CN220621659U - 一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，包括第一门框、第二门框、第一门扇、第二门扇、铰链和锁具，第一门框和第二门框呈横向等距方式分布，第一门扇安装在第一门框内，第二门扇安装第二门框内，锁具安装在第二门扇上；铰链设有两组，两组铰链均固定在第一门扇右端，第一门扇通过铰链与第一门框相连接；锁具包括第一锁栓、第二锁栓、第三锁栓和手推杆，第一锁栓位于第二门扇右侧中部，第二锁栓位于第二门扇右端顶部，第三锁栓位于第二门扇右端底部。该种装置可以实现双向通行的安装洞口，解决了在净宽受限的区间联络通道内设置两樘净通行符合规范要求的防火门的技术问题。

Description

一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门

技术领域

本实用新型涉及建筑用防火用具技术领域，具体为一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门。

背景技术

防火门是具有耐火性、隔热性并分布在建筑内的门。常闭式防火门是防火门的一种，常闭式防火门一般情况下为关闭状态，用于防止火势的蔓延和有毒烟气的扩散。

现有的防火门有如下缺陷：

现有地铁隧道中,相邻两个通道之间设置有隔离墙,隔离墙中设置有连通两个通道的联络口，为了防止某个通道发生火灾时火焰从联络口蔓延到另一个通道，在联络口中设置有区间联络通道门。现行消防规范对于此位置设置的常闭式防火门有净通行尺寸要求，现有技术中，鉴于运营线路的区间联络通道净宽普遍较小，无法实现在满足现行消防规范的前提下设置两樘用于区间联络通道逃生使用的常闭式防火门。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，包括第一门框、第二门框、第一门扇、第二门扇、铰链和锁具，所述第一门框和第二门框呈横向等距方式分布，所述第一门扇安装在第一门框内，所述第二门扇安装第二门框内，所述锁具安装在第二门扇上；

优选的，所述铰链设有两组，两组所述铰链均固定在第一门扇右端，所述第一门扇通过铰链与第一门框相连接；

优选的，所述锁具包括第一锁栓、第二锁栓、第三锁栓和手推杆，所述第一锁栓位于第二门扇右侧中部，所述第二锁栓位于第二门扇右端顶部，所述第三锁栓位于第二门扇右端底部。

优选的，所述手推杆位于第二门扇上，所述手推杆右端设有传动机构，所述手推杆通过传动机构分别与第一锁栓、第二锁栓和第三锁栓相连接。

优选的，所述第二门框中设有第一锁孔、第二锁孔和第三锁孔，所述第一锁孔位于第二门框右端中部，所述第二锁孔位于第二门框右端上部，所述的第三锁孔位于第二门框右端底部。

优选的，所述第一门框和第二门框之间设有钢结构柱，所述钢结构柱呈工字状结构。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门。具备以下有益效果：

该种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门在防火门的安装改造洞口中间设置一根从地面到结构顶端的工字钢采用锚栓的方式与结构固定把原始洞口一分为二，为抗风压防火门提供了可实现双向通行的安装洞口，解决了在净宽受限的区间联络通道内设置两樘净通行符合规范要求的防火门的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图。

图中，1、第一门框；11、第二门框；2、第一门扇；21、第二门扇；3、铰链；4、锁具；41、第一锁栓；42、第二锁栓；43、第三锁栓；44、手推杆；45、传动机构；46、第一锁孔；47、第二锁孔；48、第三锁孔；5、钢结构柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，包括第一门框1、第二门框11、第一门扇2、第二门扇21、铰链3和锁具4，第一门框1和第二门框11呈横向等距方式分布，第一门扇2安装在第一门框1内，第二门扇21安装第二门框11内，锁具4安装在第二门扇21上；

解决的，所述铰链3设有两组，两组铰链3均固定在第一门扇2右端，第一门扇2通过铰链4与第一门框1相连接；铰链3是为了方便第一扇叶2进行转动、打开。

解决的，所述锁具4包括第一锁栓41、第二锁栓42、第三锁栓43和手推杆44，第一锁栓41位于第二门扇21右侧中部，第二锁栓42位于第二门扇21右端顶部，第三锁栓43位于第二门扇21右端底部，第一锁栓41、第二锁栓42、第三锁栓43可以分别插入第一锁孔46、第二锁孔47和第三锁孔48，从而到达对扇叶的锁紧、关闭。

进一步的，所述手推杆44位于第二门扇21上，手推杆44右端设有传动机构45，手推杆44通过传动机构45分别与第一锁栓41、第二锁栓42和第三锁栓43相连接，工作人员对手推杆44进行控制，从而手推杆44通过传动机构45分别对第一锁栓41、第二锁栓42和第三锁栓43进行控制，进一步到达对扇叶的关闭或打开。

不同的，所述第二门框11中设有第一锁孔46、第二锁孔47和第三锁孔48，第一锁孔46位于第二门框11右端中部，第二锁孔47位于第二门框11右端上部，的第三锁孔48位于第二门框11右端底部，第一锁孔46、第二锁孔47和第三锁孔48是为了分别便于第一锁栓41、第二锁栓42、第三锁栓43的插入，从而达到锁紧的目的。

有效地，所述第一门框1和第二门框11之间设有钢结构柱5，钢结构柱5呈工字状结构，工字状结构的钢结构柱5包括一根由地面至土建结构顶端的工字型钢，工字型钢通过锚栓的方式与土建结构链接为抗风压防火门提供了可实现双向通行的安装洞口。

工作原理：作业时，工作人员可以对手推杆44进行控制，从而手推杆44通过传动机构45分别对第一锁栓41、第二锁栓42和第三锁栓43进行控制，第一锁栓41、第二锁栓42、第三锁栓43可以分别插入第一锁孔46、第二锁孔47和第三锁孔48，从而到达对扇叶的锁紧、关闭，工作人员可以对手推杆44进行控制，从而手推杆44通过传动机构45分别对第一锁栓41、第二锁栓42和第三锁栓43进行控制，第一锁栓41、第二锁栓42和第三锁栓43分别从第一锁孔46、第二锁孔47和第三锁孔48内退出，进一步到达对扇门解除锁定，通过这样的方式，就可以对扇门进行打开。

本实用新型的1、第一门框；11、第二门框；2、第一门扇；21、第二门扇；3、铰链；4、锁具；41、第一锁栓；42、第二锁栓；43、第三锁栓；44、手推杆；45、传动机构；46、第一锁孔；47、第二锁孔；48、第三锁孔；5、钢结构柱，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有运营线路的区间联络通道净宽普遍较小，无法实现在满足现行消防规范的前提下设置两樘用于区间联络通道逃生使用的常闭式防火门的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以实现双向通行的安装洞口，解决了在净宽受限的区间联络通道内设置两樘净通行符合规范要求的防火门的技术问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：包括第一门框(1)、第二门框(11)、第一门扇(2)、第二门扇(21)、铰链(3)和锁具(4)，所述第一门框(1)和第二门框(11)呈横向等距方式分布，所述第一门扇(2)安装在第一门框(1)内，所述第二门扇(21)安装第二门框(11)内，所述锁具(4)安装在第二门扇(21)上；

所述铰链(3)设有两组，两组所述铰链(3)均固定在第一门扇(2)右端，所述第一门扇(2)通过铰链(3)与第一门框(1)相连接；

所述锁具(4)包括第一锁栓(41)、第二锁栓(42)、第三锁栓(43)和手推杆(44)，所述第一锁栓(41)位于第二门扇(21)右侧中部，所述第二锁栓(42)位于第二门扇(21)右端顶部，所述第三锁栓(43)位于第二门扇(21)右端底部。

2.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：所述手推杆(44)位于第二门扇(21)上，所述手推杆(44)右端设有传动机构(45)，所述手推杆(44)通过传动机构(45)分别与第一锁栓(41)、第二锁栓(42)和第三锁栓(43)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：所述第二门框(11)中设有第一锁孔(46)、第二锁孔(47)和第三锁孔(48)，所述第一锁孔(46)位于第二门框(11)右端中部，所述第二锁孔(47)位于第二门框(11)右端上部，所述的第三锁孔(48)位于第二门框(11)右端底部。

4.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：所述第一门框(1)和第二门框(11)之间设有钢结构柱(5)，所述钢结构柱(5)呈工字状结构。