CN220575785U - 一种固体火箭发动机总装工装 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种固体火箭发动机总装工装，包括：至少两个抱环，每个抱环均至少包括：弧形本体，弧形本体的上端设置有上连接件，弧形本体的下端设置有下连接件，弧形本体的前端设置有至少两个支耳；操作时，将两个抱环均固定于装药燃烧室的前端或尾端，且一个抱环的上连接件与另一个抱环的下连接件连接，一个抱环的下连接件与另一个抱环的上连接件连接；两个抱环均通过支耳紧固喷管或前封头，将喷管或前封头压装至所需位置后，安装挡圈、键块或楔环，挡圈、键块或楔环位于装药燃烧室的壳体与喷管之间。本申请具有简化总装工装结构，以及提高固体火箭发动机总装效率的技术效果。
Description
技术领域
本申请涉及航天技术领域，尤其涉及一种固体火箭发动机总装工装。
背景技术
固体火箭发动机由装药燃烧室、前封头、喷管以及点火装置等组成。固体火箭发动机的各零部件的连接形式主要包括：楔环连接、键块连接、挡圈连接、螺栓连接，以及螺纹连接。当装药燃烧室与前封头及喷管以楔环、键块或挡圈连接时，需采用工装对前封头或喷管进行压紧。常用的总装工装如图1所示，总装工装的两个抱环1’通过螺栓2’连接固定在发动机3’的尾端或前端，再将一个压紧装置4’压在喷管或前封头上，压紧装置4’和抱环1’通过螺杆5’连接，通过紧固螺杆5’使喷管或前封头被压紧，从而进行楔环、键块或挡圈的装配。
但常用的总装工装具有以下缺点：
(1)整体工装零部件较多，使用起来较为笨重，给操作带来了极大的不便，降低了总装效率。
(2)压紧装置套压在喷管上，限制较大，当喷管扩张段较大时，压紧装置无法套压在喷管座上，只能用于喷管出口直径远小于喷管入口处直径的结构。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种固体火箭发动机总装工装，具有简化总装工装结构，以及提高固体火箭发动机总装效率的技术效果。
为达到上述目的，本申请提供一种固体火箭发动机总装工装，包括：至少两个抱环，每个抱环均至少包括：弧形本体，弧形本体的上端设置有上连接件，弧形本体的下端设置有下连接件，弧形本体的前端设置有至少两个支耳；操作时，将两个抱环均固定于装药燃烧室的前端或尾端，且一个抱环的上连接件与另一个抱环的下连接件连接，一个抱环的下连接件与另一个抱环的上连接件连接；两个抱环均通过支耳紧固喷管或前封头，将喷管或前封头压装至所需位置后，安装挡圈、键块或楔环，挡圈、键块或楔环位于装药燃烧室的壳体与喷管之间。
如上的，其中，上连接件为上耳板，上耳板的一端与弧形本体的上端的外侧连接。
如上的，其中，上耳板设置有至少一个上螺栓孔。
如上的，其中，下连接件为下耳板，下耳板的一端与弧形本体的下端的外侧连接。
如上的，其中，下耳板设置有至少一个下螺栓孔。
如上的，其中，抱环之间为螺栓连接，螺栓贯穿一个抱环/另一个抱环的上螺栓孔和另一个抱环/一个抱环的下螺栓孔后与螺母连接。
如上的，其中，支耳至少包括：纵向板和横向板；纵向板的一端与弧形本体的前端连接，纵向板的另一端与横向板的一端连接，且横向板的另一端位于弧形本体的内侧；通过压装螺栓贯穿横向板紧固喷管或前封头，将喷管或前封头压装至所需位置。
如上的，其中，横向板上设置有至少一个螺纹孔，压装螺栓贯穿螺纹孔紧固喷管或前封头。
如上的，其中，一个弧形本体的前端设置两个支耳，两个支耳以弧形本体的中心线作为中轴线相互对称。
如上的，其中，两个支耳上的螺纹孔以弧形本体的中心线作为中轴线相互对称。
本申请的固体火箭发动机总装工装，具有简化总装工装结构，以及提高固体火箭发动机总装效率的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为常用的总装工装的结构示意图；
图2为本申请的固体火箭发动机总装工装一种实施例的立体图的示意图；
图3为本申请的固体火箭发动机总装工装一种实施例的左视图的示意图；
图4为本申请的固体火箭发动机总装工装一种实施例的主视图的示意图；
图5为本申请的抱环一种实施例的主视图的示意图；
图6为本申请的抱环一种实施例的右视图的示意图；
图7为本申请的弧形本体与支耳连接状态下的一种实施例的剖面图的示意图；
图8为在装药燃烧室与喷管之间设置挡圈的一种实施例的剖面图的示意图；
图9为在装药燃烧室与喷管之间设置键块的一种实施例的剖面图的示意图；
图10为在装药燃烧室与喷管之间设置楔环的一种实施例的剖面图的示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图2-10所示，本申请提供一种固体火箭发动机总装工装，包括：至少两个抱环1，每个抱环1均至少包括：弧形本体11，弧形本体11的上端设置有上连接件111，弧形本体11的下端设置有下连接件112，弧形本体11的前端设置有至少两个支耳113。操作时，将两个抱环1均固定于装药燃烧室2的前端或尾端，且一个抱环1的上连接件111与另一个抱环1的下连接件112连接，一个抱环1的下连接件112与另一个抱环1的上连接件111连接。两个抱环1均通过支耳113紧固喷管3或前封头，将喷管3或前封头压装至所需位置后，安装挡圈4、键块5或楔环6，挡圈4、键块5或楔环6位于装药燃烧室2的壳体21与喷管3之间。
具体的，抱环1的个数根据实际情况而定，本申请优选为两个。装药燃烧室2的壳体21与喷管3通过挡圈4、键块5或楔环6连接，但不仅限于挡圈4、键块5或楔环6。如图8-10所示，本申请优选为在装药燃烧室2的壳体21与喷管3之间设置挡圈4、键块5或楔环6，其中，挡圈4、键块5或楔环6的具体设置方式与现有的相同。在总装工装抱环设计时，装药燃烧室2的壳体21与喷管3之间设置有足够用于安装挡圈4、键块5或楔环6的余量空间。
进一步的，弧形本体11的截面为半圆弧，但不仅限于半圆弧，本申请优选为半圆弧。
进一步的，上连接件111为上耳板，上耳板的一端与弧形本体11的上端的外侧连接。
进一步的，上连接件111与弧形本体11可以为一体式结构，也可以为分离式结构。
当上连接件111与弧形本体11为分离式结构时，上连接件111与弧形本体11为焊接，但不仅限于焊接，本申请优选为焊接。
进一步的，上耳板设置有至少一个上螺栓孔1111。
具体的，上螺栓孔1111的具体个数根据实际情况而定，本申请优选为一个。
进一步的，下连接件112为下耳板，下耳板的一端与弧形本体11的下端的外侧连接。
进一步的，下连接件112与弧形本体11可以为一体式结构，也可以为分离式结构。
当下连接件112与弧形本体11为分离式结构时，下连接件112与弧形本体11为焊接，但不仅限于焊接，本申请优选为焊接。
进一步的，下耳板设置有至少一个下螺栓孔。
具体的，下螺栓孔的具体个数根据实际情况而定，本申请优选为一个。
进一步的，抱环1之间为螺栓连接，但不仅限于螺栓连接，本申请优选为螺栓连接，螺栓7贯穿一个抱环1/另一个抱环1的上螺栓孔1111和另一个抱环1/一个抱环1的下螺栓孔后与螺母8连接。
具体的，通过螺栓7和螺母8连接后，抱环1的内侧与装药燃烧室2的壳体21的外侧为紧密接触状态。
进一步的，支耳113至少包括：纵向板1131和横向板1132；纵向板1131的一端与弧形本体11的前端连接，纵向板1131的另一端与横向板1132的一端连接，且横向板1132的另一端位于弧形本体11的内侧(即：横向板1132的另一端远离弧形本体11的外侧)；通过压装螺栓9贯穿横向板1132紧固喷管3或前封头，将喷管3或前封头压装至所需位置。
进一步的，支耳113可以为一体式结构，也可以为分离式结构。
当支耳113为分离式结构时，纵向板1131和横向板1132为焊接，但不仅限于焊接，本申请优选为焊接。纵向板1131的一端与弧形本体11的前端为焊接，但不仅限于焊接，本申请优选为焊接。
进一步的，横向板1132上设置有至少一个螺纹孔1133，压装螺栓9贯穿螺纹孔1133紧固喷管3或前封头。
具体的，螺纹孔1133的具体个数根据实际情况而定，本申请优选为一个。
进一步的，固体火箭发动机总装工程中，总装工装用螺栓压紧位置(例如：支耳、前封头与压装螺栓9进行压紧的位置，以及喷管3与压装螺栓9进行压紧的位置)采用具有足够强度的金属，能够避免在总装过程中因较大的顶紧力对固体火箭发动机前封头或喷管3造成损伤。
进一步的，一个弧形本体11的前端设置两个支耳113。
具体的，支耳113的具体个数根据实际情况而定，本申请优选为两个。
进一步的，两个支耳113以弧形本体11的中心线114作为中轴线相互对称。
具体的，支耳113的具体个数根据实际情况而定，本申请优选为两个。
进一步的，两个支耳113上的螺纹孔1133以弧形本体11的中心线114作为中轴线相互对称。
具体的，总装工装抱环设计时，支耳113上留的螺纹孔1133为轴对称，在总装过程压装螺栓9向内顶紧前封头或喷管3时，需要对角缓慢顶紧，以避免在将前封头或喷管3向内压紧过程中，将前封头或喷管3压偏，导致前封头或喷管3卡死。
本申请的固体火箭发动机总装工装适用于首/尾端具有加强区的装药燃烧室，能够将抱环有效地固定在装药燃烧室上。
本申请的固体火箭发动机总装工装，具有简化总装工装结构，以及提高固体火箭发动机总装效率的技术效果。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，本申请的保护范围意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请保护范围及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种固体火箭发动机总装工装，其特征在于，包括：至少两个抱环，
每个抱环均至少包括：弧形本体，弧形本体的上端设置有上连接件，弧形本体的下端设置有下连接件，弧形本体的前端设置有至少两个支耳；
操作时，将两个抱环均固定于装药燃烧室的前端或尾端，且一个抱环的上连接件与另一个抱环的下连接件连接，一个抱环的下连接件与另一个抱环的上连接件连接；两个抱环均通过支耳紧固喷管或前封头，将喷管或前封头压装至所需位置后，安装挡圈、键块或楔环，挡圈、键块或楔环位于装药燃烧室的壳体与喷管之间。
2.根据权利要求1所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，上连接件为上耳板，上耳板的一端与弧形本体的上端的外侧连接。
3.根据权利要求1所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，上耳板设置有至少一个上螺栓孔。
4.根据权利要求3所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，下连接件为下耳板，下耳板的一端与弧形本体的下端的外侧连接。
5.根据权利要求4所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，下耳板设置有至少一个下螺栓孔。
6.根据权利要求5所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，抱环之间为螺栓连接，螺栓贯穿一个抱环/另一个抱环的上螺栓孔和另一个抱环/一个抱环的下螺栓孔后与螺母连接。
7.根据权利要求6所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，支耳至少包括：纵向板和横向板；纵向板的一端与弧形本体的前端连接，纵向板的另一端与横向板的一端连接，且横向板的另一端位于弧形本体的内侧；通过压装螺栓贯穿横向板紧固喷管或前封头，将喷管或前封头压装至所需位置。
8.根据权利要求7所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，横向板上设置有至少一个螺纹孔，压装螺栓贯穿螺纹孔紧固喷管或前封头。
9.根据权利要求8所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，一个弧形本体的前端设置两个支耳，两个支耳以弧形本体的中心线作为中轴线相互对称。
10.根据权利要求9所述的固体火箭发动机总装工装，其特征在于，两个支耳上的螺纹孔以弧形本体的中心线作为中轴线相互对称。
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