CN220624301U - 一种地铁车站通风空调绿色节能系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站通风空调绿色节能系统，涉及地铁车站通风系统技术领域；包括：拼接式风道主体，所述拼接式风道主体的两端四角处开设有卡槽，卡槽呈L形结构，卡槽一侧设置有装配孔；保温垫，保温垫套于拼接式风道主体外部，保温垫侧面开设有多个第一插孔；连接架，连接架两侧设置有与第一插孔相适配的第一连接杆，第一连接杆可拆卸的插接于第一插孔内。本实用新型通过设置拼接连接的拼接式风道主体，由于拼接式风道主体的安装数量可控，从而能够灵活调整通风管道整体的尺寸，以满足不同的安装需求；设置保温垫能够起到保温的效果，减少热量的流失，同时，保温垫套于拼接式风道主体外部，能够灵活的拆装利用，实用性强。

Description

一种地铁车站通风空调绿色节能系统

技术领域

本实用新型涉及地铁车站通风系统技术领域，尤其涉及一种地铁车站通风空调绿色节能系统。

背景技术

在地铁的环控工作节能开展中，环保与节能工作的开展就是主要的工作内容；在节能方面，主要有四个重点需要把握，一就是要对风管和水管进行保温防潮处理，以减少管道的热量损失；二就是需要对风管进行合理的选择和确定，对风速进行有效的把控，使输送能耗经济处于合理的范畴；三就是要使用高效节能的通风空调设备，最大化实现能源的节约；四就是要根据室外气象条件来调整通风空调系统，使其进行全年变工况运行。

目前的通风管道虽能够满足一定的使用需求，但是保温效果不足，热量损失大，还有待改进。

经检索，中国专利申请号为CN202020436759.5的专利，公开了一种暖通空调的通风管道结构，包括第一固定框，所述第一固定框一侧固定有矩形的第一导气管，且第一固定框另一侧贴合有面积相等的第二固定框，并且第一固定框外圈开设有四个凹槽，所述第一固定框凹槽内转动卡合有转动块，且转动块外壁固定有固定螺纹杆，所述第二固定框的远第一固定框端固定有第二导气管，且第二固定框外圈开设有若干个螺纹杆安装槽，并且第二固定框远第二导气管端内侧胶合有固定框防漏圈，所述固定框防漏圈外圈胶合有防滑圈。上述专利中的通风管道结构存在以下不足：虽能够满足通风的需求，但是通风管道的保温性能不足，还有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车站通风空调绿色节能系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车站通风空调绿色节能系统，包括：

拼接式风道主体，所述拼接式风道主体的两端四角处开设有卡槽，卡槽呈L形结构，卡槽一侧设置有装配孔；

保温垫，保温垫套于拼接式风道主体外部，保温垫侧面开设有多个第一插孔；

连接架，连接架两侧设置有与第一插孔相适配的第一连接杆，第一连接杆可拆卸的插接于第一插孔内，连接架的形状与拼接式风道主体端部形状相适配；

角部固定件，角部固定件两侧设置有侧板，侧板呈与角部固定件相适配的L形结构，两个侧板分别卡接于两个拼接式风道主体相邻的卡槽内，角部固定件上开设有与连接架相适配的容置槽；

所述拼接式风道主体和角部固定件上开设有相适配的装配孔，角部固定件通过固定螺件可拆卸安装于两个拼接式风道主体的拐角处，同时侧板卡入两个拼接式风道主体的卡槽内，实现组装固定。

作为本实用新型一种优选的：所述保温垫和角部固定件的侧壁开设有第二插孔，第二插孔内可拆卸的安装有第二连接杆。

作为本实用新型一种优选的：所述角部固定件还配合使用有吊架，吊架的宽度与两个相邻侧板的间距相适配，吊架呈“匚”字形结构，吊架可拆卸的卡接于底部两个角部固定件外侧。

作为本实用新型一种优选的：所述角部固定件上可拆卸的安装有限位组件，所述限位组件包括：

插杆，侧板远离角部固定件的一侧设置有插筒，插杆可拆卸的插接于插筒内壁；

限位板，限位板安装于两个插杆之间。

作为本实用新型一种优选的：所述限位板一侧外壁固定有拉环。

作为本实用新型一种优选的：至少一个所述拼接式风道主体内设置有通风量调节装置，所述通风量调节装置包括：

隔板，隔板通过轴可转动的安装于拼接式风道主体内，各隔板之间等距分布；

驱动机构，驱动机构安装于拼接式风道主体上，用于驱动隔板同步转动。

作为本实用新型一种优选的：所述驱动机构包括：

固定架，固定架固定于拼接式风道主体顶部外壁；

驱动电机，驱动电机安装于固定架顶部外壁；

驱动齿轮，驱动齿轮安装于驱动电机的输出端；

限位轮，多个限位轮呈线性分布的安装于拼接式风道主体顶部外壁；

条形滑架，条形滑架内侧开设有滑槽，条形滑架通过滑槽可滑动的安装于各限位轮的外侧，条形滑架一侧与驱动齿轮相啮合；

从动齿轮，各从动齿轮分别固定于各隔板的轴上，从动齿轮与条形滑架另一侧相啮合。

作为本实用新型一种优选的：所述隔板端部侧壁设置有凹陷部，凹陷部表面固定有密封垫，隔板在密封时，两个隔板相邻侧的密封垫相互接触。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过设置拼接连接的拼接式风道主体，在拼接连接时，将两个拼接式风道主体对称的安装于连接架的两侧，使得第一连接杆两端分别插入到两个拼接式风道主体外侧的保温垫的第一插孔内，再将角部固定件两侧的侧板卡入两个拼接式风道主体的卡槽内，并通过固定螺件将角部固定件固定于两个拼接式风道主体上，从而实现各结构之间的拼接固定，由于拼接式风道主体的安装数量可控，从而能够灵活调整通风管道整体的尺寸，以满足不同的安装需求。

2.本实用新型设置保温垫能够起到保温的效果，减少热量的流失，同时，保温垫套于拼接式风道主体外部，能够灵活的拆装利用，实用性强，第一连接杆与第一插孔的插接连接关系，能够更好的对保温垫进行限位固定，提升了可靠性。

3.本实用新型通过设置第二连接杆，能够更好的对保温垫进行固定，提升了可靠性；通过设置吊架等结构，能够将通风管道利用吊架安装于天花板等处，架设、拆装方便，实用性强。

4.本实用新型通过设置限位组件，能够在吊架安装于角部固定件外侧后，将限位组件的插杆插入插筒内，从而利用限位板对吊架底部进行限位，防止吊架与角部固定件分离，提升了可靠性。

5.本实用新型通过设置驱动机构，能够在驱动隔板转动时，基于驱动电机工作，带动驱动齿轮转动，进而在限位轮导向下带动条形滑架平移，从而同步带动各从动齿轮转动，从而实现各隔板的同步转动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁车站通风空调绿色节能系统中拼接式风道主体拼接状态的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁车站通风空调绿色节能系统中两个拼接式风道主体拆分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁车站通风空调绿色节能系统中拼接式风道主体、保温垫、角部固定件和连接架分离的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种地铁车站通风空调绿色节能系统中吊架与角部固定件分离的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种地铁车站通风空调绿色节能系统中驱动机构的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种地铁车站通风空调绿色节能系统中隔板的结构示意图。

图中：1拼接式风道主体、2保温垫、3第一连接杆、4角部固定件、5吊架、6驱动电机、7隔板、8第一插孔、9装配孔、10连接架、11卡槽、12第二插孔、13容置槽、14固定螺件、15插筒、16侧板、17第二连接杆、18拉环、19插杆、20限位板、21条形滑架、22驱动齿轮、23固定架、24限位轮、25从动齿轮、26密封垫、27凹陷部。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

实施例1：

一种地铁车站通风空调绿色节能系统，如图1-6所示，包括：

拼接式风道主体1，所述拼接式风道主体1的两端四角处开设有卡槽11，卡槽11呈L形结构，卡槽11一侧设置有装配孔9；

保温垫2，保温垫2套于拼接式风道主体1外部，保温垫2侧面开设有多个第一插孔8；

连接架10，连接架10两侧一体式设置有与第一插孔8相适配的第一连接杆3，第一连接杆3可拆卸的插接于第一插孔8内，连接架10的形状与拼接式风道主体1端部形状相适配；

角部固定件4，角部固定件4两侧一体式设置有侧板16，侧板16呈与角部固定件4相适配的L形结构，两个侧板16分别卡接于两个拼接式风道主体1相邻的卡槽11内，角部固定件4上开设有与连接架10相适配的容置槽13；

所述拼接式风道主体1和角部固定件4上开设有相适配的装配孔9，角部固定件4通过固定螺件14可拆卸安装于两个拼接式风道主体1的拐角处，同时侧板16卡入两个拼接式风道主体1的卡槽11内，实现组装固定；

通过设置拼接连接的拼接式风道主体1，在拼接连接时，将两个拼接式风道主体1对称的安装于连接架10的两侧，使得第一连接杆3两端分别插入到两个拼接式风道主体1外侧的保温垫2的第一插孔8内，再将角部固定件4两侧的侧板16卡入两个拼接式风道主体1的卡槽11内，并通过固定螺件14将角部固定件4固定于两个拼接式风道主体1上，从而实现各结构之间的拼接固定，由于拼接式风道主体1的安装数量可控，从而能够灵活调整通风管道整体的尺寸，以满足不同的安装需求；

此外，设置保温垫2能够起到保温的效果，减少热量的流失，同时，保温垫2套于拼接式风道主体1外部，能够灵活的拆装利用，实用性强，第一连接杆3与第一插孔8的插接连接关系，能够更好的对保温垫2进行限位固定，提升了可靠性。

为了便于进一步固定；如图3所示，所述保温垫2和角部固定件4的侧壁开设有第二插孔12，第二插孔12内可拆卸的安装有第二连接杆17；

通过设置第二连接杆17，能够更好的对保温垫2进行固定，提升了可靠性。

为了便于架设通风管道；如图2、图4所示，所述角部固定件4还配合使用有吊架5，吊架5的宽度与两个相邻侧板16的间距相适配，吊架5呈“匚”字形结构，吊架5可拆卸的卡接于底部两个角部固定件4外侧；

通过设置吊架5等结构，能够将通风管道利用吊架5安装于天花板等处，架设、拆装方便，实用性强。

为了提升结构可靠性；如图2、图3、图4所示，所述角部固定件4上可拆卸的安装有限位组件，所述限位组件包括：

插杆19，侧板16远离角部固定件4的一侧设置有插筒15，插杆19可拆卸的插接于插筒15内壁；

限位板20，限位板20安装于两个插杆19之间；

通过设置限位组件，能够在吊架5安装于角部固定件4外侧后，将限位组件的插杆19插入插筒15内，从而利用限位板20对吊架5底部进行限位，防止吊架5与角部固定件4分离，提升了可靠性。

为了便于操作；如图4所示，所述限位板20一侧外壁通过螺栓固定有拉环18。

实施例2：

一种地铁车站通风空调绿色节能系统，如图1-6所示，为了便于调节通风量；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：至少一个所述拼接式风道主体1内设置有通风量调节装置，所述通风量调节装置包括：

隔板7，隔板7通过轴可转动的安装于拼接式风道主体1内，各隔板7之间等距分布；

驱动机构，驱动机构安装于拼接式风道主体1上，用于驱动隔板7同步转动。

为了便于驱动隔板7转动；如图5、图6所示，所述驱动机构包括：

固定架23，固定架23固定于拼接式风道主体1顶部外壁；

驱动电机6，驱动电机6安装于固定架23顶部外壁；

驱动齿轮22，驱动齿轮22安装于驱动电机6的输出端；

限位轮24，多个限位轮24呈线性分布的安装于拼接式风道主体1顶部外壁；

条形滑架21，条形滑架21内侧开设有滑槽，条形滑架21通过滑槽可滑动的安装于各限位轮24的外侧，条形滑架21一侧与驱动齿轮22相啮合；

从动齿轮25，各从动齿轮25分别固定于各隔板7的轴上，从动齿轮25与条形滑架21另一侧相啮合；

通过设置驱动机构，能够在驱动隔板7转动时，基于驱动电机6工作，带动驱动齿轮22转动，进而在限位轮24导向下带动条形滑架21平移，从而同步带动各从动齿轮25转动，从而实现各隔板7的同步转动。

为了提升密闭时的密封性，如图6所示，所述隔板7端部侧壁设置有凹陷部27，凹陷部27表面粘接有密封垫26，隔板7在密封时，两个隔板7相邻侧的密封垫26相互接触。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，包括：

拼接式风道主体(1)，所述拼接式风道主体(1)的两端四角处开设有卡槽(11)，卡槽(11)呈L形结构，卡槽(11)一侧设置有装配孔(9)；

保温垫(2)，保温垫(2)套于拼接式风道主体(1)外部，保温垫(2)侧面开设有多个第一插孔(8)；

连接架(10)，连接架(10)两侧设置有与第一插孔(8)相适配的第一连接杆(3)，第一连接杆(3)可拆卸的插接于第一插孔(8)内，连接架(10)的形状与拼接式风道主体(1)端部形状相适配；

角部固定件(4)，角部固定件(4)两侧设置有侧板(16)，侧板(16)呈与角部固定件(4)相适配的L形结构，两个侧板(16)分别卡接于两个拼接式风道主体(1)相邻的卡槽(11)内，角部固定件(4)上开设有与连接架(10)相适配的容置槽(13)；

所述拼接式风道主体(1)和角部固定件(4)上开设有相适配的装配孔(9)，角部固定件(4)通过固定螺件(14)可拆卸安装于两个拼接式风道主体(1)的拐角处，同时侧板(16)卡入两个拼接式风道主体(1)的卡槽(11)内，实现组装固定。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，所述保温垫(2)和角部固定件(4)的侧壁开设有第二插孔(12)，第二插孔(12)内可拆卸的安装有第二连接杆(17)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，所述角部固定件(4)还配合使用有吊架(5)，吊架(5)的宽度与两个相邻侧板(16)的间距相适配，吊架(5)呈“匚”字形结构，吊架(5)可拆卸的卡接于底部两个角部固定件(4)外侧。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，所述角部固定件(4)上可拆卸的安装有限位组件，所述限位组件包括：

插杆(19)，侧板(16)远离角部固定件(4)的一侧设置有插筒(15)，插杆(19)可拆卸的插接于插筒(15)内壁；

限位板(20)，限位板(20)安装于两个插杆(19)之间。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，所述限位板(20)一侧外壁固定有拉环(18)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，至少一个所述拼接式风道主体(1)内设置有通风量调节装置，所述通风量调节装置包括：

隔板(7)，隔板(7)通过轴可转动的安装于拼接式风道主体(1)内，各隔板(7)之间等距分布；

驱动机构，驱动机构安装于拼接式风道主体(1)上，用于驱动隔板(7)同步转动。

7.根据权利要求6所述的一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，所述驱动机构包括：

固定架(23)，固定架(23)固定于拼接式风道主体(1)顶部外壁；

驱动电机(6)，驱动电机(6)安装于固定架(23)顶部外壁；

驱动齿轮(22)，驱动齿轮(22)安装于驱动电机(6)的输出端；

限位轮(24)，多个限位轮(24)呈线性分布的安装于拼接式风道主体(1)顶部外壁；

条形滑架(21)，条形滑架(21)内侧开设有滑槽，条形滑架(21)通过滑槽可滑动的安装于各限位轮(24)的外侧，条形滑架(21)一侧与驱动齿轮(22)相啮合；

从动齿轮(25)，各从动齿轮(25)分别固定于各隔板(7)的轴上，从动齿轮(25)与条形滑架(21)另一侧相啮合。

8.根据权利要求6所述的一种地铁车站通风空调绿色节能系统，其特征在于，所述隔板(7)端部侧壁设置有凹陷部(27)，凹陷部(27)表面固定有密封垫(26)，隔板(7)在密封时，两个隔板(7)相邻侧的密封垫(26)相互接触。