CN220625765U - 一种运载车载重能力检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于车辆载重能力检测技术领域，提供了一种运载车载重能力检测装置，包括支架，所述支架包括上顶板、支撑板和下底板，所述上顶板下侧开设有调节槽和若干滑道，所述若干滑道一端与所述调节槽连通，所述上顶板与所述支撑板相接处设有传动箱，所述传动箱内一端固定有电动机，所述电动机通过联轴器连接有螺纹杆，所述螺纹杆上设有移动传导件，所述下底板设有若干组跑道，所述上顶板连接有加压结构，通过设计可以测量运载车在静止状态和运动状态下的载重能力以及不同路况的载重能力，装置简易，检测过程简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆载重能力检测技术领域，尤其涉及一种运载车载重能力检测装置。
背景技术
运载车的超载是影响道路安全的重要因素之一，超载会增加轮胎压力，容易爆胎，此外由于重量过大，使得惯性增大，制动时间长，危险增加，同时也会影响走过的道路的路面质量，所以对运载车的载重能力进行检测是非常有必要的。
而现有的技术是载重车带着物料在地磅上进行检测，但对物料重量的称量会有相应误差，且物料不能灵活变换重量，在称量极限数据附近进行测量时容易出现问题，此外无法灵活测量车辆在不同路况下移动和静止的运载能力，以及对相应路面的影响力。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种运载车载重能力检测装置，其可以测量车辆静止和运动状态的载重能力以及不同路况的载重能力，装置结构简单，测量简便。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种运载车载重能力检测装置，包括支架，所述支架包括上顶板、支撑板和下底板，所述上顶板下侧开设有调节槽和若干滑道，所述若干滑道一端与所述调节槽连通，所述上顶板与所述支撑板相接处设有传动箱，所述传动箱内一端固定有电动机，所述电动机通过联轴器连接有螺纹杆，所述螺纹杆上设有移动传导件，所述下底板设有若干组跑道，所述上顶板连接有加压结构；
所述加压结构包括可在所述调节槽和所述滑道上移动的滑块，所述滑块下侧设有连接轴，所述连接轴另一端设有调节块，所述调节块下侧连接有气液增压缸，所述气液增压缸下侧设有加压板。
其中，所述移动传导件一端设有移动轴，所述移动轴套接在所述螺纹杆上，所述移动轴内设有螺旋纹且与螺纹杆上的螺旋纹相配合，所述移动传导件另一端设有插块，所述调节块一侧设有凹槽，所述插块卡接所述凹槽。
其中，所述凹槽中间设有磁铁，所述插块中间设有吸铁石。
其中，设置所述滑道的数量与设置所述跑道的组数相同。
其中，滑块两侧设有若干滑轮，两个所述滑轮为一组，一组所述滑轮设置在所述滑块不同侧，连接杆穿过所述滑块连接同一组两个滑轮。
其中，所述滑道两侧设有滑轨。
其中，不同组的所述跑道粗糙度、坡度不同。
其中，下底板远离所述支撑板一端设有斜坡。
本实用新型提供了一种运载车载重能力检测装置，包括支架，所述支架包括上顶板、支撑板和下底板，所述上顶板下侧开设有调节槽和若干滑道，所述若干滑道一端与所述调节槽连通，所述上顶板与所述支撑板相接处设有传动箱，所述传动箱内一端固定有电动机，所述电动机通过联轴器连接有螺纹杆，所述螺纹杆上设有移动传导件，所述下底板设有若干组跑道，所述上顶板连接有加压结构，所述加压结构包括可在所述调节槽和所述滑道上移动的滑块，所述滑块下侧设有连接轴，所述连接轴另一端设有调节块，所述调节块下侧连接有气液增压缸，所述气液增压缸下侧设有加压板，这种设计可以通过加压结构对运载车的车斗进行增压，实现测量车辆在静止状态下的载重能力；
所述移动传导件一端设有移动轴，所述移动轴套接在所述螺纹杆上，所述移动轴内设有螺旋纹且与螺纹杆上的螺旋纹相配合，所述移动传导件另一端设有插块，所述调节块一侧设有凹槽，所述插块卡接所述凹槽，这种设计可以通过控制电动机改变移动传导件位置从而改变加压结构位置，实现在不同跑道对车辆进行加压；
不同组的所述跑道粗糙度、坡度不同，所述跑道上设有速度传感器，这种设计可以测量车辆在不同路况下移动时的载重能力，以及车辆对不同路况的影响力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的加压结构的结构示意图。
图3是本实用新型的传动箱内部结构与凹槽的结构示意图。
在图中，1-支架，2-调节槽，3-滑道，4-电动机，5-联轴器，6-螺纹杆，7-移动传导件，8-跑道，9-加压结构，10-斜坡，11-传动箱，101-上顶板，102-支撑板，103-下底板，701-移动轴，702-插块，901-滑块，902-连接轴，903-调节块，904-气液增压缸，905-加压板，906-凹槽，907-滑轮，908-连接杆，909-磁铁。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1，本实用新型提供了一种运载车载重能力检测装置，该运载车载重能力检测装置包括支架1，所述支架1包括上顶板101、支撑板102和下底板103，所述上顶板101下侧开设有调节槽2和若干滑道3，所述若干滑道3一端与所述调节槽2连通，所述上顶板101与所述支撑板102相接处设有传动箱11，所述下底板103设有若干组跑道8，所述上顶板101连接有加压结构9；
参见图2，所述加压结构9包括可在所述调节槽2和所述滑道3上移动的滑块901，所述滑块901下侧设有连接轴902，所述连接轴902另一端设有调节块903，所述调节块903下侧连接有气液增压缸904，所述气液增压缸904下侧设有加压板905，这种设计可以将载重车开到对应位置的跑道8上，控制加压结构9对载重车的车斗施加压力，同时在待测载重车的车斗上装载应力传感器，观测车斗被施加压力后的形变程度，以便更精准的感知载重车的载重能力，当达到形变不可恢复的临界点即为待测车辆的载重极限。
参见图3，优选的是，本实用新型的所述传动箱11内一端固定有电动机4，所述电动机4通过联轴器5连接有螺纹杆6，所述螺纹杆6上设有移动传导件7，所述移动传导件7一端设有移动轴701，所述移动轴701套接在所述螺纹杆6上，所述移动轴701内设有螺旋纹且与所述螺纹杆6上的螺旋纹相配合，所述移动传导件7另一端设有插块702，所述调节块903一侧设有凹槽906，所述插块702卡接所述凹槽906，这样设计可以通过控制电动机4正转反转控制螺纹杆6的正反旋转，从而控制移动传导件7在螺纹杆6上来回移动，从而使得加压结构9的滑块901在调节槽2内来回移动，以实现对在不同跑道8的运载车进行加压，从而能测量不同路况车辆静止时的承载能力。
另外，本实用新型的所述凹槽906中间设有磁铁909，所述插块702中间设有吸铁石，这种设计有助于移动传导件7带动加压结构9在调节槽2移动。
进一步的，本实用新型的设置所述滑道3的数量与设置所述跑道8的组数相同，这种设计使得跑道8的组数与滑道3数相同，不会产生多余的滑道3干扰工作，或者缺少跑道8所对应的滑道3，无法对该跑道8上的运载车进行加压。
更好的，本实用新型的滑块901两侧设有若干滑轮907，两个所述滑轮907为一组，一组所述滑轮907设置在所述滑块901不同侧，连接杆908穿过所述滑块901连接同一组所述两个滑轮907，所述滑道3两侧设有滑轨，不同组的所述跑道8粗糙度、坡度不同，所述跑道8上设有速度传感器，这种设计是为了检测运动状态下处于不同路况的运载车的载重能力，加压板905在车斗里，车斗壁阻止加压板905从运载车中掉落，运载车带动加压结构9在跑道上移动，加压结构9的滑轮907移动到滑道3两侧的滑轨上，在滑轨上运动，滑轮907与滑轨设计减少加压结构9在滑道3上运动的摩擦力，方便模拟运载车带动货物在不同路况上移动，对于跑道8的坡度设计可以模拟类似跑步机进行上坡的结构，再对路面设计不同的粗糙度，模拟高速公路、乡村土路或者沙地等不同路况，或者直接设计固定的坡度与粗糙度的跑道8，但是多设置几组跑道8和滑道3，需要更多不同的坡度和粗糙度变量时，再更换跑道8。
更好的，下底板103远离所述支撑板102一端设有斜坡10，这种结构辅助运载车移动到跑道8上。
本装置的工作原理是，待测车辆倒车进入想要模拟的跑道组，并到达支撑板一端，在待测车辆车斗上装上应力传感器，控制电动机调节加压结构到相应的滑道位置的入口处，对待测车辆开始进行加压，观测车板的形变程度，参照应力应变曲线，在形变不可恢复的临界点即为待测车辆的载重极限，记录该路况下车辆静止时的载重能力，检测完后减轻压力，车辆带动加压结构在跑道移动，并进行加压，通过速度传感器检测车辆的运行速度，观测实时运行速度与预测运行速度差距从而检测车辆在该路况下的动态载重能力，测量完该路况后，可更换跑道测量其他路载重能力。
综上所述，本实用新型提供了一种运载车载重能力检测装置，包括支架，所述支架包括上顶板、支撑板和下底板，所述上顶板下侧开设有调节槽和若干滑道，所述若干滑道一端与所述调节槽连通，所述上顶板与所述支撑板相接处设有传动箱，所述传动箱内一端固定有电动机，所述电动机通过联轴器连接有螺纹杆，所述螺纹杆上设有移动传导件，所述下底板设有若干组跑道，所述上顶板连接有加压结构，所述加压结构包括可在所述调节槽和所述滑道上移动的滑块，所述滑块下侧设有连接轴，所述连接轴另一端设有调节块，所述调节块下侧连接有气液增压缸，所述气液增压缸下侧设有加压板，这种设计可以通过加压结构对运载车的车斗进行增压，实现测量车辆在静止状态下的载重能力；
所述移动传导件一端设有移动轴，所述移动轴套接在所述螺纹杆上，所述移动轴内设有螺旋纹且与螺纹杆上的螺旋纹相配合，所述移动传导件另一端设有插块，所述调节块一侧设有凹槽，所述插块卡接所述凹槽，这种设计可以通过控制电动机改变移动传导件位置从而改变加压结构位置，实现在不同跑道对车辆进行加压；
不同组的所述跑道粗糙度、坡度不同，所述跑道上设有速度传感器，这种设计可以测量车辆在不同路况下移动时的载重能力，以及车辆对不同路况的影响力。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，包括支架，所述支架包括上顶板、支撑板和下底板，所述上顶板下侧开设有调节槽和若干滑道，所述若干滑道一端与所述调节槽连通，所述上顶板与所述支撑板相接处设有传动箱，所述传动箱内一端固定有电动机，所述电动机通过联轴器连接有螺纹杆，所述螺纹杆上设有移动传导件，所述下底板设有若干组跑道，所述上顶板连接有加压结构；
所述加压结构包括可在所述调节槽和所述滑道上移动的滑块，所述滑块下侧设有连接轴，所述连接轴另一端设有调节块，所述调节块下侧连接有气液增压缸，所述气液增压缸下侧设有加压板。
2.根据权利要求1所述的一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，所述移动传导件一端设有移动轴，所述移动轴套接在所述螺纹杆上，所述移动轴内设有螺旋纹且与螺纹杆上的螺旋纹相配合，所述移动传导件另一端设有插块，所述调节块一侧设有凹槽，所述插块卡接所述凹槽。
3.根据权利要求2所述的一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，所述凹槽中间设有磁铁，所述插块中间设有吸铁石。
4.根据权利要求1所述的一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，设置所述滑道的数量与设置所述跑道的组数相同。
5.根据权利要求1所述的一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，滑块两侧设有若干滑轮，两个所述滑轮为一组，一组所述滑轮设置在所述滑块不同侧，连接杆穿过所述滑块连接同一组两个滑轮。
6.根据权利要求1所述的一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，所述滑道两侧设有滑轨。
7.根据权利要求1所述的一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，不同组的所述跑道粗糙度、坡度不同。
8.根据权利要求1所述的一种运载车载重能力检测装置，其特征在于，下底板远离所述支撑板一端设有斜坡。
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