CN220621995U - 后处理系统及发动机设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种后处理系统及发动机设备，后处理系统包括后处理装置、第一管路、增压器、第二管路、温度检测件和预处理装置；第二管路的第一端与第一管路相连通且位于第一管路的第一端和增压器之间；温度检测件用于检测第一管路内的实时温度；其中，第二管路可通断地设置，第一管路的位于第二管路和增压器之间的第一管段可通断地设置，以在实时温度大于或等于预设温度时，使第二管路断开并使第一管段连通；并在实时温度小于预设温度时，使第二管路连通且使第一管段断开。本实用新型的后处理系统解决了现有技术中的当发动机冷启动或低工况时后处理系统的工作效率较低而导致排放超标的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机后处理技术领域，具体而言，涉及一种后处理系统及发动机设备。
背景技术
SCR(Selective Catalytic Reduction)即选择性催化还原技术，是一种消除柴油机排气中氮氧化物(NOx)的技术，利用尿素水解产生的氨气(NH3)在催化剂作用下将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气(N2)；DOC(Diesel Oxidation Catalyst)即氧化型催化转化器，是将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物((HC)转化成无害的水(H2O)和二氧化碳(CO2)的装置，应用在欧VI/国VI排放处理中的主要作用是将废气中的一氧化氮(NO)氧化为二氧化氮(NO2)；DPF(Diesel Particulate Filter)即柴油机颗粒捕集器，通过交替封堵捕集器载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现对颗粒的捕集，捕集效率达90％以上，有效降低废气中的PM2.5等排放污染物，当DPF灰分捕集过多时，需要喷射燃油进行DPF再生。
目前，发动机的废气经排气管进入后端的DOC、DPF和SCR处理单元进行处理后排放到大气中。
然而，后处理系统(DOC、DPF和SCR)通常在发动机涡后布置，之间还有一定长度的排气管路相连，当发动机冷启动或低工况时，废气流量较小、排温较低，大大降低了SCR处理单元的反应效率，不利于SCR处理单元对NOx的还原反应，因此会出现NOx排放超标现象。
其中，可以采用发动机缸内后喷技术来提高发动机的涡后排温，以加快SCR处理单元对NOx的催化还原，进而提高后处理系统的工作效率，但是会造成柴油和尿素的浪费。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种后处理系统及发动机设备，以解决现有技术中的当发动机冷启动或低工况时后处理系统的工作效率较低而导致排放超标的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种后处理系统，包括后处理装置和第一管路，第一管路的第一端用于与发动机相连通，第一管路的第二端与后处理装置相连通，后处理系统还包括增压器、第二管路、温度检测件和用于对发动机排放的废气进行预处理的预处理装置；增压器设置在第一管路上；第二管路的第一端与第一管路相连通且位于第一管路的第一端和增压器之间，第二管路的第二端与增压器相连通；预处理装置设置在第二管路上；温度检测件设置在第一管路上且位于第一管路的第一端和第二管路与第一管路的连接处之间，以检测第一管路内的实时温度；其中，第二管路可通断地设置，第一管路的位于第二管路的第一端和增压器之间的第一管段可通断地设置，以在实时温度大于或等于预设温度时，使第二管路断开并使第一管段连通；并在实时温度小于预设温度时，使第二管路连通且使第一管段断开。
进一步地，后处理系统还包括：开关部件，具有关闭第二管路且打开第一管段的第一工作状态和打开第二管路且关闭第一管段的第二工作状态，开关部件在第一工作状态和第二工作状态之间可切换地设置；控制器，与温度检测件和开关部件均通讯连接，以在控制器接收到温度检测件检测到实时温度大于或等于预设温度时，控制开关部件切换至第一工作状态；并在控制器接收到温度检测件检测到实时温度小于预设温度时，控制开关部件切换至第二工作状态。
进一步地，开关部件为电磁阀。
进一步地，后处理系统还包括：流量检测件，设置在第一管路上且位于第一管路的第一端和第二管路与第一管路的连接处之间，以检测第一管路内的实时流量；其中，控制器与流量检测件通讯连接，以在控制器接收到流量检测件检测到实时流量大于或等于预设流量时，控制开关部件切换至第一工作状态；并在控制器接收到流量检测件检测到实时流量小于预设流量时，控制开关部件切换至第二工作状态。
进一步地，流量检测件设置在温度检测件靠近第一管路的第一端的一侧。
进一步地，第二管路包括依次连接的第二管段、第三管段和第四管段，第二管段远离第三管段的一端与第一管路连接，第四管段远离第三管段的一端与增压器连接；其中，第三管段与第一管路相平行设置，第二管段与第一管路之间呈第一预设夹角设置，第四管段与第一管路之间呈第二预设夹角设置，第一预设夹角和第二预设夹角均大于0°且小于90°。
进一步地，后处理系统还包括用于喷射尿素的第一喷嘴，第一喷嘴设置在第二管路上且位于预处理装置和第二管路的第一端之间。
进一步地，预处理装置为CCSCR装置。
进一步地，后处理装置包括依次连接的氧化型催化转化器、柴油机颗粒捕集器和SCR处理单元，以使由增压器流出的流体依次流经氧化型催化转化器、柴油机颗粒捕集器和SCR处理单元。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机设备，包括发动机，发动机设备还包括上述的后处理系统。
应用本实用新型的技术方案，本实用新型的后处理系统包括后处理装置、第一管路、增压器、第二管路、温度检测件和预处理装置，第二管路的第一端与第一管路相连通且位于第一管路的第一端和增压器之间，预处理装置设置在第二管路上。当温度检测件检测到第一管路内的实时温度大于或等于预设温度时，第二管路断开且第一管段连通，废气依次流经第一管段、增压器进入后处理装置；当温度检测件检测到第一管路内的实时温度小于预设温度时，第二管路连通且第一管段断开，使得废气首先进入第二管路上的预处理装置进行预处理，然后流经增压器进入后处理装置。预处理装置对NOx进行预处理，使得部分废气中的NOx被还原，第二管路中温度较高的废气可以提高预处理装置的反应效率，从而减少发动机冷启动或低工况时的NOx排放，从而解决了现有技术中的当发动机冷启动或低工况时后处理系统的工作效率较低而导致排放超标的问题，提高后处理系统的工作效率，提高发动机的性能。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的后处理系统的开关部件处于第一工作状态的示意图；
图2示出了根据本实用新型的后处理系统的开关部件处于第二工作状态的示意图；
图3示出了根据本实用新型的后处理系统的流程图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、发动机；10、后处理装置；11、第一管路；111、第一管段；30、增压器；40、第二管路；41、第二管段；42、第三管段；43、第四管段；50、温度检测件；60、预处理装置；70、开关部件；80、控制器；90、流量检测件；100、第一喷嘴。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
本实用新型提供了一种后处理系统，请参考图1至图3，包括后处理装置10和第一管路11，第一管路11的第一端用于与发动机1相连通，第一管路11的第二端与后处理装置10相连通，后处理系统还包括增压器30、第二管路40、温度检测件50和用于对发动机1排放的废气进行预处理的预处理装置60；增压器30设置在第一管路11上；第二管路40的第一端与第一管路11相连通且位于第一管路11的第一端和增压器30之间，第二管路40的第二端与增压器30相连通；预处理装置60设置在第二管路40上；温度检测件50设置在第一管路11上且位于第一管路11的第一端和第二管路40与第一管路11的连接处之间，以检测第一管路11内的实时温度；其中，第二管路40可通断地设置，第一管路11的位于第二管路40的第一端和增压器30之间的第一管段111可通断地设置，以在实时温度大于或等于预设温度时，使第二管路40断开并使第一管段111连通；并在实时温度小于预设温度时，使第二管路40连通且使第一管段111断开。
本实用新型的后处理系统包括后处理装置10、第一管路11、增压器30、第二管路40、温度检测件50和预处理装置60，第二管路40的第一端与第一管路11相连通且位于第一管路11的第一端和增压器30之间，预处理装置60设置在第二管路40上。当温度检测件50检测到第一管路11内的实时温度大于或等于预设温度时，第二管路40断开且第一管段111连通，废气依次流经第一管段111、增压器30进入后处理装置10；当温度检测件50检测到第一管路11内的实时温度小于预设温度时，第二管路40连通且第一管段111断开，使得废气首先进入第二管路40上的预处理装置60进行预处理，然后流经增压器30进入后处理装置10。预处理装置60对NOx进行预处理，使得部分废气中的NOx被还原，第二管路40中温度较高的废气可以提高预处理装置60的反应效率，从而减少发动机冷启动或低工况时的NOx排放，从而解决了现有技术中的当发动机冷启动或低工况时后处理系统的工作效率较低而导致排放超标的问题，提高后处理系统的工作效率，提高发动机的性能。
具体地，由于预处理装置60相对于后处理装置10距离发动机更近，所以流入预处理装置60的废气温度高于流入后处理装置10的废气温度，使得预处理装置60对于NOx的处理效率高于后处理装置10，所以当第一管路11内的实时温度小于预设温度时，使得废气先通过预处理装置60进行预处理后再进入后处理装置10，从而提高了在发动机冷启动或低工况时NOx的处理效率。
在本实施例中，后处理系统还包括：开关部件70，具有关闭第二管路40且打开第一管段111的第一工作状态和打开第二管路40且关闭第一管段111的第二工作状态，开关部件70在第一工作状态和第二工作状态之间可切换地设置；控制器80，与温度检测件50和开关部件70均通讯连接，以在控制器80接收到温度检测件50检测到实时温度大于或等于预设温度时，控制开关部件70切换至第一工作状态；并在控制器80接收到温度检测件50检测到实时温度小于预设温度时，控制开关部件70切换至第二工作状态。
具体地，控制器80可以根据第一管路11内的实时温度灵活控制第二管路40的通断，从而满足发动机不同工况条件下的排放性能。当温度检测件50检测到实时温度大于或等于预设温度时，控制器80控制开关部件70切换至第一工作状态，使得第二管路40关闭且第一管段111打开；控制器80接收到温度检测件50检测到实时温度小于预设温度时，控制器80控制开关部件70切换至第二工作状态，使得第二管路40打开且第一管段111关闭。
在本实施例中，开关部件70为电磁阀。这样的设置便于控制器80根据温度检测件50的检测温度精准控制第二管路40的通断，进而保证预处理装置60可以在发动机冷启动或低工况时提高后处理系统的工作效率。
在本实施例中，后处理系统还包括：流量检测件90，设置在第一管路11上且位于第一管路11的第一端和第二管路40与第一管路11的连接处之间，以检测第一管路11内的实时流量；其中，控制器80与流量检测件90通讯连接，以在控制器80接收到流量检测件90检测到实时流量大于或等于预设流量时，控制开关部件70切换至第一工作状态；并在控制器80接收到流量检测件90检测到实时流量小于预设流量时，控制开关部件70切换至第二工作状态。
具体地，控制器80可以根据第一管路11内的实时流量灵活控制第二管路40的通断，从而满足发动机不同工况条件下的排放性能。当控制器80接收到流量检测件90检测到实时流量大于或等于预设流量时，控制开关部件70切换至第一工作状态，使得第二管路40关闭且第一管段111打开；当控制器80接收到流量检测件90检测到实时流量小于预设流量时，控制开关部件70切换至第二工作状态，使得第二管路40打开且第一管段111关闭，使得当发动机排出的废气流量较小时，废气首先流经预处理装置60进行预处理，然后流经增压器30进入后处理装置10，通过预处理装置60对NOx进行预处理，使得部分废气中的NOx被还原，进而提高后处理系统的工作效率，避免发动机低工况时NOx排放超标。
在本实施例中，流量检测件90设置在温度检测件50靠近第一管路11的第一端的一侧。
具体地，这样的设置可以保证流量检测件90和温度检测件50都可以检测到刚由发送机的排气管排出的废气的实时流量和实时温度，并反馈给控制器80，使得控制器80可以根据第一管路11内的实时流量和实时温度及时控制开关部件70的开闭和第二管路40的通断。
在本实施例中，第二管路40包括依次连接的第二管段41、第三管段42和第四管段43，第二管段41远离第三管段42的一端与第一管路11连接，第四管段43远离第三管段42的一端与增压器30连接；其中，第三管段42与第一管路11相平行设置，第二管段41与第一管路11之间呈第一预设夹角设置，第四管段43与第一管路11之间呈第二预设夹角设置，第一预设夹角和第二预设夹角均大于0°且小于90°。
具体地，废气流入第二管路40后依次流经第二管段41、第三管段42和第四管段43后进入增压器30；第三管段42与第一管路11相平行设置，第二管段41与第一管路11之间呈第一预设夹角设置，第四管段43与第一管路11之间呈第二预设夹角设置，第一预设夹角和第二预设夹角均大于0°且小于90°，这样的设置便于第二管路40在发动机中布置，减少第二管路40的安装空间，进而减小后处理系统的安装空间。
在本实施例中，后处理系统还包括用于喷射尿素的第一喷嘴100，第一喷嘴100设置在第二管路40上且位于预处理装置60和第二管路40的第一端之间。
具体地，第一喷嘴100用于定量喷射尿素，当废气流入第二管路40后，第一喷嘴100喷出的尿素进在高温废气的催化作用下生成氨气，氨气将部分废气中的NOx还原，从而减少NOx的排放。
具体地，尿素的分子式NH2CONH2，加H2O后在高温下分解成NH3和CO2，此反应不需要催化条件即可完成。尿素溶液在高温废气流的中分解生成NH3和CO2，其中NH3用于在催化剂的作用下将氮氧化物(NOx)有选择性地还原为氮气(N2)。
在本实施例中，预处理装置60为CCSCR装置。这样的设置进一步保证了预处理装置60可以在发动机冷启动或低工况时对NOx进行预处理，使得部分废气中的NOx被还原，从而减少NOx排放，提高后处理系统的工作效率。
具体地，CCSCR(Close Coupled Selective Catalytic Reduction)，即紧耦合SCR，通过采用低热容载体，并通过体积限制，使其能够直接布置在发动机上，CCSCR具有在低温工况下降低NOx排放的性能。
在本实施例中，后处理装置10包括依次连接的氧化型催化转化器、柴油机颗粒捕集器和SCR处理单元，以使由增压器30流出的流体依次流经氧化型催化转化器、柴油机颗粒捕集器和SCR处理单元。
具体地，由增压器30流出的流体依次流经氧化型催化转化器、柴油机颗粒捕集器和SCR处理单元进行处理后排放到大气中，有效降低废气污染物的排放，减少对于大气的污染。
具体地，国VI/欧VI柴油机后处理装置采用HC喷射加DOC+DPF+SCR的技术路线。HC喷射是在柴油机的涡后进行DPF再生时的燃油喷射，DOC、DPF和SCR处理单元既可以分体连接；也可以集成在一起，同时集成各功能单元的传感器等部件，实行总成的形式进行安装。集成式方便安装配套，也有利于提高各催化单元的温度，提升各功能单元的转化效率，有效降低废气污染物的排放。
具体地，SCR处理单元根据功能主要分为控制单元、尿素剂量单元和催化反应单元三部分；其中尿素剂量单元根据有无空气辅助喷射可分为气助式喷射系统和非气助式喷射系统。SCR处理单元的控制单元与发动机的控制单元(ECU)集成在一起，主要是用来执行SCR控制策略，并根据环境温度、排气温度、尿素液位、尿素温度、尿素压力、NOx浓度等传感器信号控制尿素剂量单元，根据需求定时定量地将尿素溶液喷射到排气气流中；尿素剂量单元主要包括尿素箱、尿素供给单元、尿素喷射单元、加热组件及连接管路和线路，保证尿素溶液的充分雾化和分解；催化反应单元主要包括SCR催化剂及其封装，用来将柴油机排气中的主要有害成分氮氧化物还原为氮气和水。SCR处理单元基本工作原理：排气从增压器涡轮流出后进入排气管中，同时由安装在排气管上的尿素喷射单元将定量的尿素水溶液以雾状形态喷入排气管中，尿素液滴在高温废气作用下发生水解和热解反应，生成所需要的还原剂氨气(NH3)，氨气(NH3)在催化剂的作用下将氮氧化物(NOx)有选择性地还原为氮气。
本实用新型还提供了一种发动机设备，包括发动机1，发动机设备还包括上述实施例中的后处理系统。
本实用新型的发动机设备包括发动机1和上述实施例中的后处理系统，本实用新型的后处理系统包括后处理装置10、第一管路11、增压器30、第二管路40、温度检测件50和预处理装置60，第二管路40的第一端与第一管路11相连通且位于第一管路11的第一端和增压器30之间，预处理装置60设置在第二管路40上。当温度检测件50检测到第一管路11内的实时温度大于或等于预设温度时，第二管路40断开且第一管段111连通，废气依次流经第一管段111、增压器30进入后处理装置10；当温度检测件50检测到第一管路11内的实时温度小于预设温度时，第二管路40连通且第一管段111断开，使得废气首先进入第二管路40上的预处理装置60进行预处理，然后流经增压器30进入后处理装置10。预处理装置60对NOx进行预处理，使得部分废气中的NOx被还原，第二管路40中温度较高的废气可以提高预处理装置60的反应效率，从而减少发动机冷启动或低工况时的NOx排放，从而解决了现有技术中的当发动机冷启动或低工况时后处理系统的工作效率较低而导致排放超标的问题，提高后处理系统的工作效率，提高发动机的性能。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
本实用新型的后处理系统包括后处理装置10、第一管路11、增压器30、第二管路40、温度检测件50和预处理装置60，第二管路40的第一端与第一管路11相连通且位于第一管路11的第一端和增压器30之间，预处理装置60设置在第二管路40上。当温度检测件50检测到第一管路11内的实时温度大于或等于预设温度时，第二管路40断开且第一管段111连通，废气依次流经第一管段111、增压器30进入后处理装置10；当温度检测件50检测到第一管路11内的实时温度小于预设温度时，第二管路40连通且第一管段111断开，使得废气首先进入第二管路40上的预处理装置60进行预处理，然后流经增压器30进入后处理装置10。预处理装置60对NOx进行预处理，使得部分废气中的NOx被还原，第二管路40中温度较高的废气可以提高预处理装置60的反应效率，从而减少发动机冷启动或低工况时的NOx排放，从而解决了现有技术中的当发动机冷启动或低工况时后处理系统的工作效率较低而导致排放超标的问题，提高后处理系统的工作效率，提高发动机的性能。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种后处理系统，包括后处理装置(10)和第一管路(11)，所述第一管路(11)的第一端用于与发动机相连通，所述第一管路(11)的第二端与所述后处理装置(10)相连通，其特征在于，
所述后处理系统还包括增压器(30)、第二管路(40)、温度检测件(50)和用于对所述发动机排放的废气进行预处理的预处理装置(60)；所述增压器(30)设置在所述第一管路(11)上；所述第二管路(40)的第一端与所述第一管路(11)相连通且位于所述第一管路(11)的第一端和所述增压器(30)之间，所述第二管路(40)的第二端与所述增压器(30)相连通；所述预处理装置(60)设置在所述第二管路(40)上；所述温度检测件(50)设置在所述第一管路(11)上且位于所述第一管路(11)的第一端和所述第二管路(40)与所述第一管路(11)的连接处之间，以检测所述第一管路(11)内的实时温度；
其中，所述第二管路(40)可通断地设置，所述第一管路(11)的位于所述第二管路(40)的第一端和所述增压器(30)之间的第一管段(111)可通断地设置，以在所述实时温度大于或等于预设温度时，使所述第二管路(40)断开并使所述第一管段(111)连通；并在所述实时温度小于所述预设温度时，使所述第二管路(40)连通且使所述第一管段(111)断开。
2.根据权利要求1所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括：
开关部件(70)，具有关闭所述第二管路(40)且打开所述第一管段(111)的第一工作状态和打开所述第二管路(40)且关闭所述第一管段(111)的第二工作状态，所述开关部件(70)在所述第一工作状态和所述第二工作状态之间可切换地设置；
控制器(80)，与所述温度检测件(50)和所述开关部件(70)均通讯连接，以在所述控制器(80)接收到所述温度检测件(50)检测到所述实时温度大于或等于所述预设温度时，控制所述开关部件(70)切换至所述第一工作状态；并在所述控制器(80)接收到所述温度检测件(50)检测到所述实时温度小于所述预设温度时，控制所述开关部件(70)切换至所述第二工作状态。
3.根据权利要求2所述的后处理系统，其特征在于，所述开关部件(70)为电磁阀。
4.根据权利要求2所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括：
流量检测件(90)，设置在所述第一管路(11)上且位于所述第一管路(11)的第一端和所述第二管路(40)与所述第一管路(11)的连接处之间，以检测所述第一管路(11)内的实时流量；
其中，所述控制器(80)与所述流量检测件(90)通讯连接，以在所述控制器(80)接收到所述流量检测件(90)检测到所述实时流量大于或等于预设流量时，控制所述开关部件(70)切换至所述第一工作状态；并在所述控制器(80)接收到所述流量检测件(90)检测到所述实时流量小于所述预设流量时，控制所述开关部件(70)切换至所述第二工作状态。
5.根据权利要求4所述的后处理系统，其特征在于，所述流量检测件(90)设置在所述温度检测件(50)靠近所述第一管路(11)的第一端的一侧。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的后处理系统，其特征在于，所述第二管路(40)包括依次连接的第二管段(41)、第三管段(42)和第四管段(43)，所述第二管段(41)远离所述第三管段(42)的一端与所述第一管路(11)连接，所述第四管段(43)远离所述第三管段(42)的一端与所述增压器(30)连接；
其中，所述第三管段(42)与所述第一管路(11)相平行设置，所述第二管段(41)与所述第一管路(11)之间呈第一预设夹角设置，所述第四管段(43)与所述第一管路(11)之间呈第二预设夹角设置，所述第一预设夹角和所述第二预设夹角均大于0°且小于90°。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括用于喷射尿素的第一喷嘴(100)，所述第一喷嘴(100)设置在所述第二管路(40)上且位于所述预处理装置(60)和所述第二管路(40)的第一端之间。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的后处理系统，其特征在于，所述预处理装置(60)为CCSCR装置。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理装置(10)包括依次连接的氧化型催化转化器、柴油机颗粒捕集器和SCR处理单元，以使由所述增压器(30)流出的流体依次流经所述氧化型催化转化器、所述柴油机颗粒捕集器和所述SCR处理单元。
10.一种发动机设备，包括发动机，其特征在于，所述发动机设备还包括权利要求1至9任一项所述的后处理系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321637717.8U CN220621995U (zh) | 2023-06-26 | 2023-06-26 | 后处理系统及发动机设备 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321637717.8U CN220621995U (zh) | 2023-06-26 | 2023-06-26 | 后处理系统及发动机设备 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220621995U true CN220621995U (zh) | 2024-03-19 |
Family
ID=90222766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202321637717.8U Active CN220621995U (zh) | 2023-06-26 | 2023-06-26 | 后处理系统及发动机设备 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220621995U (zh) |
-
2023
- 2023-06-26 CN CN202321637717.8U patent/CN220621995U/zh active Active
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