CN220640081U - 一种两轮车用辅助轮结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及两轮车辅助轮技术的领域，尤其涉及一种两轮车用辅助轮结构，其安装于车辆车架两侧，包括传动箱、主连杆臂、次连杆臂、拉杆和滚轮，传动箱连接于车架上，主连杆臂和次连杆臂均转动连接于传动箱上，传动箱上设有用于驱动主连杆臂正反转的驱动组件，主连杆臂和次连杆臂之间连接有关节，关节的两端通过销钉分别连接于主连杆臂和次连杆臂上，拉杆远离传动箱的一端通过销钉与次连杆臂相连接，次连杆臂上连接有固定轴，滚轮连接于固定轴上。本申请通过驱动组件可完成主连杆臂、次连杆臂、拉杆和滚轮的折叠和伸展运动，通过伸展后的滚轮辅助支撑车辆，具有提高两轮车的稳定性，防止两轮车的侧翻事故，保证车辆行驶的安全性的作用。

Description

一种两轮车用辅助轮结构

技术领域

本实用新型涉及两轮车辅助轮技术的领域，尤其是涉及一种两轮车用辅助轮结构。

背景技术

两轮车的市场保有率越来越多，包含重型两轮油车和两轮电动车，越来越多的人发现两轮车随功率的增加，车重量也越来越重，故平时驻车比较困难，低速行驶也不宜保持车辆稳定性，在弯道上行驶时容易发生侧翻，行驶速度过快急刹车时也容易发生倾侧，从而导致安装事故。

实用新型内容

为了提高两轮车的稳定性，防止两轮车的侧翻事故，保证车辆行驶的安全性，本申请提供一种两轮车用辅助轮结构。

本申请提供的一种两轮车用辅助轮结构采用如下的技术方案：

一种两轮车用辅助轮结构，安装于车辆车架两侧，包括传动箱、主连杆臂、次连杆臂、拉杆和滚轮，所述传动箱连接于车架上，所述主连杆臂和次连杆臂均转动连接于传动箱上，所述传动箱上设有用于驱动主连杆臂正反转的驱动组件，所述主连杆臂和次连杆臂之间连接有关节，所述关节的两端通过销钉分别连接于主连杆臂和次连杆臂上，所述拉杆远离传动箱的一端通过销钉与次连杆臂相连接，所述次连杆臂上连接有固定轴，所述滚轮连接于固定轴上。

优选的，所述驱动组件包括电机、蜗杆和蜗轮，所述电机连接于传动箱上，所述蜗杆连接于电机的输出轴上，所述蜗轮的轴杆连接于传动箱内，所述蜗杆和蜗轮相互啮合转动，主连杆臂的一端连接于蜗轮的轴杆穿出传动箱的端部。

优选的，所述传动箱上连接有转轴，所述拉杆的一端连接于转轴穿出传动箱的端部。

优选的，所述主连杆臂上设置有加强筋，所述加强筋沿主连杆臂的长度方向设置。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

本实用新型提供的一种两轮车用辅助轮结构，通过驱动组件可完成主连杆臂、次连杆臂、拉杆和滚轮的折叠和伸展运动，通过伸展后的滚轮辅助支撑车辆，具有提高两轮车的稳定性，防止两轮车的侧翻事故，保证车辆行驶的安全性的作用。

附图说明

图1是本申请实施例中两轮车用辅助轮结构的结构示意图；

图2是本申请实施例中用于体现辅助轮结构伸展的示意图；

图3是本申请实施例中用于体现辅助轮结构折叠的示意图；

图4是本申请实施例中用于体现蜗杆和蜗轮的示意图。

附图标记说明：1、车架；2、传动箱；21、转轴；3、主连杆臂；31、加强筋；4、次连杆臂；41、固定轴；42、调节孔；5、拉杆；6、滚轮；7、驱动组件；71、电机；72、蜗杆；73、蜗轮；8、关节。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个原件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请实施例公开一种两轮车用辅助轮结构。参照图1、图2、图3和图4，两轮车用辅助轮结构安装于车辆车架1上，其在车架1的两侧分别对称设有一个，包括传动箱2、主连杆臂3、次连杆臂4、拉杆5和滚轮6，传动箱2通过螺栓连接于车架1上，主连杆臂3和次连杆臂4均转动连接于传动箱2上，传动箱2上设有用于驱动主连杆臂3正反转的驱动组件7，主连杆臂3和次连杆臂4之间连接有关节8，关节8的两端通过销钉分别连接于主连杆臂3和次连杆臂4上，拉杆5远离传动箱2的一端通过销钉与次连杆臂4相连接，通过销钉连接，可降低标准件的多样化，使得安装零件简单方便，当存在故障时，只需拔掉销钉即可快速拆卸，便于后续维护，并且上述连接处均设有限位卡扣(限位卡扣为现有技术，故不在此过多赘述)，保证运动轨迹可控，次连杆臂4上连接有固定轴41，滚轮6连接于固定轴41上。

其中，次连杆臂4上开设有不同高度的调节孔42，可以根据车辆的高度将滚轮6安装于合适的调节孔42内，滚轮6的尺寸亦可根据车辆高度自由选择，以提高该辅助轮结构的实用性。

驱动组件7包括电机71、蜗杆72和蜗轮73，电机71连接于传动箱2上，蜗杆72连接于电机71的输出轴上，蜗轮73的轴杆连接于传动箱2内，蜗杆72和蜗轮73相互啮合转动，主连杆臂3的一端连接于蜗轮73的轴杆穿出传动箱2的端部，电机71通过蜗杆72和蜗轮73的传动配合能够达到降速增扭作用，并且电机71以及蜗杆72和蜗轮73的配合均具有自锁功能，从而提高了辅助轮结构的稳定性。

传动箱2上连接有转轴21，拉杆5的一端连接于转轴21穿出传动箱2的端部，拉杆5能够以转轴21为圆心进行转动。

主连杆臂3上设置有加强筋31，加强筋31沿主连杆臂3的长度方向设置，通过加强筋31能够提高主连杆臂3的结构强度。

本申请实施例一种两轮车用辅助轮结构的实施原理为：当辅助轮结构处于伸展状态时需要折叠时，电机71驱动蜗杆72转动，在蜗杆72和蜗轮73的配合下带动主连杆臂3以蜗轮73的轴杆为圆心顺时针转动(图2中方向)，并且带动关节8和次连杆臂4以相对应销钉为圆心转动，同时在拉杆5的配合下使次连杆臂4向主连杆臂3转动贴近已完成折叠运动。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种两轮车用辅助轮结构，安装于车辆车架(1)两侧，其特征在于：包括传动箱(2)、主连杆臂(3)、次连杆臂(4)、拉杆(5)和滚轮(6)，所述传动箱(2)连接于车架(1)上，所述主连杆臂(3)和次连杆臂(4)均转动连接于传动箱(2)上，所述传动箱(2)上设有用于驱动主连杆臂(3)正反转的驱动组件(7)，所述主连杆臂(3)和次连杆臂(4)之间连接有关节(8)，所述关节(8)的两端通过销钉分别连接于主连杆臂(3)和次连杆臂(4)上，所述拉杆(5)远离传动箱(2)的一端通过销钉与次连杆臂(4)相连接，所述次连杆臂(4)上连接有固定轴(41)，所述滚轮(6)连接于固定轴(41)上。

2.根据权利要求1所述的一种两轮车用辅助轮结构，其特征在于：所述驱动组件(7)包括电机(71)、蜗杆(72)和蜗轮(73)，所述电机(71)连接于传动箱(2)上，所述蜗杆(72)连接于电机(71)的输出轴上，所述蜗轮(73)的轴杆连接于传动箱(2)内，所述蜗杆(72)和蜗轮(73)相互啮合转动，主连杆臂(3)的一端连接于蜗轮(73)的轴杆穿出传动箱(2)的端部。

3.根据权利要求1所述的一种两轮车用辅助轮结构，其特征在于：所述传动箱(2)上连接有转轴(21)，所述拉杆(5)的一端连接于转轴(21)穿出传动箱(2)的端部。

4.根据权利要求1所述的一种两轮车用辅助轮结构，其特征在于：所述主连杆臂(3)上设置有加强筋(31)，所述加强筋(31)沿主连杆臂(3)的长度方向设置。