CN220621290U - 用于车库的折叠框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车库的折叠框架结构，属于车库技术领域。用于车库的折叠框架结构包括主体架，包括第一框体、第二框体以及设置于第一框体和第二框体之间的支撑柱：支撑柱包括若干个依次铰接的分段式柱管，首段分段式柱管与第一框体铰接，尾段分段式柱管与第二框体铰接，第一框体、第二框体和支撑柱围设形成车位空间；直立保持机构，用于使处于展开的相邻两个分段式柱管保持直立状态，直立保持机构包括支撑管，支撑管设置于相邻的其中一个分段式柱管内能够相对分段式柱管伸出或缩回，伸出的支撑管阻挡于另一个分段式柱管的折叠路径。本实用新型不仅使车库搭建快速简单，而且便于折叠，运输方便。

Description

用于车库的折叠框架结构

技术领域

本实用新型涉及车库技术领域，尤其涉及一种用于车库的折叠框架结构。

背景技术

目前市场最多的立体车库为固定式搭接的方式，开挖地基、浇筑水泥，搭建周期长，适用于永久性车库，可见对场地的面积要求很高，且需要及早规划。

但针对老旧小区、展会、临时大型活动、抢险救灾等场地受限、搭建时间预留时间短，实际需要几个月或几年的临时解决急需问题的场景，原有的立体车库方式均不满足要求。

为此，亟需提供一种用于车库的折叠框架结构以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车库的折叠框架结构，不仅搭建快速简单，而且便于折叠，运输方便。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

用于车库的折叠框架结构，包括：

主体架，包括第一框体、第二框体以及设置于所述第一框体和所述第二框体之间的支撑柱，所述支撑柱包括若干个依次铰接的分段式柱管，首段所述分段式柱管与所述第一框体铰接，尾段所述分段式柱管与所述第二框体铰接，所述第一框体、所述第二框体和所述支撑柱围设形成车位空间；

直立保持机构，用于使处于展开的相邻两个所述分段式柱管保持直立状态，所述直立保持机构包括支撑管，所述支撑管设置于相邻的其中一个所述分段式柱管并能够相对所述分段式柱管伸出或缩回，伸出的所述支撑管阻挡于另一个所述分段式柱管的折叠路径。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述支撑管穿套于所述分段式柱管内，所述直立保持机构还包括限位杆件，所述限位杆件固设于所述支撑管并伸出，相邻两个所述分段式柱管的其中之一的相对两侧壁设置有L形导向限位槽，所述限位杆件相对所述支撑管伸出的部分被限制于所述L形导向限位槽内并沿所述L形导向限位槽的轨迹运动。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述直立保持机构还包括第一螺母，所述第一螺母螺纹连接于所述限位杆件的伸出部分，并止动于所述分段式柱管的外壁。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述用于车库的折叠框架结构还包括斜撑组件，所述斜撑组件设置于相邻两个所述支撑柱之间，用于支撑所述支撑柱保持直立状态。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述斜撑组件包括枢纽座和至少一对沿所述主体架对角线延伸的斜撑杆，所述斜撑杆的一端与所述枢纽座铰接，所述斜撑杆的另一端与所述支撑柱铰接。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述斜撑杆包括依次套接的若干个伸缩杆，首段所述伸缩杆的一端与所述支撑柱铰接，尾段所述伸缩杆的一端与所述枢纽座铰接，所述伸缩杆还设有用于锁定或松开相邻两个所述伸缩杆的位置的锁扣。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述锁扣包括快拆销，相邻两个所述伸缩杆的其中之一设置有第一定位孔，其中另一沿杆身间隔设置有多个第二定位孔，所述快拆销同时插设于所述第一定位孔和任一所述第二定位孔内。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述锁扣还包括锁紧件和第二螺母，带有所述第一定位孔的所述伸缩杆上转动设置有所述锁紧件，所述锁紧件远离所述伸缩杆的一端翻转于所述快拆销相对两侧的卡槽内，所述第二螺母连接于所述锁紧件并止动于所述快拆销。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述斜撑杆设置有微调组件，所述微调组件包括旋拉杆和螺纹连接于所述旋拉杆相对两端的第一调节螺杆和第二调节螺杆，所述第一调节螺杆与所述斜撑杆固定连接，所述第二调节螺杆与所述枢纽座或所述支撑柱铰接，转动所述旋拉杆能使所述第一调节螺杆和所述第二调节螺杆相互靠近或远离。

作为用于车库的折叠框架结构的可选方案，所述第一调节螺杆上螺纹连接有第一并紧螺母，所述第一并紧螺母止动于所述旋拉杆，所述第二调节螺杆上螺纹连接有第二并紧螺母，所述第二并紧螺母止动于所述旋拉杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的用于车库的折叠框架结构，支撑柱设置有多组，第一框体安装到支撑柱的上端，第二框体安装到支撑柱的下端，第一框体、第二框体和支撑柱围设形成矩形的主体架，主体架内的车位空间用于停放车辆；其中支撑柱由多个依次铰接的分段式柱管组成，直立保持机构的支撑管滑动设置在分段式柱管内并能够相对分段式柱管伸出或缩回。当需要展开折叠框架结构时，拉开第一框体和第二框体，使多个处于折叠状态的分段式柱管伸直展开，分段式柱管内的支撑管并插到另一个分段式柱管内，使多个分段式柱管保持展开直立状态，提高支撑柱的支撑可靠性；只需简单缩回支撑管，即可折叠主体架，减小用于车库的折叠框架结构的占用面积，便于快速布置车库。因铰接式连接，搭建现场只需要撑开折叠部位，通过常规工具紧固连接即可

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一中用于车库的折叠框架结构的装配示意图；

图2为本实用新型实施例一中用于车库的折叠框架结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例一中用于车库的折叠框架结构折叠前的结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例一中用于车库的折叠框架结构折叠中的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一中用于车库的折叠框架结构折叠后的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一中分段式柱管和直立保持机构的爆炸示意图；

图8为本实用新型实施例一中锁扣与伸缩杆未锁合的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一中锁扣与伸缩杆锁合后的结构示意图；

图10为本实用新型实施例二中用于车库的折叠框架结构的装配示意图；

图11为本实用新型实施例二中用于车库的折叠框架结构折叠前的结构示意图；

图12为本实用新型实施例二中用于车库的折叠框架结构折叠中的结构示意图；

图13为本实用新型实施例二中用于车库的折叠框架结构折叠后的结构示意图。

附图标记：

1、第一框体；2、第二框体；3、支撑柱；4、直立保持机构；5、斜撑组件；6、微调组件；7、承载装置；8、加强杆；

31、分段式柱管；32、L形导向限位槽；

41、支撑管；42、限位杆件；43、第一螺母；

51、枢纽座；52、斜撑杆；521、伸缩杆；522、第一定位孔；523、第二定位孔；53、锁扣；531、快拆销；5311、卡槽；532、锁紧件；533、第二螺母；

61、第一调节螺杆；62、第二调节螺杆；63、旋拉杆；64、第一并紧螺母；65、第二并紧螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

为了快速搭建车库，而且框架结构运输方便，本实施例提供一种用于车库的折叠框架结构，以下结合图1至图13对本实施例的具体内容进行详细描述。

实施例一

在本实施例中，图1至图9所示，用于车库的折叠框架结构包括主体架和直立保持机构4。主体架包括第一框体1、第二框体2以及设置于第一框体1和第二框体2之间的支撑柱3，支撑柱3包括若干个依次铰接的分段式柱管31，首段分段式柱管31与第一框体1铰接，尾段分段式柱管31与第二框体2铰接，第一框体1、第二框体2和支撑柱3围设形成车位空间。在车位空间内可以根据需求设置相应的层数。直立保持机构4用于使处于展开的相邻两个分段式柱管31保持直立状态，直立保持机构4包括支撑管41，支撑管41设置于相邻的其中一个分段式柱管31并能够相对分段式柱管31的长度方向伸出或缩回，伸出的支撑管41阻挡于另一个分段式柱管31的折叠路径。

如图1所示，第一框体1设置在四组支撑柱3的上方，第二框体2设置在四个支撑柱3的下方，四组支撑柱3分布在框体的四个角处，支撑柱3包括两段分段式柱管31，位于上方的分段式柱管31与第一框体1铰接，位于下方的分段式柱管31与第二框体2铰接。在两组支撑柱3之间设置有加强杆8，用于提高折叠框架结构的整体结构强度。

在本实施例中，第一框体1和第二框体2均为长方形，但不限于此，可以设置为任意的矩形。可以理解地，在一些应用场景中，第一框体1和第二框体2设计为长方形，使每个框体的每一层库位停放一辆车，长方形的尺寸满足一辆车的停放；在另一些应用场景中，第一框体1和第二框体2也可以设计为正方形，每层库位可并排停放两辆车。

折叠方式为支撑柱3朝框架的内部折叠，第一框体1和第二框体2相互靠近，在一些应用场景中，支撑柱3朝内侧折叠，能够减小折叠后的占地面积；在另一些应用场景中，支撑柱3也可以朝外侧折叠。优选地，斜撑组件5设于矩形的长边侧。

简而言之，本实施例所提供的用于车库的折叠框架结构，支撑柱3设置有多组，第一框体1安装到支撑柱3的上端，第二框体2安装到支撑柱3的下端，第一框体1、第二框体2和支撑柱3围设形成矩形的主体架，主体架内的车位空间用于停放车辆；其中支撑柱3由多个依次铰接的分段式柱管31组成，直立保持机构4的支撑管41滑动设置在分段式柱管31内并能够相对分段式柱管31伸出或缩回。当需要展开折叠框架结构时，拉开第一框体1和第二框体2，使多个处于折叠状态的分段式柱管31伸直展开，分段式柱管31内的支撑管41并插到另一个分段式柱管31内，使多个分段式柱管31保持展开直立状态，提高支撑柱3的支撑可靠性；只需简单缩回支撑管41，即可折叠主体架，减小用于车库的折叠框架结构的占用面积，便于快速布置车库。因铰接式连接，搭建现场只需要撑开折叠部位，通过常规工具紧固连接即可。

进一步地，如图1和图7所示，支撑管41穿套于分段式柱管31内，直立保持机构4还包括限位杆件42，限位杆件42固设于支撑管41并伸出，相邻两个分段式柱管31的其中之一的相对两侧壁设置有L形导向限位槽32，限位杆件42相对支撑管41伸出的部分被限制于L形导向限位槽32内并沿L形导向限位槽32的轨迹运动。如图7所示，L形导向限位槽32的水平槽为展开时的支撑位置，L形导向限位槽32的竖向槽的槽底为折叠时的位置。

进一步地，直立保持机构4还包括第一螺母43，第一螺母43螺纹连接于限位杆件42的伸出部分，并止动于分段式柱管31的外壁。示例性地，在本实施例中，限位杆件42为双头螺杆，折叠后或展开后，将第一螺母43配合垫片旋拧到双头螺杆上，有助于限定双头螺杆相对L形导向限位槽32的位置，使折叠框架结构保持折叠后或展开后的状态。撑开时双头螺杆支撑位置，整个支撑管41一半在上方的分段式柱管31，一半在下方的分段式柱管31内，因有沟槽，防止双头螺杆下滑导致支撑管41起不到导向加强的作用。

进一步地，用于车库的折叠框架结构还包括斜撑组件5，斜撑组件5设置于相邻两个支撑柱3之间，用于支撑支撑柱3保持直立状态。具体地，斜撑组件5位于折叠框架结构的侧面，用于进一步提高折叠框架结构的整体结构强度。

进一步地，如图3所示，斜撑组件5包括枢纽座51和至少一对沿主体架对角线延伸的斜撑杆52，斜撑杆52的一端与枢纽座51铰接，斜撑杆52的另一端与支撑柱3铰接。在本实施例中，如图1所示，枢纽座51的四个角设置有铰接位置，用于安装斜撑杆52，4组斜撑杆52组成X形，两对斜撑杆52沿对角线支撑框架结构，用于限定折叠框架结构展开。斜撑组件5分别支撑于第一框体1和第二框体2的4个角。

进一步地，斜撑组件5还包括锁扣53，斜撑杆52包括依次套接的若干个伸缩杆521，首段伸缩杆521的一端与支撑柱3铰接，尾段伸缩杆521的一端与枢纽座51铰接，伸缩杆521还设有用于锁定或松开相邻两个伸缩杆521的位置的锁扣53。多个伸缩杆521组成斜撑杆52，为了适应折叠需求，斜撑杆52设计为可伸缩结构，使斜撑杆52的长度可调。当斜撑杆52的长度完成调节后，锁扣53可以快速限制相邻的伸缩杆521锁定位置，固定展开或折叠位置。

进一步地，如图8和图9所示，锁扣53包括快拆销531，相邻两个伸缩杆521的其中之一设置有第一定位孔522，其中另一沿杆身间隔设置有多个第二定位孔523，快拆销531同时插设于第一定位孔522和任一第二定位孔523内。在伸缩杆521上设置多个第二定位孔523，便于调整一个伸缩杆521相对另一个伸缩杆521的位置，第二定位孔523的数量可根据实际调节精度进行设置，在此不作过多限制。

进一步地，锁扣53还包括锁紧件532和第二螺母533，带有第一定位孔522的伸缩杆521上转动设置有锁紧件532，锁紧件532远离伸缩杆521的一端翻转于快拆销531相对两侧的卡槽5311内，第二螺母533连接于锁紧件532并止动于快拆销531。示例性地，锁紧件532为鱼眼螺栓，鱼眼螺栓的带有通孔的一端通过转轴设置在伸缩杆521上，鱼眼螺栓的螺杆段用于安装第二螺母533。当相邻两个伸缩杆521的位置调整好后，快拆销531插入第一定位孔522和对应的第二定位孔523内，并拧紧第二螺母533。

进一步地，如图2、图3和图4所示，斜撑杆52设置有微调组件6，微调组件6包括旋拉杆63和螺纹连接于旋拉杆63相对两端的第一调节螺杆61和第二调节螺杆62，第一调节螺杆61与斜撑杆52固定连接，第二调节螺杆62与枢纽座51或支撑柱3铰接，转动旋拉杆63能使第一调节螺杆61和第二调节螺杆62相互靠近或远离。通过旋拉杆63与两个调节螺杆的螺纹连接，实现张紧度的调节。

进一步地，第一调节螺杆61上螺纹连接有第一并紧螺母64，第一并紧螺母64止动于旋拉杆63，第二调节螺杆62上螺纹连接有第二并紧螺母65，第二并紧螺母65止动于旋拉杆63。通过增设第一并紧螺母64和第二并紧螺母65，在完成微调后，可以锁定位置，起到对顶螺母的作用。

实施例二

本实施例提供了一种用于车库的折叠框架结构，与实施例一相比，本实施例提供的用于车库的折叠框架结构的基本结构与实施例一相同，区别在于第一框体1、第二框体2和支撑柱3三者构成的库位的姿态以及折叠的方向不同，以框架搭建好的使用状态参照，本实施例将实施例一中的上下方向的折叠压缩改变为水平方向的折叠压缩；

具体还体现为支撑柱3的分段式柱管31的数量以及斜撑杆52的伸缩杆521的数量设置存在差异，这也是由于两个方向的长度不同而作出的改变，理论上采用实施例一的两段结构也是可以的；

因此，本实施例不再对与实施例一相同的结构进行赘述。

如图10至和图13所示，第一框体1设置在四组支撑柱3的左侧，第二框体2设置在四个支撑柱3的右侧，四组支撑柱3分布在框体的四个角处，支撑柱3包括四段分段式柱管31，位于最左侧的分段式柱管31与第一框体1铰接，位于最右侧的分段式柱管31与第二框体2铰接。斜撑杆52由4个伸缩杆521组成，在第一框体1和第二框体2上设置有加强杆8，用于提高折叠框架结构的整体结构强度。在整个折叠框架结构内设置有承载装置7，用于存放车辆。

车库的库位可以采用模块化组合设计，由多组用于车库的折叠框架结构拼接后通过焊接或者紧固件固定，框架内设置有能够承接汽车或者承载装置7，汽车通过提升装置升至设定的库位层，单独送入或者连同载车板同时送入框架内的承载机构，并停止于该位置，以此停放汽车；每个框架可设置若干层的库位，优选地，每个框架设置2层库位。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.用于车库的折叠框架结构，其特征在于，包括：

主体架，包括第一框体(1)、第二框体(2)以及设置于所述第一框体(1)和所述第二框体(2)之间的支撑柱(3)，所述支撑柱(3)包括若干个依次铰接的分段式柱管(31)，首段所述分段式柱管(31)与所述第一框体(1)铰接，尾段所述分段式柱管(31)与所述第二框体(2)铰接，所述第一框体(1)、所述第二框体(2)和所述支撑柱(3)围设形成车位空间；

直立保持机构(4)，用于使处于展开的相邻两个所述分段式柱管(31)保持直立状态，所述直立保持机构(4)包括支撑管(41)，所述支撑管(41)设置于相邻的其中一个所述分段式柱管(31)并能够相对所述分段式柱管(31)伸出或缩回，伸出的所述支撑管(41)阻挡于另一个所述分段式柱管(31)的折叠路径。

2.根据权利要求1所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述支撑管(41)穿套于所述分段式柱管(31)内，所述直立保持机构(4)还包括限位杆件(42)，所述限位杆件(42)固设于所述支撑管(41)并伸出，相邻两个所述分段式柱管(31)的其中之一的相对两侧壁设置有L形导向限位槽(32)，所述限位杆件(42)相对所述支撑管(41)伸出的部分被限制于所述L形导向限位槽(32)内并沿所述L形导向限位槽(32)的轨迹运动。

3.根据权利要求2所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述直立保持机构(4)还包括第一螺母(43)，所述第一螺母(43)螺纹连接于所述限位杆件(42)的伸出部分，并止动于所述分段式柱管(31)的外壁。

4.根据权利要求2所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，包括斜撑组件(5)，所述斜撑组件(5)设置于相邻两个所述支撑柱(3)之间，用于支撑所述支撑柱(3)保持直立状态。

5.根据权利要求4所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述斜撑组件(5)包括枢纽座(51)和至少一对沿所述主体架对角线延伸的斜撑杆(52)，所述斜撑杆(52)的一端与所述枢纽座(51)铰接，所述斜撑杆(52)的另一端与所述支撑柱(3)铰接。

6.根据权利要求5所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述斜撑杆(52)包括依次套接的若干个伸缩杆(521)，首段所述伸缩杆(521)的一端与所述支撑柱(3)铰接，尾段所述伸缩杆(521)的一端与所述枢纽座(51)铰接，所述伸缩杆(521)还设有用于锁定或松开相邻两个所述伸缩杆(521)的位置的锁扣(53)。

7.根据权利要求6所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述锁扣(53)包括快拆销(531)，相邻两个所述伸缩杆(521)的其中之一设置有第一定位孔(522)，其中另一沿杆身间隔设置有多个第二定位孔(523)，所述快拆销(531)同时插设于所述第一定位孔(522)和任一所述第二定位孔(523)内。

8.根据权利要求7所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述锁扣(53)还包括锁紧件(532)和第二螺母(533)，带有所述第一定位孔(522)的所述伸缩杆(521)上转动设置有所述锁紧件(532)，所述锁紧件(532)远离所述伸缩杆(521)的一端翻转于所述快拆销(531)相对两侧的卡槽(5311)内，所述第二螺母(533)连接于所述锁紧件(532)并止动于所述快拆销(531)。

9.根据权利要求5所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述斜撑杆(52)设置有微调组件(6)，所述微调组件(6)包括旋拉杆(63)和螺纹连接于所述旋拉杆(63)相对两端的第一调节螺杆(61)和第二调节螺杆(62)，所述第一调节螺杆(61)与所述斜撑杆(52)固定连接，所述第二调节螺杆(62)与所述枢纽座(51)或所述支撑柱(3)铰接，转动所述旋拉杆(63)能使所述第一调节螺杆(61)和所述第二调节螺杆(62)相互靠近或远离。

10.根据权利要求9所述的用于车库的折叠框架结构，其特征在于，所述第一调节螺杆(61)上螺纹连接有第一并紧螺母(64)，所述第一并紧螺母(64)止动于所述旋拉杆(63)，所述第二调节螺杆(62)上螺纹连接有第二并紧螺母(65)，所述第二并紧螺母(65)止动于所述旋拉杆(63)。