CN220594837U - 一种汽车线束紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束紧固件包括，收束组件，包括壳体、设置于所述壳体上的束线带；连接组件，设置于所述壳体上，包括连接筒、设置于所述连接筒内的限位板、与所述限位板连接的弹簧、设置于所述壳体上的连接杆；本实用新型中的汽车线束紧固件能够对汽车电器设备中的线缆进行规整与束缚，使其保持整齐并减少占用面积，对需要规整成平直线束的线缆可两两相连使其保持直线。

Description

一种汽车线束紧固件

技术领域

本实用新型涉及汽车线缆的技术领域，尤其涉及一种汽车线束紧固件。

背景技术

汽车电气设备中线缆较多，为了美观与防止杂乱往往会将线缆进行整理成束，现有的线缆整理一般是采用扎带或是束线环，扎带操作上不便，束线环一般是事先将束线环固定好之后，再将线缆穿过束线环的中心孔，费时费力，且束线环都为单个设置，对于需要强力规整的线缆不能很好的保持直线。

因此提出一种汽车线束紧固件，其能够对汽车电器设备中的线缆进行规整与束缚，使其保持整齐并减少占用面积，对需要规整成平直线束的线缆可两两相连使其保持直线。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述现有汽车线束紧固件存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种汽车线束紧固件，其能够对汽车电器设备中的线缆进行规整与束缚，使其保持整齐并减少占用面积，对需要规整成平直线束的线缆可两两相连使其保持直线。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束紧固件包括，收束组件，包括壳体、设置于所述壳体上的束线带；连接组件，设置于所述壳体上，包括连接筒、设置于所述连接筒内的限位板、与所述限位板连接的弹簧、设置于所述壳体上的连接杆。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述壳体侧壁呈圆弧状，所述壳体一端设置有所述连接筒，另一端设置有所述连接杆。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述束线带设置有若干个，所述壳体侧壁上还设置有带扣，所述带扣与束线带一一对应，所述束线带与带扣可采用魔术贴或磁力贴。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述连接筒位于所述壳体端部，所述连接筒上开设有凹槽，所述凹槽呈四分之一圆弧状，所述凹槽一端上开设有滑槽，所述凹槽与滑槽对称设置于所述连接筒上。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述凹槽底部连通有限位腔，所述限位腔内设置有所述限位板与弹簧，所述限位腔径向宽度大于所述凹槽径向宽度，所述滑槽与限位腔连通。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述限位板为圆弧状，所述弹簧设置有若干个，所述弹簧设置于限位板底部，所述弹簧一端与限位板相连，另一端与限位腔相连。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述束线带设置于所述连接筒与连接杆之间，所述连接杆设置于所述壳体远离连接筒的一端。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述连接杆对称设置于所述壳体端部表面，所述连接杆上还对称开设有凸起。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述连接杆能够嵌入所述滑槽并在所述滑槽内滑动。

作为本实用新型所述汽车线束紧固件的一种优选方案，其中：所述凸起与滑槽对应设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中的汽车线束紧固件能够对汽车电器设备中的线缆进行规整与束缚，使其保持整齐并减少占用面积，对需要规整成平直线束的线缆可两两相连使其保持直线。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型汽车线束紧固件的组合结构示意图。

图2为本实用新型汽车线束紧固件的整体结构示意图。

图3为本实用新型汽车线束紧固件的连接筒结构剖视图。

图4为本实用新型汽车线束紧固件的整体结构侧视图。

图5为本实用新型汽车线束紧固件的连接筒结构剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例1

参照图1～5，为本实用新型第一个实施例，提供了一种汽车线束紧固件，此实用新型包括收束组件100，包括壳体101、设置于壳体101上的束线带102；连接组件200，设置于壳体101上，包括连接筒201、设置于连接筒201内的限位板202、与限位板202连接的弹簧203、设置于壳体101上的连接杆204。

其中，壳体101为弧状，包裹在汽车电器设备线缆外，束线带102与壳体101组合对线缆进行束缚，以上部件组合为收束组件100对线缆进行固定收束。连接筒201与连接杆204分别设置于壳体101两端，使固件能够首尾相连，根据线缆需要固定的长度调节固件个数。

束线带102设置有若干个，参考图示可设计为两个，壳体101侧壁上还设置有带扣101a，束线带102与带扣101a可采用魔术贴或磁力贴，根据汽车电器设备线缆粗细调整束线带102与带扣101a的收缩程度，对线缆进行紧固，多条线缆都可以收纳在束线带102内。

为了固件之间能够首尾相连，连接筒201上开设有凹槽201a，凹槽201a呈四分之一圆状，凹槽201a端部上还开设有滑槽201b，凹槽201a与滑槽201b对称设置于连接筒201上。凹槽201a底部连通有限位腔201c，限位腔201c径向宽度大于凹槽201a径向宽度，在限位腔201c内设置有限位板202与弹簧203。限位板202为圆弧状，限位板202径向宽度小于限位腔201c径向宽度而大于凹槽201a径向宽度，因此限位板202能够在限位腔201c内上下移动而不会通过凹槽201a滑出。弹簧203设置有若干个，参考图示可设计为三个，弹簧203设置于限位板202底部，弹簧203一端与限位板202相连，另一端与限位腔201c相连。静止状态下弹簧203通过扩张力将限位板202抵在限位腔201c内壁顶部。连接杆204能够嵌入滑槽201b并在滑槽201b内滑动，连接杆204上还开设有凸起204a，且凸起204a与滑槽201b对应设置，连接杆204中的一个能够与一个滑槽201b对应嵌入滑动，连接杆204伸入滑槽201b时，凸起204a嵌入滑槽201b中，连接杆204杆部位于凹槽201a处，由于限位板202受弹簧203影响与内壁相抵。连接杆204需克服弹簧203弹性力向内挤压限位板202，限位板202下移与限位腔201c顶部空出距离，当该距离为连接杆204上凸起204a厚度时，转动一个固件，使凸起204a沿凹槽201a方向转动，此时凸起204a与滑槽201b错开，连接杆204杆部位于凹槽201a中而凸起204a与限位板202相抵，限位板202受弹簧203回复力对凸起204a不断施加向上的作用力，凸起204a又因为超过了凹槽201a的径向宽度，受限位板202挤压与限位腔201c内壁顶部相抵，此时连接杆204无法正常从凹槽201a中拔出，完成两个固件之间的固定。

通过上述方案固件中的束线带102与带扣101a对线缆进行收束，将杂乱的线缆进行规整，而在走线时需要对线束进行直线固定，只需通过连接杆204与连接筒201可拆卸固定，将连接杆204收纳在限位腔201c中，使固件之间连接为直线型，并且可以根据需要规整的线缆长度决定需要组合的固件数量，达到规整长度可调节的效果。

使用过程中，打开固件上的束线带102，将线缆置于其中，将束线带102与带扣101a相连并对线缆进行收束；需要相连的固件可先打开束线带102，将连接杆204上凸起204a对齐滑槽201b并推入连接杆204，直至连接杆204下压限位板202并挤压弹簧203，当连接杆204推入一定深度时转动壳体101，使凸起204a与滑槽201b交错设置，松开壳体101完成固件之间首尾相连，此时再将束线带102与带扣101a连接并扣紧，完成第二个固件上对线缆的收束，后续固件连接步骤与第二个固件相同，需要拆除相连固件时只需反向操作以上步骤。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车线束紧固件，其特征在于：包括，

收束组件(100)，包括壳体(101)、设置于所述壳体(101)上的束线带(102)；

连接组件(200)，设置于所述壳体(101)上，包括连接筒(201)、设置于所述连接筒(201)内的限位板(202)、与所述限位板(202)连接的弹簧(203)、设置于所述壳体(101)上的连接杆(204)。

2.如权利要求1所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述壳体(101)侧壁呈圆弧状，所述壳体(101)一端设置有所述连接筒(201)，另一端设置有所述连接杆(204)。

3.如权利要求2所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述束线带(102)设置有若干个，所述壳体(101)侧壁上还设置有带扣(101a)，所述带扣(101a)与束线带(102)一一对应，所述束线带(102)与带扣(101a)可采用魔术贴或磁力贴。

4.如权利要求3所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述连接筒(201)位于所述壳体(101)端部，所述连接筒(201)上开设有凹槽(201a)，所述凹槽(201a)呈四分之一圆状，所述凹槽(201a)一端上开设有滑槽(201b)，所述凹槽(201a)与滑槽(201b)对称设置于所述连接筒(201)上。

5.如权利要求4所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述凹槽(201a)底部连通有限位腔(201c)，所述限位腔(201c)内设置有所述限位板(202)与弹簧(203)，所述限位腔(201c)径向宽度大于所述凹槽(201a)径向宽度，所述滑槽(201b)与限位腔(201c)连通。

6.如权利要求5所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述限位板(202)为圆弧状，所述弹簧(203)设置有若干个，所述弹簧(203)设置于限位板(202)底部，所述弹簧(203)一端与限位板(202)相连，另一端与限位腔(201c)相连。

7.如权利要求6所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述束线带(102)设置于所述连接筒(201)与连接杆(204)之间，所述连接杆(204)设置于所述壳体(101)远离连接筒(201)的一端。

8.如权利要求7所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述连接杆(204)对称设置于所述壳体(101)端部表面，所述连接杆(204)上还对称开设有凸起(204a)。

9.如权利要求8所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述连接杆(204)能够嵌入所述滑槽(201b)并在所述滑槽(201b)内滑动。

10.如权利要求9所述的汽车线束紧固件，其特征在于：所述凸起(204a)与滑槽(201b)对应设置。