CN220640156U - 一种能够用作车顶行李箱的折叠船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种能够用作车顶行李箱的折叠船，涉及船舶技术领域，船体沿船长方向分为第一船体和第二船体，第一船体的尾端与第二船体的首端能够拆卸地连接；第一船体的首端作为船体的船首，第二船体的尾端作为船体的船尾；第一船体的尾端密封连接有竖直的第一挡水板；第二船体的首端密封连接有竖直的第二挡水板；第一船体能够扣设在第二船体的上方并通过锁扣与第二船体能够拆卸地连接；第一船体扣设在第二船体上方时，第二船体的顶部位于第一船体内；第二船体的底部能够与车顶的行李架能够拆卸地连接。本实用新型的折叠船能够用作车顶行李箱，且拆卸组装方便，结构稳定。

Description

一种能够用作车顶行李箱的折叠船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种能够用作车顶行李箱的折叠船。

背景技术

目前，自驾游和水上运动都越来越受到人民群众的喜爱，故携带自己的小船自驾游也就成为越来越流行的现象。

现有的便携船有充气和折叠船、而其他类型的小型硬体船也只能采用拖挂式运输等，虽然充气船和折叠船已经大幅减小了船体的体积，但仍会占用私家车上的很多空间；而拖挂式的运输方式会面临出行驾驶资格证等限制。

鉴于上述情况，有必要研究如何在尽量小地占用私家车空间的前提下，更加方便船体的携带。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够用作车顶行李箱的折叠船，以解决上述现有技术存在的问题，在减小占用车内空间的前提下，方便驾车携带船体出行。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种能够用作车顶行李箱的折叠船，船体沿船长方向分为第一船体和第二船体，所述第一船体的尾端与所述第二船体的首端能够拆卸地连接；所述第一船体的首端作为所述船体的船首，所述第二船体的尾端作为所述船体的船尾；

所述第一船体能够与所述第二船体扣合，所述第一船体与所述第二船体扣合之后，所述第一船体能够与所述第二船体能够拆卸地连接；

所述第一船体和/或所述第二船体能够与车顶的行李架能够拆卸地连接。

优选的，所述第一船体的尾端密封连接有竖直的第一挡水板；所述第二船体的首端密封连接有竖直的第二挡水板。

优选的，所述第一船体的尾端设置有竖直的插槽，所述第二船体的首端对应两个所述插槽分别设置有插板，所述插板能够插入对应的所述插槽中；所述第二船体的首端还对应所述第一挡水板设置有压板，所述压板能够与所述第一挡水板的顶端紧密贴合。

优选的，所述第一挡水板的顶端设置有至少一个螺纹孔，所述压板对应所述螺纹孔设置有通孔，手拧螺栓的螺杆能够穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接，所述压板的顶面对应所述手拧螺栓的把手设置有沉孔。

优选的，所述第一挡水板上还设置有至少一个第一燕尾槽，所述第二挡水板对应所述第一燕尾槽设置有凸条，所述凸条能够插入对应的所述燕尾槽中，所述凸条的横截面的形状、大小与对应的所述第一燕尾槽的横截面的形状、大小相同。

优选的，所述第一船体和所述第二船体组合为船体时，所述第一船体通过至少两个连接板与所述第二船体相连；每个所述连接板都一端通过螺栓与所述第一船体连接、另一端通过螺栓与所述第二船体连接。

优选的，所述第一船体与所述第二船体扣合之后，所述第一船体能够通过锁扣与所述第二船体能够拆卸地连接；所述锁扣包括固定挂钩和活动组件，所述固定挂钩固设在所述第二船体的侧壁上；

所述活动组件包括连接件和活动扳手，所述活动扳手的中部与所述连接件的另一端铰接，所述活动扳手异于扳手的一端呈圆滑状且能够与所述挂钩咬合；

所述固定挂钩固设在所述第二船体的侧壁上，所述连接件一端与所述第一船体的侧壁铰接；或所述固定挂钩固设在所述第一船体的侧壁上，所述连接件一端与所述第二船体的侧壁铰接。

优选的，所述第一船体和/或所述第二船体的表面设置有第二燕尾槽，所述第一船体和/或所述第二船体通过夹具与所述行李架能够拆卸地连接。

优选的，所述夹具包括固定斜撑板、活动斜撑板、基体、螺杆、手柄、连接板、U形杆和两个锁紧螺母，所述基体固设在所述连接板上，所述连接板对应所述U形杆的两端分别设置有一个通孔，两个所述锁紧螺母分别与所述U形杆的两端螺纹连接，所述连接板和所述U形杆能够套设在所述行李架的横杆上；所述螺杆与所述基体转动连接，所述手柄与所述螺杆的一端固连，所述固定斜撑板与所述基体固连，所述活动斜撑板与所述螺杆螺纹连接并与所述基体滑动配合；所述活动斜撑板与所述固定斜撑板的倾斜方向相反；所述固定斜撑板与所述活动斜撑板用于将所述第二燕尾槽的斜壁紧密贴合。

优选的，所述第二船体全部位于所述第一船体下方，且所述第二船体与所述第一船体抵接；

或，所述第一船体扣合在所述第二船体上方时，所述第二船体的顶部位于所述第一船体内。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型能够用作车顶行李箱的折叠船拆卸组装方便，结构稳定；在不占用车内空间的前提下，还能够用作车顶行李箱容纳物品，能够极大程度地方便驾车携带船体出行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船组装为船体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船中第一船体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船中第二船体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船组装为车顶行李箱的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船中锁扣的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船组装为车顶行李箱并安装在行李架上的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船中第二船体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船中夹具的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船组装为车顶行李箱并安装在车顶的结构示意图；

图10为本实用新型实施例二的能够用作车顶行李箱的折叠船组装为船体的结构示意图；

图11为本实用新型实施例三的能够用作车顶行李箱的折叠船组装为船体的结构示意图；

其中，1、第二船体；101、第二挡水板；102、压板；103、沉孔；104、通孔；105、插板；106、燕尾槽；107、凸条；

2、第一船体；201、插槽；202、第一挡水板；203、第一燕尾槽；

3、固定挂钩；

4、活动组件；401、连接件；402、活动扳手；

5、夹具；501、基体；502、连接板；503、锁紧螺母；504、U形杆；505、固定斜撑板；506、螺杆；507、活动斜撑板；508、手柄；

6、行李架；

7、连接板；

8、螺栓；

9、手拧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种能够用作车顶行李箱的折叠船，以解决上述现有技术存在的问题，在减小占用车内空间的前提下，方便驾车携带船体出行。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一

如图1-图9所示，本实施例提供一种能够用作车顶行李箱的折叠船，船体沿船长方向分为第一船体2和第二船体1，第一船体2的尾端与第二船体1的首端能够拆卸地连接；第一船体2的首端作为船体的船首，第二船体1的尾端作为船体的船尾。

第一船体2的尾端密封连接有竖直的第一挡水板202；第二船体1的首端密封连接有竖直的第二挡水板101；设置第一挡水板202和第二挡水板101的目的在于防止组装为船体之后，保证船体的防水性，防止水从第一船体2和第二船体1的连接处涌入船内。

第一船体2的尾端的两侧设置有竖直的插槽201，第二船体1的首端对应两个插槽201分别设置有插板105，插板105能够插入对应的插槽201中；第二船体1的首端还对应第一挡水板202设置有压板102，压板102能够与第一挡水板202的顶端紧密贴合。第一挡水板202的顶端设置有至少一个螺纹孔，压板102对应螺纹孔设置有通孔104，手拧螺栓9的螺杆能够穿过通孔104与螺纹孔螺纹连接。压板102的顶面对应手拧螺栓9的把手设置有沉孔103。

当需要将第一船体2和第二船体1组合为小船时，将插板105插入对应的插槽201中，并使压板102与第一挡水板202的顶端紧密贴合，然后拧入并拧紧手拧螺栓9，即可使得第一船体2与第二船体1牢固连接。

第一船体2能够扣设在第二船体1的上方并通过锁扣与第二船体1能够拆卸地连接；参照图4，第一船体2扣设在第二船体1上方时，第二船体1的顶部位于第一船体2内；或者，第一船体2扣设在第二船体1上方时，也可以使得第二船体1全部位于第一船体2的下方，且第二船体1与第一船体2抵接。

参照图4和图5，锁扣包括固定挂钩3和活动组件4，固定挂钩3固设在第二船体1的侧壁上；活动组件4包括连接件401和活动扳手402，连接件401一端与第一船体2的侧壁铰接，活动扳手402的中部与连接件401的另一端铰接，活动扳手402异于扳手的一端呈圆滑状且能够与挂钩咬合；使活动扳手402异于扳手的一端呈圆滑状能够方便锁扣的锁死。需要说明的是，也可以将固定挂钩3固设在第一船体2的侧壁上，并使连接件401一端与第二船体1的侧壁铰接。

当需要将第一船体2和第二船体1组合为车顶行李箱时，将第一船体2扣设在第二船体1的上方，然后将锁扣锁紧即可。

第二船体1的底部能够与车顶的行李架6能够拆卸地连接。于本实施例中，第二船体1的底面设置有第二燕尾槽106，第二船体1通过多个夹具5与行李架6能够拆卸地连接。

夹具5包括固定斜撑板505、活动斜撑板507、基体501、螺杆506、手柄508、连接板502、U形杆504和两个锁紧螺母503，基体501固设在连接板502上，连接板502对应U形杆504的两端分别设置有一个通孔，两个锁紧螺母503分别与U形杆504的两端螺纹连接，连接板502和U形杆504能够套设在行李架6的横杆上；螺杆506与基体501转动连接，手柄508与螺杆506的一端固连，固定斜撑板505与基体501固连，活动斜撑板507与螺杆506螺纹连接并与基体501滑动配合；活动斜撑板507与固定斜撑板505的倾斜方向相反；固定斜撑板505与活动斜撑板507用于将第二燕尾槽106的斜壁紧密贴合。

当需要将第二船体1连接在车顶的行李架6上时，首先使连接板502位于行李架6的横杆的上方，U形杆504位于连接架的横杆的下方，然后将U形杆504的两端穿过连接板502的两个通孔，然后拧紧两个锁紧螺母503，使得夹具5紧紧连接在行李架6的横杆上；然后将行李架6放置在夹具5上，使得夹具5的固定斜撑板505和活动斜横板位于第二船体1底端的第二燕尾槽106内，然后通过拧动手柄508，使得活动斜撑板507远离固定斜撑板505，直至固定斜撑板505与活动斜撑板507都与第二燕尾槽106的斜壁贴合，从而将第二船体1固定，至此完成由折叠船组装成的车顶行李箱在车顶行李架6上的固定。

实施例二

如图10所示，本实施例提供一种能够用作车顶行李箱的折叠船，本实施例的能够用作车顶行李箱的折叠船与实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船在结构上基本相同，区别之处在于：

本实施例的能够用作车顶行李箱的折叠船在第一挡水板202上还设置有至少一个第一燕尾槽203，第二挡水板101对应每个第一燕尾槽203都设置有凸条107，凸条107能够插入对应的燕尾槽203中，凸条107的横截面的形状、大小与对应的第一燕尾槽203的横截面的形状、大小相同。在本实施例中，当第一船体2与第二船体1组装为船体使用时，第二挡水板101上的凸条107插入对应的燕尾槽203中，增强了第二挡水板101与第一挡水板202连接的稳定性。

实施例三

如图11所示，本实施例提供一种能够用作车顶行李箱的折叠船，本实施例的能够用作车顶行李箱的折叠船与实施例一的能够用作车顶行李箱的折叠船在结构上基本相同，区别之处仅在于：

本实施例的能够用作车顶行李箱的折叠船中的第一船体2和第二船体1连接为船体时，第一船体2通过至少两个连接板7与第二船体1连接，具体的，每个连接板7都一端通过螺栓8与第一船体2连接、另一端通过螺栓8与第二船体1连接。

需要说明的是，本实用新型中的第一船体2与第二船体1连接为船体时的具体连接方式，不以实施例一至实施例三中的具体连接方式为限制，只要能够拆卸地将第一船体2与第二船体1连接在一起就可以，均在本实用新型的保护范围之内；本实用新型中的第一船体2与第二船体1组装为车顶行李箱时，只要能够将第一船体2与第二船体1扣合并连接在一起就可以，至于第一船体2与第二船体1的相对位置关系，不以实施例一种的上下分布为限制，还可以是左右分布等分布方式；另外，第一船体2与第二船体1组装形成的车顶行李箱与车顶的行李架6连接时，既可以是第一船体2通过夹具或其它连接装置与行李架6连接，也可以是第二船体1通过夹具或其它连接装置与行李架6连接，还可以是第一船体2和第二船体1分别与行李架6连接，均在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：船体沿船长方向分为第一船体和第二船体，所述第一船体的尾端与所述第二船体的首端能够拆卸地连接；所述第一船体的首端作为所述船体的船首，所述第二船体的尾端作为所述船体的船尾；

所述第一船体能够与所述第二船体扣合，所述第一船体与所述第二船体扣合之后，所述第一船体能够与所述第二船体能够拆卸地连接；

所述第一船体和/或所述第二船体能够与车顶的行李架能够拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一船体的尾端密封连接有竖直的第一挡水板；所述第二船体的首端密封连接有竖直的第二挡水板。

3.根据权利要求2所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一船体的尾端设置有竖直的插槽，所述第二船体的首端对应两个所述插槽分别设置有插板，所述插板能够插入对应的所述插槽中；所述第二船体的首端还对应所述第一挡水板设置有压板，所述压板能够与所述第一挡水板的顶端紧密贴合。

4.根据权利要求3所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一挡水板的顶端设置有至少一个螺纹孔，所述压板对应所述螺纹孔设置有通孔，手拧螺栓的螺杆能够穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接；所述压板的顶面对应所述手拧螺栓的把手设置有沉孔。

5.根据权利要求3所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一挡水板上还设置有至少一个第一燕尾槽，所述第二挡水板对应所述第一燕尾槽设置有凸条，所述凸条能够插入对应的所述燕尾槽中，所述凸条的横截面的形状、大小与对应的所述第一燕尾槽的横截面的形状、大小相同。

6.根据权利要求2所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一船体和所述第二船体组合为船体时，所述第一船体通过至少两个连接板与所述第二船体相连；每个所述连接板都一端通过螺栓与所述第一船体连接、另一端通过螺栓与所述第二船体连接。

7.根据权利要求1所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一船体与所述第二船体扣合之后，所述第一船体能够通过锁扣与所述第二船体能够拆卸地连接；所述锁扣包括固定挂钩和活动组件；

所述活动组件包括连接件和活动扳手，所述活动扳手的中部与所述连接件的另一端铰接，所述活动扳手异于扳手的一端呈圆滑状且能够与所述挂钩咬合；

所述固定挂钩固设在所述第二船体的侧壁上，所述连接件一端与所述第一船体的侧壁铰接；或所述固定挂钩固设在所述第一船体的侧壁上，所述连接件一端与所述第二船体的侧壁铰接。

8.根据权利要求1所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一船体和/或所述第二船体的表面设置有第二燕尾槽，所述第一船体和/或所述第二船体通过夹具与所述行李架能够拆卸地连接。

9.根据权利要求8所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述夹具包括固定斜撑板、活动斜撑板、基体、螺杆、手柄、连接板、U形杆和两个锁紧螺母，所述基体固设在所述连接板上，所述连接板对应所述U形杆的两端分别设置有一个通孔，两个所述锁紧螺母分别与所述U形杆的两端螺纹连接，所述连接板和所述U形杆能够套设在所述行李架的横杆上；所述螺杆与所述基体转动连接，所述手柄与所述螺杆的一端固连，所述固定斜撑板与所述基体固连，所述活动斜撑板与所述螺杆螺纹连接并与所述基体滑动配合；所述活动斜撑板与所述固定斜撑板的倾斜方向相反；所述固定斜撑板与所述活动斜撑板用于将所述第二燕尾槽的斜壁紧密贴合。

10.根据权利要求1所述的能够用作车顶行李箱的折叠船，其特征在于：所述第一船体扣合在所述第二船体上方时，所述第二船体全部位于所述第一船体下方，且所述第二船体与所述第一船体抵接；

或，所述第一船体扣合在所述第二船体上方时，所述第二船体的顶部位于所述第一船体内。