CN220577507U - 航空座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空座椅骨架，该航空座椅骨架包括：顶板、网板、支撑组件以及调节组件，其中，支撑组件设置于调节组件的顶侧，网板以及顶板设置于支撑组件的顶侧，并且，网板设置于支撑组件的一端，顶板相对网板设置于支撑组件的另一端；网板架设于支撑组件的顶部时，网板与调节组件之间形成避让空间，从而使得网板在发生形变时具有一定的缓冲空间。本实用新型的航空座椅骨架通过设置网板来提升航空座椅骨架的缓冲性能；网板结构可以在一定程度上适应人体的曲线和压力分布，从而提供更舒适的坐感；网板可以在座椅表面形成一定的弹性，减轻长时间坐下所产生的不适感。

Description

航空座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及航空座椅技术领域，特别是涉及一种航空座椅骨架。

背景技术

航空座椅是安装在飞机客舱内供乘客坐用的特殊座椅。它是飞机客舱的主要组成部分之一，旨在为乘客提供舒适的座位，使他们在飞行过程中能够获得适当的支撑和休息。航空座椅的设计和制造需要考虑到飞行安全、空间利用、舒适性、重量控制等多个因素。航空座椅骨架是航空座椅的基本结构框架，通常由金属或复合材料制成，用于支撑座椅的各个部分，如座面、靠背、扶手等。航空座椅骨架的设计和制造旨在确保座椅的稳定性、强度和轻量化。

专利号为CN215245546U的实用新型专利《航空座椅骨架》公开了一种航空座椅骨架，包括椅座骨架与椅背骨架，所述椅座骨架内部由上至下依次设置有顶板与底板，所述顶板与底板之间设置有调节转盘，所述底板的下表面设置有两个滑套，所述椅座骨架的底部设置有两个滑轨，所述顶板的上表面设置有两个垫高支架，所述椅背骨架与垫高支架之间设置有转动调节结构；该实用新型专利提升了座椅转动的灵活度。然而，上述的航空座椅骨架通过顶板以及底板作为航空座椅的主要承托结构，从而造成航空座椅的座垫部分缓冲性能不足，牺牲了航空座椅的乘坐舒适性。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的航空座椅骨架的承托结构缓冲性能不足的技术问题，提供一种航空座椅骨架。

一种航空座椅骨架，该航空座椅骨架包括顶板、网板、支撑组件以及调节组件，其中，支撑组件设置于调节组件的顶侧，网板以及顶板设置于支撑组件的顶侧，并且，网板设置于支撑组件的一端，顶板相对网板设置于支撑组件的另一端。

网板架设于支撑组件的顶部时，网板与调节组件之间形成避让空间，从而使得网板在发生形变时具有一定的缓冲空间。

在其中一个实施例中，上述的支撑组件包括两支撑侧板、第一支撑梁以及第二支撑梁，两支撑侧板相对平行设置于支撑组件的顶部，第一支撑梁以及第二支撑梁均设置于两支撑侧板之间；其中，第一支撑梁的两端分别连接于两支撑侧板相向对应的一端，第二支撑梁的两端分别连接于两支撑侧板相向对应的另一端。

在其中一个实施例中，上述的顶板的两侧边缘分别对应连接两支撑侧板，并且，顶板的底侧表面连接于第一支撑梁的侧表面，顶板朝向第二支撑梁的一端连接网板的一端，网板的另一端连接于第二支撑梁的侧表面。

在其中一个实施例中，上述的网板包括若干第三支撑梁以及若干支撑横板，若干第三支撑梁分别跨设于顶板与第二支撑梁之间，每一第三支撑梁的一端连接于顶板朝向第二支撑梁的一侧边缘，每一第三支撑梁的另一端连接于第二支撑梁的侧表面；若干支撑横板分别跨设于若干第三支撑梁。

在其中一个实施例中，上述的支撑组件还包括若干支撑竖板，若干支撑竖板分别设置于两支撑横板与调节组件之间，每一支撑竖板的一端连接于对应的支撑侧板的一侧表面，每一支撑竖板的另一端连接于调节组件的顶侧表面。

在其中一个实施例中，上述的调节组件包括两滑动轨道、两固定轨道以及两直线轨道，两滑动轨道分别对应两支撑侧板连接于若干支撑竖板的底端；两固定轨道分别与两滑动轨道一一对应，每一固定轨道设置于对应的滑动轨道的底侧；两直线轨道分别与两滑动轨道一一对应，每一直线轨道设置于对应的滑动轨道与固定轨道之间。

在其中一个实施例中，上述的每一直线轨道安装连接于对应的固定轨道的顶侧表面，每一滑动轨道连接于对应的直线轨道的滑块，从而使得两滑动轨道能够相对对应的固定轨道沿直线轨道的延伸方向进行往复运动。

在其中一个实施例中，上述的每一滑动轨道设置有至少一个滚动件，滚动件安装于滑动轨道朝向对应的固定轨道的一侧边缘，当每一滑动轨道与对应的固定轨道滑动连接时，对应的滚动件的滚动面对应抵接于固定轨道朝向滑动轨道的一侧表面。

在其中一个实施例中，上述的调节组件还包括驱动电机，驱动电机设置于两直线轨道之间，并且，驱动电机的输出端分别电连接两直线轨道的滑块。

在其中一个实施例中，上述的调节组件还包括承托件，承托件设置于驱动电机的底侧，并且，承托件跨设于两滑动轨道之间，承托件的两端分别连接于两滑动轨道的顶侧表面，从而将驱动电机承托与两滑动轨道之间。

在其中一个实施例中，上述的航空座椅骨架还包括若干连接座，若干连接座分别对应设置于两固定轨道的底侧表面。

综上所述，本实用新型所揭示的航空座椅骨架通过设置网板来提升航空座椅骨架的缓冲性能。在实际应用中，网板可以作为座椅骨架的主要支撑结构，为座椅提供必要的稳定性和强度。通过合理的设计和布局，网板可以分散座椅上坐着的人的重量，确保座椅整体的结构安全稳固；网板结构可以在一定程度上适应人体的曲线和压力分布，从而提供更舒适的坐感，网板架设于支撑组件的顶部时，网板与调节组件之间形成避让空间，从而使得网板在发生形变时具有一定的缓冲空间，以此增强航空座椅骨架的减震性能、提升乘坐舒适性。

附图说明

图1为一个实施例中航空座椅骨架的结构示意图；

图2为一个实施例中航空座椅骨架的结构示意图；

图3为一个实施例中航空座椅骨架的局部爆炸结构示意图；

图4为一个实施例中航空座椅骨架的局部爆炸结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图4，本实用新型揭示了一种航空座椅骨架，该航空座椅骨架包括顶板1、网板2、支撑组件3以及调节组件4，其中，支撑组件3设置于调节组件4的顶侧，网板2以及顶板1设置于支撑组件3的顶侧，并且，网板2设置于支撑组件3的一端，顶板1相对网板2设置于支撑组件3的另一端。具体的，网板2架设于支撑组件3的顶部时，网板2与调节组件4之间形成避让空间，从而使得网板2在发生形变时具有一定的缓冲空间，以此增强航空座椅骨架的减震性能、提升乘坐舒适性。

进一步的，支撑组件3包括两支撑侧板31、第一支撑梁32以及第二支撑梁33，两支撑侧板31相对平行设置于支撑组件3的顶部，第一支撑梁32以及第二支撑梁33均设置于两支撑侧板31之间；其中，第一支撑梁32的两端分别连接于两支撑侧板31相向对应的一端，第二支撑梁33的两端分别连接于两支撑侧板31相向对应的另一端。具体的，顶板1的两侧边缘分别对应连接两支撑侧板31，并且，顶板1的底侧表面连接于第一支撑梁32的侧表面，顶板1朝向第二支撑梁33的一端连接网板2的一端，网板2的另一端连接于第二支撑梁33的侧表面。

进一步的，网板2包括若干第三支撑梁21以及若干支撑横板22，若干第三支撑梁21分别跨设于顶板1与第二支撑梁33之间，每一第三支撑梁21的一端连接于顶板1朝向第二支撑梁33的一侧边缘，每一第三支撑梁21的另一端连接于第二支撑梁33的侧表面；若干支撑横板22分别跨设于若干第三支撑梁21。在实际应用中，网板2结构可以在一定程度上适应人体的曲线和压力分布，从而提供更舒适的坐感；网板2可以在座椅表面形成一定的弹性，减轻长时间坐下所产生的不适感。

进一步的，支撑组件3还包括若干支撑竖板34，若干支撑竖板34分别设置于两支撑横板22与调节组件4之间，每一支撑竖板34的一端连接于对应的支撑侧板31的一侧表面，每一支撑竖板34的另一端连接于调节组件4的顶侧表面。

进一步的，调节组件4包括两滑动轨道41、两固定轨道42以及两直线导轨43，两滑动轨道41分别对应两支撑侧板31连接于若干支撑竖板34的底端；两固定轨道42分别与两滑动轨道41一一对应，每一固定轨道42设置于对应的滑动轨道41的底侧；两直线导轨43分别与两滑动轨道41一一对应，每一直线导轨43设置于对应的滑动轨道41与固定轨道42之间。具体的，每一直线导轨43安装连接于对应的固定轨道42的顶侧表面，每一滑动轨道41连接于对应的直线导轨43的滑块，从而使得两滑动轨道41能够相对对应的固定轨道42沿直线导轨43的延伸方向进行往复运动。

进一步的，每一滑动轨道41设置有至少一个滚动件（未示出），滚动件安装于滑动轨道41朝向对应的固定轨道42的一侧边缘，当每一滑动轨道41与对应的固定轨道42滑动连接时，对应的滚动件的滚动面对应抵接于固定轨道42朝向滑动轨道41的一侧表面，以此保证滑动轨道41与固定轨道42之间的滑动稳定性。

进一步的，调节组件4还包括驱动电机44，驱动电机44设置于两直线导轨43之间，并且，驱动电机44的输出端分别电连接两直线导轨43的滑块。驱动电机44可驱动直线导轨43的滑块沿直线导轨43进行往复运动，以实现滑动导轨与固定导轨之间的相对位移。

进一步的，调节组件4还包括承托件45，承托件45设置于驱动电机44的底侧，并且，承托件45跨设于两滑动轨道41之间，具体的，承托件45的两端分别连接于两滑动轨道41的顶侧表面，从而将驱动电机44承托与两滑动轨道41之间。

进一步的，航空座椅骨架还包括若干连接座5，若干连接座5分别对应设置于两固定轨道42的底侧表面。在本实施例中，航空座椅骨架设置有四连接座5，四连接座5分别对应设置于固定轨道42的端部，以用于将航空座椅安装至预设安装位中。

综上所述，本实用新型所揭示的航空座椅骨架通过设置网板来提升航空座椅骨架的缓冲性能。在实际应用中，网板可以作为座椅骨架的主要支撑结构，为座椅提供必要的稳定性和强度。通过合理的设计和布局，网板可以分散座椅上坐着的人的重量，确保座椅整体的结构安全稳固；网板结构可以在一定程度上适应人体的曲线和压力分布，从而提供更舒适的坐感，网板架设于支撑组件的顶部时，网板与调节组件之间形成避让空间，从而使得网板在发生形变时具有一定的缓冲空间，以此增强航空座椅骨架的减震性能、提升乘坐舒适性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种航空座椅骨架，其特征在于，包括：顶板、网板、支撑组件以及调节组件，其中，所述支撑组件设置于所述调节组件的顶侧，所述网板以及所述顶板设置于所述支撑组件的顶侧，并且，所述网板设置于所述支撑组件的一端，所述顶板相对所述网板设置于所述支撑组件的另一端；

所述网板架设于所述支撑组件的顶部时，所述网板与所述调节组件之间形成避让空间，从而使得所述网板在发生形变时具有一定的缓冲空间。

2.根据权利要求1所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述支撑组件包括两支撑侧板、第一支撑梁以及第二支撑梁，两所述支撑侧板相对平行设置于所述支撑组件的顶部，所述第一支撑梁以及所述第二支撑梁均设置于两所述支撑侧板之间；其中，所述第一支撑梁的两端分别连接于两所述支撑侧板相向对应的一端，所述第二支撑梁的两端分别连接于两所述支撑侧板相向对应的另一端。

3.根据权利要求2所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述顶板的两侧边缘分别对应连接两所述支撑侧板，并且，所述顶板的底侧表面连接于所述第一支撑梁的侧表面，所述顶板朝向所述第二支撑梁的一端连接所述网板的一端，所述网板的另一端连接于所述第二支撑梁的侧表面。

4.根据权利要求3所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述网板包括若干第三支撑梁以及若干支撑横板，若干所述第三支撑梁分别跨设于所述顶板与所述第二支撑梁之间，每一所述第三支撑梁的一端连接于所述顶板朝向所述第二支撑梁的一侧边缘，每一所述第三支撑梁的另一端连接于所述第二支撑梁的侧表面；若干所述支撑横板分别跨设于若干所述第三支撑梁。

5.根据权利要求4所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述支撑组件还包括若干支撑竖板，若干所述支撑竖板分别设置于两所述支撑横板与所述调节组件之间，每一所述支撑竖板的一端连接于对应的所述支撑侧板的一侧表面，每一所述支撑竖板的另一端连接于所述调节组件的顶侧表面。

6.根据权利要求5所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述调节组件包括两滑动轨道、两固定轨道以及两直线轨道，两所述滑动轨道分别对应两所述支撑侧板连接于若干所述支撑竖板的底端；两所述固定轨道分别与两所述滑动轨道一一对应，每一所述固定轨道设置于对应的所述滑动轨道的底侧；两所述直线轨道分别与两所述滑动轨道一一对应，每一所述直线轨道设置于对应的滑动轨道与所述固定轨道之间。

7.根据权利要求6所述的航空座椅骨架，其特征在于，每一所述直线轨道安装连接于对应的所述固定轨道的顶侧表面，每一所述滑动轨道连接于对应的所述直线轨道的滑块，从而使得两所述滑动轨道能够相对对应的所述固定轨道沿所述直线轨道的延伸方向进行往复运动。

8.根据权利要求7所述的航空座椅骨架，其特征在于，每一所述滑动轨道设置有至少一个滚动件，所述滚动件安装于所述滑动轨道朝向对应的所述固定轨道的一侧边缘，当每一所述滑动轨道与对应的所述固定轨道滑动连接时，对应的所述滚动件的滚动面对应抵接于所述固定轨道朝向所述滑动轨道的一侧表面。

9.根据权利要求8所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述调节组件还包括驱动电机，所述驱动电机设置于两所述直线轨道之间，并且，所述驱动电机的输出端分别电连接两所述直线轨道的滑块。

10.根据权利要求9所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述调节组件还包括承托件，所述承托件设置于所述驱动电机的底侧，并且，所述承托件跨设于两所述滑动轨道之间，所述承托件的两端分别连接于两所述滑动轨道的顶侧表面，从而将所述驱动电机承托与两所述滑动轨道之间。