CN220604781U - 一种新能源电动车用液冷板 - Google Patents

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蒋旭吟
翟文波
陈占丽
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Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动车用液冷板,包括导热板,导热板的顶面固定连接有流道板,流道板与导热板之间围合形成有用于工质流动的流道,流道板的顶部具有支撑缓冲凸出部,该支撑缓冲凸出部用于填补流道板和电池包底板之间的间隙,给液冷板足够的支撑力,能替代现有的支撑泡棉,减小电池包内的零件数量,简化电池包装配工序;本实用新型中流道板的材质为高分子塑料,其导热系数低、内部的工质对外损失小,可以与电芯进行更多的热交换,并且支撑缓冲凸出部可以与流道板一起加工出来,降低电池包的总成本。此外,本实用新型提供的新能源电动车用液冷板通过特定的流道形状和空间布局,可以减小工质在流道内的流动阻力,提升电池包温度一致性。

Description

一种新能源电动车用液冷板
技术领域
本实用新型属于新能源汽车领域,具体涉及一种新能源电动车用液冷板。
背景技术
电池系统是新能源电动汽车动力系统中最重要的组成部分,因此保证动力电池系统的性能至关重要。现阶段对电池功率的要求也越来越高,对电池的安全性、可靠性、温度一致性、保温特性和寿命提出了更高的要求,尤其如何在减少电池冷却、加热和保温工况下的热损失,成为影响整车能耗和电池性能的重要因素。
现有技术的新能源电动车用液冷板多为铝板通过制作,热损失大,影响电池的冷却加热和保温性能,并且在液冷板和电池包底护板之间的间隙需要填充支撑泡棉来形成保温层,零部件数量多,装配较复杂。
发明内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种新能源电动车用液冷板,解决了现有技术中新能源电动车用液冷板热损失大、零件数量多、装配复杂等问题。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种新能源电动车用液冷板,包括导热板,所述导热板的顶面固定连接有流道板,所述流道板与导热板之间围合形成有用于工质流动的流道,所述流道板的顶部具有支撑缓冲凸出部;优选的,所述支撑缓冲凸出部的纵截面为椭圆形;所述流道板和支撑缓冲凸出部的材质相同,为高分子聚合材料,具体可选用聚乙烯、聚丙烯等高分子塑料。
进一步方案,所述流道包括若干条并联且竖向布置的直线形主流道以及位于直线形主流道之间且并联连接的若干个S形单流道;所述S形单流道在所述流道板上的布设呈现两端比中央密集。进一步优选的,所述流道板上部的S形单流道为竖向布置,所述流道板中部和下部的S形单流道为横向布置。其中:横向布置的含义是流道内的工质流动方向为水平方向;竖向布置的含义是流道内的工质流动方向为竖直方向。本实用新型通过将流道设计为多条流道并联的连接方式,可以减小工质在流道内的流动阻力,提升温度一致性。
进一步方案,所述导热板的材质为金属,具体可选用铝、钢或金属合金。
进一步方案,所述流道板和导热板通过粘接或铆接连接为整体结构,形成密闭的流道,并且满足防水防尘等级IP68d的要求。
本实用新型的有益效果如下:
与现有传统液冷板结构相比,本实用新型提供的新能源电动车用液冷板通过在流道板的顶部设置支撑缓冲凸出部,用于填补流道板和电池包底护板之间的间隙,具有支撑电池包内部零部件的作用,能够替代现有的支撑泡棉,减小电池包内的零件数量,简化电池包装配工序;本实用新型中流道板的材质为高分子塑料,其导热系数低,液冷板内部的工质对外损失小,可以与电芯进行更多的热交换,并且支撑缓冲凸出部可以与流道板一起加工出来,降低电池包的总成本。本实用新型提供的新能源电动车用液冷板通过特定的流道形状和空间布局,可以减小工质在流道内的流动阻力,提升温度一致性。
附图说明
图1为本实用新型提供的液冷板的轴测图;
图2为本实用新型提供的液冷板的俯视图;
图3为图2中截面A局部示意图;
附图标记:1-导热板,2-流道板,21-直线形主流道,22-S形单流道,3-支撑缓冲凸出部。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作更进一步的说明,以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施,但所举实施例不作为对本发明的限定。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为本实用新型的限制。
参考图1至图3,一种新能源电动车用液冷板,包括导热板1,导热板的材质优选为导热性能良好的金属;导热板的顶面固定连接有流道板2,流道板2与导热板1之间围合形成有用于工质流动的流道,通过流道内部工质的流动与电芯进行热交换,用来保证足够的热交换能力;流道板2和导热板1通过粘接或铆接连接为整体结构。流道板2的顶部具有支撑缓冲凸出部3,流道板和支撑缓冲凸出部的材质相同,为高分子聚合材料,因为高分子塑料导热系数低,使流道内部的工质对外热量损失小,可以与电芯进行更多的热交换;其中:
支撑缓冲凸出部3的纵截面优选为椭圆形,其作用是用于填补流道板和电池包底护板之间的间隙,并且给液冷板足够的支撑力,能够替代现有的支撑泡棉;具体应用时,支撑缓冲凸出部的数量、形状、壁厚可依据实际需要进行设计,以满足不同电池包尺寸的需求。
流道包括若干条并联且竖向布置的直线形主流道21以及位于直线形主流道之间且并联连接的S形单流道22;S形单流道22在所述流道板上的布设呈现两端比中央密集。作为优选的实施方式,流道板上部的S形单流道为竖向布置,流道板中部和下部的S形单流道为横向布置。其中:横向布置的含义是流道内的工质流动方向为水平方向;竖向布置的含义是流道内的工质流动方向为竖直方向。本实用新型通过将流道设计为多条流道并联的连接方式,可以减小工质在流道内的流动阻力,提升温度一致性。
本实用新型提供的液冷板使用方法如下:
将电芯或者电池模组通过导热介质与导热板贴合,保证热交换效果;然后使流道内充满工质,通过电池包外部的循环装置使工质在流道内循环流动,即可将电芯或电池模组与其外部的热交换装置进行热交换。
以上所述,即为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源电动车用液冷板,其特征在于:包括导热板,所述导热板的顶面固定连接有流道板,所述流道板与导热板之间围合形成有用于工质流动的流道,所述流道板的顶部具有支撑缓冲凸出部。
2.根据权利要求1所述的新能源电动车用液冷板,其特征在于:所述流道包括若干条并联且竖向布置的直线形主流道以及位于直线形主流道之间且并联连接的若干个S形单流道;所述S形单流道在所述流道板上的布设呈现两端比中央密集。
3.根据权利要求2所述的新能源电动车用液冷板,其特征在于:所述流道板上部的S形单流道为竖向布置,所述流道板中部和下部的S形单流道为横向布置。
4.根据权利要求1至3任一项所述的新能源电动车用液冷板,其特征在于:所述支撑缓冲凸出部的纵截面为椭圆形。
5.根据权利要求4所述的新能源电动车用液冷板,其特征在于:所述导热板的材质为金属。
6.根据权利要求4所述的新能源电动车用液冷板,其特征在于:所述流道板和支撑缓冲凸出部的材质相同,为高分子聚合材料。
7.根据权利要求1所述的新能源电动车用液冷板,其特征在于:所述流道板和导热板通过粘接或铆接连接为整体结构。
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