CN220625780U - 一种列车制动机试验执行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车制动机试验执行器，包括：底箱，底箱的顶部固定安装有回形板，回形板的顶部卡接安装有密封盖，密封盖的顶部设置有天线；法兰，法兰固定安装在底箱前侧的进气口处，法兰的一侧固定安装有风源压力传感器，风源压力传感器的一端固定安装有进气管，本实用新型确保采用双路执行器设计，两路执行器从电路和气路上做到了相互独立，能够完全独立完成制动机试验功能达到用一备一的效果，也可同时进行列车制动机、总风试验，节约试验时间；同时主气路增加了气动截止阀，使各项保压试验环境与列车运行环境一致，保证试验结果的可靠性；并且增加了控制管理箱以及天线安装位置，方便现场施工。

Description

一种列车制动机试验执行器

技术领域

本申请属于气动测试装置技术领域，具体涉及列车制动机试验执行器。

背景技术

随着铁路客车的高速发展，对铁路客车的制动装置质量的要求也越来越高，目前，国内客运/货运轨道牵引机车的微控列车制动机试验系统，多存在系统结构庞大，安装、运维不便以及气路结构不合理，在进行保压试验时无法关闭进风压力；且无无线通讯功能，在系统需要进行无线通讯时，需要设置专用通讯基站，不利于现场施工。鉴于此，我们提出一种列车制动机试验执行器。

实用新型内容

本申请的目的是，确保采用双路执行器设计，两路执行器从电路和气路上做到了相互独立，能够完全独立完成制动机试验功能达到用一备一的效果，也可同时进行列车制动机、总风试验，节约试验时间；同时主气路增加了气动截止阀，使各项保压试验环境与列车运行环境一致，保证试验结果的可靠性；并且增加了控制管理箱以及天线安装位置，方便现场施工。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：一种列车制动机试验执行器，包括：

底箱，所述底箱的顶部固定安装有回形板，所述回形板的顶部卡接安装有密封盖，所述密封盖的顶部设置有天线；

法兰，所述法兰固定安装在底箱前侧的进气口处，所述法兰的一侧固定安装有风源压力传感器，所述风源压力传感器的一端固定安装有进气管，且进气管的左右两端均固定安装有进风截断塞门；

两个过滤器，两个所述过滤器分别固定安装在两个进风截断塞门的末端，所述过滤器通过连接管一连接有比例阀，所述比例阀的底部固定安装有中继阀，所述中继阀的尾端通过连接管二连接有出风截断塞门，且出风截断塞门位于底箱的后侧，所述过滤器通过连接管三与中继阀相连通，所述连接管二上固定安装有出风压力传感器，所述连接管三上设有气动截止阀，所述连接管一上固定安装有电磁阀，且电磁阀的一端与气动截止阀相连通；

四个控制管理箱，四个所述控制管理箱分别固定安装在底箱的四角处。

基于上述结构，密封盖上置了天线安装位置，配合电气设计可实现无线通讯，风源压力传感器布置在进气口处，也就是进风截断塞门前方，保证系统可实时监控外部供风是否满足试验装置使用要求；

法兰固定在底箱前侧的进气口处，保证气路密封的前提下，也实现了箱体IP防护要求；

底箱内的每路执行器配置了单独的进风截断塞门，如底箱内的单路执行器需要维护时，可切断本路进气，不会影响另外一路气路功能；

通过在进风截断塞门后端配置了过滤器，过滤器采用端面密封的快接方式，维护时无需拆除整体管路；

底箱内整体气路压力控制部件采用精密的比例阀，与电磁阀通过安装座布置在主气路上端，方便气路布置以及电气接线；比例阀后端可增加调节气路响应特性的节流阀；比例阀压力出口也可增加气压传感器，用于比例阀压力调整。

在过滤器后端设计了气动截止阀，由电磁阀控制，用于在保压试验时，切断系统供风；气动截止阀也可根据客户要求布置在中继阀后端。

在气动截止阀后端设计了中继阀，由比例阀控制，用于实现列车制动机试验过程中的压力调整；

在出气口设置了出气传感器，检测系统出风压力是否满足试验项目要求。

在执行器箱体外侧出气口设置了截断塞门，系统未连接管路时，关闭塞门，防止异物通过出气口进入设备内部。

优选的，所述中继阀安装座通过螺丝与底箱内腔的底部固定，所述比例阀的底座通过螺丝与中继阀安装座顶部固定。

进一步的，确保中继阀和比例阀的结构稳定。

优选的，所述底箱的内壁上开设有电路槽。

进一步的，确保控制管理箱电路板安装采用插槽方式固定在底箱内壁上的电路槽内，保证出线采用上出线方式，方便安装维护。

优选的，所述底箱通过铰链与回形板固定，且铰链为重载带螺纹结构。

进一步的，铰链采用重载带螺纹结构，在保证美观的同时，防止因铰链安装造成箱体密封性不足。

优选的，所述底箱为钣金焊接结构，其内部加强呈U形结构。

进一步的，底箱的加强筋采用U形结构，并增加了拉铆螺母，用于底箱内壁电气部件以及线槽安装。

优选的，所述连接管一、连接管二、连接管三均为不锈钢波纹软管。

进一步的，连接管一、连接管二、和连接管三均采用不锈钢波纹软管，用于补偿管路部件加工、安装过程产生的误差，降低底箱、管路加工难度。

优选的，所述连接管一与过滤器以及比例阀螺纹连接，所述连接管二与中继阀以及出风截断塞门螺纹连接，所述连接管三与过滤器以及中继阀螺纹连接，所述连接管二与出风压力传感器相连通，所述气动截止阀与连接管三相连通，且气动截止阀与连接管三螺纹连接，所述连接管一与电磁阀螺纹连接，所述连接管一与电磁阀相连通。

进一步的，确保整体结构的稳定。

有益效果：采用双路执行器设计，两路执行器从电路和气路上做到了相互独立，能够完全独立完成制动机试验功能达到用一备一的效果，也可同时进行列车制动机、总风试验，节约试验时间；同时主气路增加了气动截止阀，使各项保压试验环境与列车运行环境一致，保证试验结果的可靠性；并且增加了控制管理箱以及天线安装位置，方便现场施工。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图之一；

图2为本实用新型的整体结构示意图之二；

图3为本实用新型中底箱的内部详细结构示意图；

图4为本实用新型中局部爆炸的结构示意图；

图5为本实用新型中整体装置运行的线路结构示意图。

图中：A01、进风截断塞门；A02、过滤器；A03、风源压力传感器；A04、比例阀；A05、电磁阀；A06、气动截止阀；A07、中继阀；A08、出风压力传感器；A09、出风截断塞门；A10、底箱；A11、回形板；A12、密封盖。

具体实施方式

以下结合附图1-图5对本申请作进一步详细说明。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

本申请实施例公开一种列车制动机试验执行器，包括：

底箱A10，底箱A10的顶部固定安装有回形板A11，回形板A11的顶部卡接安装有密封盖A12，密封盖A12的顶部设置有天线；

法兰，法兰固定安装在底箱A10前侧的进气口处，法兰的一侧固定安装有风源压力传感器A03，风源压力传感器A03的一端固定安装有进气管，且进气管的左右两端均固定安装有进风截断塞门A01；

两个过滤器A02，两个过滤器A02分别固定安装在两个进风截断塞门A01的末端，过滤器A02通过连接管一连接有比例阀A04，比例阀A04的底部固定安装有中继阀A07，中继阀A07的尾端通过连接管二连接有出风截断塞门A09，且出风截断塞门A09位于底箱A10的后侧，过滤器A02通过连接管三与中继阀A07相连通，连接管二上固定安装有出风压力传感器A08，连接管三上设有气动截止阀A06，连接管一上固定安装有电磁阀A05，且电磁阀A05的一端与气动截止阀A06相连通；

四个控制管理箱，四个控制管理箱分别固定安装在底箱A10的四角处。

基于上述结构，密封盖A12上置了天线安装位置，配合电气设计可实现无线通讯，风源压力传感器A03布置在进气口处，也就是进风截断塞门A01前方，保证系统可实时监控外部供风是否满足试验装置使用要求；

法兰固定在底箱A10前侧的进气口处，保证气路密封的前提下，也实现了箱体IP防护要求；

底箱A10内的每路执行器配置了单独的进风截断塞门A01，如底箱A10内的单路执行器需要维护时，可切断本路进气，不会影响另外一路气路功能；

通过在进风截断塞门A01后端配置了过滤器A02可用气动二联件或三联件代替，过滤器A02采用端面密封的快接方式，维护时无需拆除整体管路；

底箱A10内整体气路压力控制部件采用精密的比例阀A04，与电磁阀A05通过安装座布置在主气路上端，方便气路布置以及电气接线；比例阀A04后端可增加调节气路响应特性的节流阀；比例阀A04压力出口也可增加气压传感器，用于比例阀A04压力调整。

在过滤器A02后端设计了气动截止阀A06，由电磁阀A05控制，可使用轨道车辆制动系统配置的总风遮断阀代替，用于在保压试验时，切断系统供风；气动截止阀A06也可根据客户要求布置在中继阀A07后端。

在气动截止阀A06后端设计了中继阀A07，由比例阀A04控制，用于实现列车制动机试验过程中的压力调整；

在出气口设置了出气传感器A08，检测系统出风压力是否满足试验项目要求。

在执行器箱体外侧出气口设置了截断塞门A09，系统未连接管路时，关闭塞门，防止异物通过出气口进入设备内部。

在其中一个实施例中，中继阀A07安装座通过螺丝与底箱A10内腔的底部固定，比例阀A04的底座通过螺丝与中继阀A07安装座顶部固定。

本实施例中，确保中继阀A07和比例阀A04的结构稳定。

在其中一个实施例中，底箱A10的内壁上开设有电路槽。

本实施例中，确保控制管理箱电路板安装采用插槽方式固定在底箱A10内壁上的电路槽内，保证出线采用上出线方式，方便安装维护。

在其中一个实施例中，底箱A10通过铰链与回形板A11固定，且铰链为重载带螺纹结构。

本实施例中，铰链采用重载带螺纹结构，在保证美观的同时，防止因铰链安装造成箱体密封性不足。

在其中一个实施例中，底箱A10为钣金焊接结构，其内部加强呈U形结构。

本实施例中，底箱A10的加强筋采用U形结构，并增加了拉铆螺母可用焊接螺母代替，用于底箱A10内壁电气部件以及线槽安装。

在其中一个实施例中，连接管一、连接管二、连接管三均为不锈钢波纹软管。

本实施例中，连接管一、连接管二、和连接管三均采用不锈钢波纹软管，用于补偿管路部件加工、安装过程产生的误差，降低底箱A10、管路加工难度。

在其中一个实施例中，连接管一与过滤器A02以及比例阀A04螺纹连接，连接管二与中继阀A07以及出风截断塞门A09螺纹连接，连接管三与过滤器A02以及中继阀A07螺纹连接，连接管二与出风压力传感器A08相连通，气动截止阀A06与连接管三相连通，且气动截止阀A06与连接管三螺纹连接，连接管一与电磁阀A05螺纹连接，连接管一与电磁阀A05相连通。

本实施例中，确保整体结构的稳定。

本实施例的列车制动机试验执行器在使用时，整体装置双路执行器设计，两路执行器从电路和气路上做到了相互独立，能够完全独立完成制动机试验功能达到用一备一的效果，也可同时进行列车制动机、总风试验，节约试验时间；同时主气路增加了气动截止阀A06，使各项保压试验环境与列车运行环境一致，保证试验结果的可靠性；并且增加了控制管理箱以及天线安装位置，方便现场施工。

最后应说明的是：以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种列车制动机试验执行器，其特征在于，包括：

底箱(A10)，所述底箱(A10)的顶部固定安装有回形板(A11)，所述回形板(A11)的顶部卡接安装有密封盖(A12)，所述密封盖(A12)的顶部设置有天线；

法兰，所述法兰固定安装在底箱(A10)前侧的进气口处，所述法兰的一侧固定安装有风源压力传感器(A03)，所述风源压力传感器(A03)的一端固定安装有进气管，且进气管的左右两端均固定安装有进风截断塞门(A01)；

两个过滤器(A02)，两个所述过滤器(A02)分别固定安装在两个进风截断塞门(A01)的末端，所述过滤器(A02)通过连接管一连接有比例阀(A04)，所述比例阀(A04)的底部固定安装有中继阀(A07)，所述中继阀(A07)的尾端通过连接管二连接有出风截断塞门(A09)，且出风截断塞门(A09)位于底箱(A10)的后侧，所述过滤器(A02)通过连接管三与中继阀(A07)相连通，所述连接管二上固定安装有出风压力传感器(A08)，所述连接管三上设有气动截止阀(A06)，所述连接管一上固定安装有电磁阀(A05)，且电磁阀(A05)的一端与气动截止阀(A06)相连通；

四个控制管理箱，四个所述控制管理箱分别固定安装在底箱(A10)的四角处。

2.根据权利要求1所述的列车制动机试验执行器，其特征在于：所述中继阀(A07)安装座通过螺丝与底箱(A10)内腔的底部固定，所述比例阀(A04)的底座通过螺丝与中继阀(A07)安装座顶部固定。

3.根据权利要求1所述的列车制动机试验执行器，其特征在于：所述底箱(A10)的内壁上开设有电路槽。

4.根据权利要求1所述的列车制动机试验执行器，其特征在于：所述底箱(A10)通过铰链与回形板(A11)固定，且铰链为重载带螺纹结构。

5.根据权利要求1所述的列车制动机试验执行器，其特征在于：所述底箱(A10)为钣金焊接结构，其内部加强呈U形结构。

6.根据权利要求1所述的列车制动机试验执行器，其特征在于：所述连接管一、连接管二、连接管三均为不锈钢波纹软管。

7.根据权利要求1所述的列车制动机试验执行器，其特征在于：所述连接管一与过滤器(A02)以及比例阀(A04)螺纹连接，所述连接管二与中继阀(A07)以及出风截断塞门(A09)螺纹连接，所述连接管三与过滤器(A02)以及中继阀(A07)螺纹连接，所述连接管二与出风压力传感器(A08)相连通，所述气动截止阀(A06)与连接管三相连通，且气动截止阀(A06)与连接管三螺纹连接，所述连接管一与电磁阀(A05)螺纹连接，所述连接管一与电磁阀(A05)相连通。