CN220554236U - 一种新能源汽车储能用组合式线路板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电路板技术领域，公开了一种新能源汽车储能用组合式线路板，它包括上下平行放置的上主板、下主板，所述上主板、下主板通过侧边的U型板连接；所述上主板、下主板的侧边分别设计有各自接入对应主板电路的上连接片、下连接片，所述U型板内上下侧边分别设计有上连电片、下连电片，上下对应的所述上连电片、下连电片通过联电线接通；所述上主板、下主板中间设计有扁平的降温箱，所述降温箱上下表面分别设计有阵列的出气孔，所述降温箱通过管路连接有输出冷气的制冷模块。该线路板平铺面积更小，在汽车内部更加容易安装，方便部分拆卸更换，大大降低了维修成本。线路板高温时降温效果好，降温能耗更低。

Description

一种新能源汽车储能用组合式线路板

技术领域

本实用新型涉及电路板技术领域，具体为一种新能源汽车储能用组合式线路板。

背景技术

线路板是一种印制电路板(PCB)，是将电子元器件按照设计排列在上面，通过电路的连接，在其中实现各种电路功能的电子组成部分。线路板通常用于制造各种电子设备，如计算机、手机、电视和汽车等。尤其在新能源汽车中，由于使用时主要都是依靠电力控制，电路板上通过电流也常常较大，因此电路板的发热也较为严重，尤其是车辆常常使用在户外暴晒的大马路上，使得车体内部的温度更高，也影响了电路板的反应，同时由于新能源汽车的控制更为复杂，因此其电路板设计时整体尺寸也较大，这样大板块的电路板在汽车内部安装设计较为困难。

另外电路板中控制模块的设计更加的先进，除了专门的电控线路之外，通常还设计有专门的电池管理系统。由于传统的新能源汽车电路都设计在一个电路板上，一旦电路板一处出现问题，那会造成电控系统和电池管理系统整体崩溃，这样对于新能源汽车来讲，其使用的安全性大大降低，比如一旦电池管理系统对应电路板部分出现问题，可能造成控制系统也同时崩溃，这样使得整个汽车在危险情况下无法控制，同时也增加车辆内司机和乘客离开车内的难度。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有折弯结构，在汽车内部安装更加方便，同时可以更好进行降温的一种新能源汽车储能用组合式线路板。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车储能用组合式线路板包括上下平行放置的上主板、下主板，所述上主板、下主板通过侧边的U型板连接；所述上主板、下主板的侧边分别设计有各自接入对应主板电路的上连接片、下连接片，所述U型板内上下侧边分别设计有上连电片、下连电片，上下对应的所述上连电片、下连电片通过联电线接通；所述上连接片与上连电片，所述下连电片与下连电片分别顶紧接触电路接通，所述上主板、下主板中间设计有扁平的降温箱，所述降温箱上下表面分别设计有阵列的出气孔，所述降温箱通过管路连接有输出冷气的制冷模块。

作为优选，所述上主板内设计有电控系统，所述下主板内设计有电池管理系统，所述U型板上设计有与上连电片同排的电源接片，所述电源接片通过线路与下连电片电路联通，所述电源接片宽度大于所述上连接片宽度，所述上连电片宽度与上连接片宽度相同，下连接片与下连电片也宽度相同，所述U型板相对所述上主板、下主板前后滑动装配，所述U型板弧形的侧边装配有导热材料制作的受热箱，所述U型板的弧形侧边固定有运动块，所述运动块后部设计有伸出的滑竿，所述受热箱的前部设计有滑动腔，所述滑竿伸入到所述滑动腔内，所述滑竿外壁与所述滑动腔滑动密封装配，所述U型板前部伸出有与所述电源接片联电的插头，所述U型板前部设计有备用电源，所述备用电源后部设计有与所述插头位置对应的插口。当所述受热箱周围温度变高时，受热箱温度升高，内部气压升高，推动滑竿联动U型板向前运动，插头、插口接通后U型板通过电源接片将上电路板接入备用电源。

作为优选，所述上主板、下主板与所述U型板之间采用可拆卸结构连接。

作为优选，所述运动块侧边设计有球形凹槽，所述凹槽内装配有通过弹簧顶紧的限位球。

作为优选，所述受热箱使用铝材制作。

作为优选，所述上主板、下主板的上下面上设计有限位板，所述U型板的两边分别卡入到相邻的两个所述限位板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车储能用组合式线路板，具备以下有益效果：

1、该一种新能源汽车储能用组合式线路板，使用了双层主板结构，通过U型板连接，平铺面积更小，在汽车内部更加容易安装。

2、在本线路板中，利用上下层电路板的结构与U型板可拆卸连接，使得所述上主板、下主板分别设计为独立的零件，这样在主板出现问题时只要将对应的上主板或者下主板拆卸更换即可，大大降低了维修成本。

3、在上主板、下主板之间设计有降温箱，降温箱通过上下的出气孔可以同时向上主板、下主板吹出冷气降温，这样不仅降温效果好，由于两板的对折设计，使得冷气的热交换效率更高，对主板的降温能耗更低。

附图说明

图1是种新能源汽车储能用组合式线路板正面方向的结构示意图。

图2是一种新能源汽车储能用组合式线路板正常温度状态下俯视方向的结构示意图。

图3是一种新能源汽车储能用组合式线路板在高温状态下俯视方向的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，该新能源汽车储能用组合式线路板，它包括上下平行放置的上主板1、下主板2，所述上主板1、下主板2通过侧边的U型板3连接；所述上主板1、下主板2的侧边分别设计有各自接入对应主板电路的上连接片11、下连接片21，所述U型板3内上下侧边分别设计有上连电片31、下连电片32，上下对应的所述上连电片31、下连电片32通过联电线33接通；所述上连接片11与上连电片31，所述下连接片21与下连电片32分别顶紧接触电路接通，所述上主板1、下主板2中间设计有扁平的降温箱4，所述降温箱4上下表面分别设计有阵列的出气孔，所述降温箱4通过管路连接有输出冷气的制冷模块41。

该一种新能源汽车储能用组合式线路板主要使用在新能源汽车中，改主板与传统的主板相比，使用了双层主板结构，双层主板之间通过U型板连接，这样整个的平铺面积更小，在汽车内部更加容易安装。同时该主板利用上下层电路板的结构与U型板可拆卸连接，使得所述上主板、下主板分别设计为独立的零件，这样在主板出现问题时只要将对应的上主板或者下主板拆卸更换即可，大大降低了维修成本。在本专利中在上主板、下主板之间设计有降温箱，降温箱的控制电路也可以接入主板中，在此不做详细叙述，在车内温度较高时候，该降温箱通过上下的出气孔可以同时向上主板、下主板吹出冷气降温，这样不仅降温效果好，由于两板的对折设计，使得冷气的热交换效率更高，对主板的降温能耗更低。

如图2和图3所示，所述上主板1内设计有电控系统，主要用来控制汽车各部分机械动作。所述下主板2内设计有电池管理系统，主要用来管理汽车内部的主要能量模块，同时也对线路板上各个部件进行供能。所述U型板3上设计有与上连电片31同排的电源接片34，所述电源接片34通过线路与下连电片32电路联通，所述电源接片34宽度大于所述上连接片11宽度，所述上连电片31宽度与上连接片11宽度相同，所述U型板3相对所述上主板1、下主板2前后滑动装配，这时所述上连接片11与上连电片31，所述下连接片21与下连电片32分别滑动顶紧电路接通，所述U型板3弧形的侧边装配有导热材料制作的受热箱5，所述U型板3的弧形侧边固定有运动块35，所述运动块35后部设计有伸出的滑竿36，所述受热箱5的前部设计有滑动腔51，所述滑竿36伸入到所述滑动腔51内，所述滑竿36外壁与所述滑动腔51滑动密封装配，所述U型板3前部伸出有与所述电源接片34联电的插头37，所述U型板3前部设计有备用电源6，所述备用电源6后部设计有与所述插头37位置对应的插口61。当所述受热箱5周围温度变高时，受热箱5温度升高，内部气压升高，推动滑竿36联动U型板3向前运动，插头37、插口61接通后U型板3通过电源接片34将上主板1接入备用电源6。

在本线路板使用在新能源汽车中，所述上主板1、下主板2分别固定在汽车内部，如果汽车温度过高时，所述受热箱5温度升高，使得受热箱5内部气压上升，从而会推动所述滑竿36向前运动，从而推动所述运动块35带动U型板3整体向前运动，这时如图3所示，由于所述上连电片31宽度与上连接片11宽度相同，下连接片21与下连电片32也宽度相同，因此二者脱离，而且这种断路为双层断路，这样可以有效防止上主板1、下主板2之间出现电连接现象。这时所述上主板1、下主板2连接线路脱离，而由于所述电源接片34宽度大于所述上连接片11宽度，在U型板3整体向前移动后所述电源接片34仍然与上主板1线路联通，同时U型板3整体向前移动后插头37向前插入所述插口61中，使得所述上主板1线路连接入备用电源6供电。这时可以保证上主板1内的电控系统正常工作，这样可以使得汽车在温度升高主电源无法工作后，仍然可以短期实现对汽车的控制。

在具体设计时，如图1和图2所示，所述运动块35侧边设计有球形凹槽，所述凹槽内装配有通过弹簧顶紧的限位球351。该结构中所述限位球351被顶在所述凹槽中，这有在滑竿36对运动块35施加较大的推动力时，才可以将U型板3向前推动，同时，在汽车内部温度正常时，所述限位球351上装配的弹簧可以通过其对滑竿36向图2中右侧位置施加弹性力，保证上连电片31宽度与上连接片11以及下连接片21与下连电片32之间的弹性顶紧。

在具体设计时，所述受热箱5使用铝材制作。铝制材料有较高的导热性能，可以使得所述受热箱5可以根据外部温度快速同步变化，保证滑竿36动作的及时性，其性价比较高。如图1、图2和图3所示，所述上主板1、下主板2的上下面上设计有限位板10，所述U型板3的两边分别卡入到相邻的两个所述限位板10。所述上主板1、下主板2的限位板10可以起到对U型板3的限位作用，保证所述U型板3滑动的轨道准确顺畅，同时使得上主板1、下主板2与U型板3装配时的电连接位置的准确性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车储能用组合式线路板，它包括上下平行放置的上主板(1)、下主板(2)，所述上主板(1)、下主板(2)通过侧边的U型板(3)连接；其特征在于：所述上主板(1)、下主板(2)的侧边分别设计有各自接入对应主板电路的上连接片(11)、下连接片(21)，所述U型板(3)内上下侧边分别设计有上连电片(31)、下连电片(32)，上下对应的所述上连电片(31)、下连电片(32)通过联电线(33)接通；所述上连接片(11)与上连电片(31)，所述下连接片(21)与下连电片(32)分别顶紧接触电路接通，所述上主板(1)、下主板(2)中间设计有扁平的降温箱(4)，所述降温箱(4)上下表面分别设计有阵列的出气孔，所述降温箱(4)通过管路连接有输出冷气的制冷模块(41)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车储能用组合式线路板，其特征在于：所述上主板(1)、下主板(2)与所述U型板(3)之间采用可拆卸结构连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车储能用组合式线路板，其特征在于：所述上主板(1)内设计有电控系统，所述下主板(2)内设计有电池管理系统，所述U型板(3)上设计有与上连电片(31)同排的电源接片(34)，所述电源接片(34)通过线路与下连电片(32)电路联通，所述电源接片(34)宽度大于所述上连接片(11)宽度，所述上连电片(31)宽度与上连接片(11)宽度相同，下连接片(21)与下连电片(32)宽度相同，所述U型板(3)相对所述上主板(1)、下主板(2)前后滑动装配，所述U型板(3)弧形的侧边装配有导热材料制作的受热箱(5)，所述U型板(3)的弧形侧边固定有运动块(35)，所述运动块(35)后部设计有伸出的滑竿(36)，所述受热箱(5)的前部设计有滑动腔(51)，所述滑竿(36)伸入到所述滑动腔(51)内，所述滑竿(36)外壁与所述滑动腔(51)滑动密封装配，所述U型板(3)前部伸出有与所述电源接片(34)联电的插头(37)，所述U型板(3)前部设计有备用电源(6)，所述备用电源(6)后部设计有与所述插头(37)位置对应的插口(61)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车储能用组合式线路板，其特征在于：所述运动块(35)侧边设计有球形凹槽，所述凹槽内装配有通过弹簧顶紧的限位球(351)。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车储能用组合式线路板，其特征在于：所述受热箱(5)使用铝材制作。

6.根据权利要求1-5中任一条所述的一种新能源汽车储能用组合式线路板，其特征在于：所述上主板(1)、下主板(2)的上下面上设计有限位板(10)，所述U型板(3)的两边分别卡入到相邻的两个所述限位板(10)。