口，每个出风接口上均螺纹连接有出风密封帽，出风接口位于内置净化单元的顶面上方；内置净化单元下至上依次由预滤层、精滤层和吸附层叠装而成，内置净化单元的左右侧与筒体的侧壁之间通过密封胶密封连接。预滤层用于滤除颗粒物或杂质，精滤层用于滤除灰尘、气溶胶或有毒烟雾，吸附层为用于毒有害物质等。本实用新型中，托架数量为两个，分别一高一低固定在筒体上，而且托架焊接在筒体中且与筒体内壁的缝隙做密封处理，保证托架的牢固性，不会因为冲击振动等原因裂开。内置净化单元整体前后方向倾斜设置，而且靠近进风接口的端部较高，靠近排风接管的端部较低，设置进风密封帽和出风密封帽是为了保证所述过滤吸收器能更好的密封保存，安装在驾驶舱时，摘取即可，然后将车辆的进风管与进风接口密封连接，将车辆的出风管与所述过滤吸收器的出风接口密封连接，在风机作用下，污染空气进入过滤吸收器，经预滤单元滤除颗粒物、杂质等；经精滤单元滤除毒烟 、毒雾、灰尘、气溶胶等；经吸附单元滤除有毒有害物质，洁净空气从出风口送出，保证驾驶室中空气的清新干净。通过托架将内置净化单元整体倾斜设置，相比较水平放置的滤芯，能有效增加内置净化单元的迎风面积，而且能够增加了内置净化单元中装填净化材料后的体积。

优选的，筒体的尺寸为250mm×300mm×150mm。本实用新型中所有的金属件均采用高强度铝板焊接成型，满足高低温、湿热、盐雾等环境条件的同时，减轻产品重量。该结构的整体重量约为8Kg。

优选的，出风侧盖板、密封胶垫、出风侧法兰与定位法兰之间通过沉头铆钉固定连接。

优选的，筒体的底部焊接有多个用于连接车辆的安装机脚。安装机脚是用于过滤吸收器与车辆的连接固定。

优选的，定位法兰由两根铝制角钢组成，铝制角钢的其中一个侧壁上开有用于连接出风侧法兰的螺栓通孔，铝制角钢的另一个侧壁用于焊接筒体。两根铝制角钢分别位于筒体的顶部和底部上。

优选的，定位法兰位于筒体的内侧，当出风侧法兰与定位法兰连接后，出风侧法兰的内壁与内置净化单元的顶面的靠下棱边相抵接。如果直接将出风侧法兰焊接在筒体上，也可固定出风盖板，但是受出风侧法兰左右两侧法兰边的阻挡，滤芯在左右宽度方向会减小约40mm，占总宽度的13%，对体积非常小的过滤吸收器而言，减小的尺寸对性能影响非常大；而且内置净化单元装入壳体后，与壳体之间40mm的空隙无法密封固定，灌胶会导致重量增加，工艺性差，不能满足轻量化的要求；焊接会破坏滤芯的性能，而且壳体内部空间狭小，设备无法操作。所以采用两根铝制角钢分别位于筒体的顶部和底部上的结构后，不仅能保证内置净化单元的体积最大化，还能满足整体结构轻量化的要求。

本实用新型提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本实用新型所述过滤吸收器的体积小、空间利用率高、重量轻、防护范围广、防护时间长且环境适应性好，解决驾驶舱等有限空间的防护通风需要；增加滤芯的迎风面积，增加吸附单元装填净化材料的体积，可以提高对灰尘、颗粒物、气溶胶等的过滤效率；减小阻力，减小系统配套风机负荷，继而降低了运行噪声；提高了防护性能，防护性能有限，且防护性能更加全面。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述一种过滤吸收器的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型所述一种过滤吸收器整体结构示意图；

图3为滤芯水平放置时过滤器的示意图。

图中：1、进风密封帽；2、喉箍；3、进风接口；4、筒体；5、托架；6、预滤层；7、精滤层；8、吸附层；9、安装机脚；10、定位法兰；11、出风侧法兰；12、密封胶垫；13、出风盖板；14、出风接口；15、出风密封帽；16、螺栓通孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面将对本实用新型的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在描述中，需要说明的是，术语 “第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面结合附图1至图3对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

在一个实施例中，如图1所示，一种过滤吸收器，包括长方体形状的筒体和内置净化单元以及出风侧盖板，筒体的两端分别为进风侧和出风侧，筒体的进风侧端部一体成型有端板，端板上密封连接有进风接口，内置净化单元整体倾斜安装至筒体中，筒体的端板和底板上分别固定连接有用于支撑内置净化单元前后端部的托架，进风接口位于端板上的托架下方，进风接口还通过喉箍密封连接有进风密封帽；筒体的出风侧端部焊接有定位法兰，出风侧盖板依次通过密封胶垫和出风侧法兰与定位法兰密封固定连接，出风侧盖板上密封连接有至少两个出风接口，每个出风接口上均螺纹连接有出风密封帽，出风接口位于内置净化单元的顶面上方；内置净化单元下至上依次由预滤层、精滤层和吸附层叠装而成，内置净化单元的左右侧与筒体的侧壁之间通过密封胶密封连接。预滤层用于滤除颗粒物或杂质，精滤层用于滤除灰尘、气溶胶或有毒烟雾，吸附层为用于毒有害物质等。本实用新型中，托架数量为两个，分别一高一低固定在筒体上，而且托架焊接在筒体中且与筒体内壁的缝隙做密封处理，保证托架的牢固性，不会因为冲击振动等原因裂开。内置净化单元整体前后方向倾斜设置，而且靠近进风接口的端部较高，靠近排风接管的端部较低，设置进风密封帽和出风密封帽是为了保证所述过滤吸收器能更好的密封保存，安装在驾驶舱时，摘取即可，然后将车辆的进风管与进风接口密封连接，将车辆的出风管与所述过滤吸收器的出风接口密封连接，在风机作用下，污染空气进入过滤吸收器，经预滤单元滤除颗粒物、杂质等；经精滤单元滤除毒烟 、毒雾、灰尘、气溶胶等；经吸附单元滤除有毒有害物质，洁净空气从出风口送出，保证驾驶室中空气的清新干净。通过托架将内置净化单元整体倾斜设置，相比较水平放置的滤芯，能有效增加内置净化单元的迎风面积，而且能够增加了内置净化单元中装填净化材料后的体积。如图3所示，如果托架和滤芯采用平行接口，那么过滤吸收器整体将增加一个接口的高度，这样整体的重量会更重，而且更占空间。所以本申请中，采用倾斜角度安装内置净化单元，可以降低过滤吸收器整体的高度，减轻整体重量，节省安装空间。

在上述实施例的基础上，在一个优选的实施例中，筒体的尺寸为250mm×300mm×150mm。本实用新型中所有的金属件均采用高强度铝板焊接成型，满足高低温、湿热、盐雾等环境条件的同时，减轻产品重量。该结构的整体重量约为8Kg。

在上述实施例的基础上，在一个优选的实施例中，出风侧盖板、密封胶垫、出风侧法兰与定位法兰之间通过沉头铆钉固定连接。

在上述实施例的基础上，在一个优选的实施例中，筒体的底部焊接有多个用于连接车辆的安装机脚。安装机脚是用于过滤吸收器与车辆的连接固定。

在上述实施例的基础上，在一个优选的实施例中，定位法兰由两根铝制角钢组成，铝制角钢的其中一个侧壁上开有用于连接出风侧法兰的螺栓通孔，铝制角钢的另一个侧壁用于焊接筒体。两根铝制角钢分别位于筒体的顶部和底部上。

在上述实施例的基础上，在一个优选的实施例中，定位法兰位于筒体的内侧，当出风侧法兰与定位法兰连接后，出风侧法兰的内壁与内置净化单元的顶面的靠下棱边相抵接。如果直接将出风侧法兰焊接在筒体上，也可固定出风盖板，但是受出风侧法兰左右两侧法兰边的阻挡，滤芯在左右宽度方向会减小约40mm，占总宽度的13%，对体积非常小的过滤吸收器而言，减小的尺寸对性能影响非常大；而且内置净化单元装入壳体后，与壳体之间40mm的空隙无法密封固定，灌胶会导致重量增加，工艺性差，不能满足轻量化的要求；焊接会破坏滤芯的性能，而且壳体内部空间狭小，设备无法操作。所以采用两根铝制角钢分别位于筒体的顶部和底部上的结构后，不仅能保证内置净化单元的体积最大化，还能满足整体结构轻量化的要求。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。尽管参照前述各实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离各实施例技术方案的范围，其均应涵盖权利要求书的保护范围中。

Claims (6)

1.一种过滤吸收器，其特征在于，包括长方体形状的筒体和内置净化单元以及出风侧盖板，筒体的两端分别为进风侧和出风侧，筒体的进风侧端部一体成型有端板，端板上密封连接有进风接口，内置净化单元整体倾斜安装至筒体中，筒体的端板和底板上分别固定连接有用于支撑内置净化单元前后端部的托架，进风接口位于端板上的托架下方，进风接口还通过喉箍密封连接有进风密封帽；筒体的出风侧端部焊接有定位法兰，出风侧盖板依次通过密封胶垫和出风侧法兰与定位法兰密封固定连接，出风侧盖板上密封连接有至少两个出风接口，每个出风接口上均螺纹连接有出风密封帽，出风接口位于内置净化单元的顶面上方；内置净化单元下至上依次由预滤层、精滤层和吸附层叠装而成，内置净化单元的左右侧与筒体的侧壁之间通过密封胶密封连接。

2.根据权利要求1所述的一种过滤吸收器，其特征在于，筒体的尺寸为250mm×300mm×150mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种过滤吸收器，其特征在于，出风侧盖板、密封胶垫、出风侧法兰与定位法兰之间通过沉头铆钉固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种过滤吸收器，其特征在于，筒体的底部焊接有多个用于连接车辆的安装机脚。

5.根据权利要求4所述的一种过滤吸收器，其特征在于，定位法兰位于筒体的内侧，当出风侧法兰与定位法兰连接后，出风侧法兰的内壁与内置净化单元的顶面的靠下棱边相抵接。

6.根据权利要求5所述的一种过滤吸收器，其特征在于，定位法兰为两根铝制角钢，铝制角钢的其中一个侧壁上开有用于连接出风侧法兰的螺栓通孔，铝制角钢的另一个侧壁用于焊接筒体。