CN220550397U - 一种低碳抗裂型沥青路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种低碳抗裂型沥青路面结构，所述路面结构自下而上包括路面下基层、路面上基层、过渡层、路面下面层、路面中面层、路面上面层构成，其各结构层之间通过重力压合，进而形成一个整体结构，路面面层之间以及路面下面层与过渡层采用粘层结合，路面上基层与过渡层之间设置透封层。本实用新型的路面基层与面层之间设置过渡层，具有较好变形协调性、密闭防水性，能够起到应力吸收作用，有效降低裂缝上下传导。
Description
技术领域
本实用新型属于公路工程技术领域，具体来说，涉及一种低碳抗裂型沥青路面结构。
背景技术
沥青路面结构在交通荷载和自然环境因素的不断作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势。且受多种因素的综合影响，高速公路沥青路面使用5～8年即需要大面积维修，材料紧缺、施工进度加快、极端气候等因素影响逐渐加重，沥青路面开裂破坏是其中最为典型病害之一，主要包括半刚性基层反射裂缝、沥青路面疲劳开裂以及路基稳定性不足引发的纵向裂缝。如果不加以处理，影响行车安全性，同时，极大程度上加快道路破损，路面的使用寿命和功能快速下降，其造成的损失巨大，路面频繁维修，消耗大量资源与能源，不利于节能减排事业发展。
当前，针对沥青路面出现的裂缝问题，国内外学者提出了各种各样的解决方法，比如采用质量较高的粗细集料，改善矿料的级配，采用合适的矿料间隙率、空隙率，但成效不太明显，对沥青路面抗裂幅度提升有限，往往在极端荷载以及气候等方面作用下，也容易出现开裂破坏。需要从路面结构和材料组合上优化，寻找多维度的抗裂措施，对此，提出一种具备多重复合的受力变形恢复能力、柔韧性较好的路面结构组合，从而提升路面结构使用的耐久性，减少路面养护带来的资源和能源浪费。
实用新型内容
本实用新型针对沥青路面抗裂功能不足的问题，将整个路面结构设置为多维度的抗裂复合层，本实用新型提供一种低碳抗裂型沥青路面结构。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
一种低碳抗裂型沥青路面结构，所述路面结构自下而上包括路面下基层、路面上基层、过渡层、路面下面层、路面中面层、路面上面层构成，其各结构层之间通过重力压合，进而形成一个整体结构，路面面层之间以及路面下面层与过渡层采用粘层结合，路面上基层与过渡层之间设置透封层。
本实用新型的进一步技术：
优选的，所述路面上基层为掺纤维水泥稳定碎石上基层，厚度32～40cm。
优选的，所述路面下基层为掺胶粉水泥稳定碎石下基层，厚度32～40cm，
优选的，所述的过渡层为砂粒式沥青混合料层，砂粒式沥青混合料最大粒径小于5mm，其空隙率小于2％，厚度为2.0～3.0cm。
优选的，所述的路面下面层、路面中面层、路面上面层，分别为粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层，厚度分别为6～10cm、4～8cm、3～6cm。
优选的，所述透封层自下而上包括透层和封层两个部分，透层为乳化沥青层，封层为热沥青碎石封层。
有益效果：
本实用新型一种低碳抗裂型沥青路面结构，采用掺胶粉水泥稳定碎石下基层，使得下基层具有韧性、弹性，采用掺纤维水泥稳定碎石上基层，纤维在水稳中形成网络结构抵抗裂尖应力集中，纤维增加水泥与石料间裹附力，路面中上面层采用复合改性沥青，提升沥青混合料的抗疲劳、抗裂能力，在路面结构组合上应用多维度抗裂措施，从而降低裂缝产生与发展。
本实用新型一种低碳抗裂型沥青路面结构，路面基层与面层之间设置砂粒式过渡层，具有较好变形协调性、密闭防水性，能够起到应力吸收作用，有效降低裂缝上下传导。
本实用新型一种低碳抗裂型沥青路面结构，极大程度上降低路面结构层裂缝产生与发展，大幅度提升路面使用寿命，减少沥青路面养护频次，降低对能源和资源消耗，具有较好的碳减排效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构图；
图中：1.路面上面层；2.路面中面层；3.路面下面层；4.过度层；5.透封层；6.路面上基层；7.路面下基层；8.路基。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，如图1所示，一种低碳抗裂型沥青路面结构，路面结构层自上而下包括：
4cm胶粉SMA-13复合改性沥青1，6cmAC-20复合改性沥青2，8cmAC-25普通沥青3，3cm沥青砂过渡层4，透封层5，36cm掺纤维水泥稳定碎石6，18cm掺胶粉水泥稳定碎石7，底部为路基8。
路面上面层1、中面层2所用的复合改性沥青为胶粉与SBS复合改性沥青。
过渡层4所用沥青砂最大粒径4.75mm，空隙率1.8％，油石比7.5％。
透封层5中透层采用普通乳化沥青，撒布量为0.7L/m2，封层为SBS改性热沥青碎石封层，用量为1.8kg/m2，沥青预裹附碎石采用2.0％油石比的普通沥青裹附的4.75～9.5mm单一粒径碎石。
路面上基层6掺纤维水泥稳定碎石，所用纤维为聚乙烯醇纤维，水泥用量4.0％，纤维掺量为0.9kg/m3。
路面下基层7掺胶粉水泥稳定碎石，所用胶粉目数为40目，水泥用量3.0％，胶粉掺量为2.0％。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实用新型和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述路面结构自下而上包括路面下基层、路面上基层、过渡层、路面下面层、路面中面层、路面上面层构成，其各结构层之间通过重力压合，进而形成一个整体结构，路面面层之间以及路面下面层与过渡层采用粘层结合，路面上基层与过渡层之间设置透封层；
所述路面上基层掺纤维水泥稳定碎石，纤维在水稳中形成网络结构。
2.根据权利要求1中所述的一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述的过渡层为砂粒式沥青混合料层，砂粒式沥青混合料最大粒径小于5mm，其空隙率小于2％，厚度为2.0～3.0cm。
3.根据权利要求1中所述的一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述的路面下面层、路面中面层、路面上面层，分别为粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层，厚度分别为6～10cm、4～8cm、3～6cm。
4.根据权利要求1中所述的一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述透封层自下而上包括透层和封层两个部分，透层为乳化沥青层，封层为热沥青碎石封层。
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