CN220549194U - 一种船舶推进器的壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶推进器的壳体结构，穿水舱设置于驱动舱和润滑油舱之间，两个穿线舱分设于穿水舱、润滑油舱的两侧，穿线舱与驱动舱连通；穿水舱两侧壳板上分别开设有格栅口；构成驱动舱的壳板为圆柱形壳板，构成穿水舱、润滑油舱和穿线舱的壳板均分别为流线型壳板；导向扁钢连接于其中一穿线舱的壳板上；连接盘设置于穿线舱、润滑油舱的顶端。该壳体结构，结构紧凑，各舱室布局合理，使壳体内部空间得到充分利用；穿水舱的设计能够提供冷却，避免驱动舱上部热量积攒，也能将驱动舱和润滑油舱隔开，避免润滑油温度过高；通过壳板的形状和导向扁钢的设计，能够降低水流阻力和避免晃动，使该推进器能够更加平稳的前行。

Description

一种船舶推进器的壳体结构

技术领域

本实用新型属于船舶推进装置技术领域，更具体地涉及一种船舶推进器的壳体结构。

背景技术

现有船舶推进器通常包括壳体、电机、轴和螺旋桨，壳体旋转地附连至船只的船体，电机设置在壳体内，轴穿过电机并且通过轴承被可旋转地支撑在壳体内，螺旋桨附连至从壳体突出的轴的外端。

在船舶推进器的壳体内通常需要设置马达、转轴、轴承、润滑油系统和各种线缆等，船舶推进器的壳体内部空间有限，若设计不合理，则会导致散热效果差、内部空间浪费等问题。因此亟需一种散热效果好、内部空间能得到充分利用的一种船舶推进器的壳体结构。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

基于以上内容，本实用新型公开了一种船舶推进器的壳体结构，包括驱动舱、穿水舱、润滑油舱和穿线舱；

所述穿水舱设置于驱动舱和润滑油舱之间，两个穿线舱分设于穿水舱、润滑油舱的两侧，穿线舱与驱动舱连通；所述驱动舱内设置有驱动马达和轴承，驱动马达连接螺旋桨，驱动马达的线缆能够通过穿线舱与船体的控制单元进行连接；润滑油舱同样和穿线舱连通，润滑油舱内安装有润滑油箱和油泵，通过润滑油系统的油泵、输油管线将润滑油箱内的润滑油输送到推进器的轴承、马达的转轴等关键部件；

所述穿水舱两侧壳板上分别开设有格栅口，水能够通过格栅口流入穿水舱和从穿水舱内流出，穿水舱的设置能够提供冷却，避免驱动舱上方热量的积攒，也能将驱动舱和润滑油舱隔开，避免驱动舱的热量直接传递给润滑油舱，避免润滑油温度过高；

所述舱驱动舱、穿水舱、润滑油舱、穿线舱均分别由壳板构成。

优选地、推进器下部构成驱动舱的壳板为圆柱形壳板，推进器上部构成穿水舱、润滑油舱和穿线舱的壳板均分别为流线型壳板，如此设置能够最大程度地降低水流的阻力。

进一步地、还包括导向扁钢，所述导向扁钢连接于其中一穿线舱的壳板上，导向扁钢能够对水流起到切割导向作用，降低阻力和晃动，使该推进器能够更加平稳的前行。

进一步地、还包括连接盘，所述连接盘设置于穿线舱、润滑油舱的顶端，连接盘同样在穿线舱、润滑油舱的相应位置开设有通孔，便于线缆的通过和对润滑油箱进行添加油，连接盘可通过轴承等转向部件转动连接于船体的底面，使得整体的推进器能够进行转向调节。

通过以上技术方案，本实用新型至少包括以下有益效果：

本申请所述的一种船舶推进器的壳体结构，其结构紧凑，各舱室布局合理，使壳体内部空间得到充分利用，穿水舱的设计能够提供冷却，避免驱动舱上部热量的积攒，也能将驱动舱和润滑油舱隔开，避免润滑油温度过高。

进一步和优选方案中，通过壳板的形状和导向扁钢的设计，能够降低水流阻力和避免晃动，使该推进器能够更加平稳的前行。

附图说明

图1为本申请所述的一种船舶推进器的壳体结构的整体结构示意图；

图2为本申请所述的一种船舶推进器的壳体结构的剖视图；

附图标记说明：1驱动舱、2穿水舱、3润滑油舱、4穿线舱、5格栅口、6导向扁钢、7连接盘、8圆柱形壳板、9流线型壳板。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；若有术语“第一”、“第二”等，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1和图2的一种船舶推进器的壳体结构，包括驱动舱1、穿水舱2、润滑油舱3和穿线舱4；

所述穿水舱2设置于驱动舱1和润滑油舱3之间，两个穿线舱4分设于穿水舱2、润滑油舱3的两侧，穿线舱4与驱动舱1连通；所述驱动舱1内设置有驱动马达和轴承，驱动马达连接螺旋桨，驱动马达的线缆能够通过穿线舱4与船体的控制单元进行连接；润滑油舱3同样和穿线舱4连通，润滑油舱3内安装有润滑油箱和油泵，通过润滑油系统的油泵、输油管线将润滑油箱内的润滑油输送到推进器的轴承、马达的转轴等关键部件。

所述穿水舱2的两侧壳板上分别开设有格栅口5，在本实施方式中，穿水舱2一侧壳板上设置有两个格栅口5，共设置有四个格栅口5，水能够通过格栅口5流入穿水舱2和从穿水舱2内流出，穿水舱2的设置能够提供冷却，避免驱动舱1上方热量的积攒，也能将驱动舱1和润滑油舱3隔开，避免驱动舱1的热量直接传递给润滑油舱3，避免润滑油温度过高。

上述舱驱动舱1、穿水舱2、润滑油舱3和穿线舱4均分别由壳板构成，该推进器下部构成驱动舱1的壳板为圆柱形壳板8，推进器上部构成穿水舱2、润滑油舱3和穿线舱4的壳板均分别为流线型壳板9，如此设置能够最大程度地降低水流的阻力。

该推进器的壳体结构还包括导向扁钢6，所述导向扁钢6连接于其中一穿线舱4的壳板上，导向扁钢6能够对水流起到切割导向作用，以降低阻力和晃动，使该推进器能够更加平稳的前行。

该推进器的壳体结构还包括连接盘7，所述连接盘7设置于穿线舱4、润滑油舱3的顶端，连接盘7同样在穿线舱4、润滑油舱3的相应位置开设有通孔，便于线缆的通过和对润滑油箱进行添加油，连接盘7可通过轴承等转向部件转动连接于船体的底面，使得整体的推进器能够进行转向调节。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种船舶推进器的壳体结构，其特征在于：包括驱动舱(1)、穿水舱(2)、润滑油舱(3)和穿线舱(4)；

所述穿水舱(2)设置于驱动舱(1)和润滑油舱(3)之间，两个穿线舱(4)分设于穿水舱(2)、润滑油舱(3)的两侧，穿线舱(4)与驱动舱(1)连通；所述穿水舱(2)两侧壳板上分别开设有格栅口(5)；所述舱驱动舱(1)、穿水舱(2)、润滑油舱(3)、穿线舱(4)均分别由壳板构成。

2.根据权利要求1所述的一种船舶推进器的壳体结构，其特征在于：构成驱动舱(1)的壳板为圆柱形壳板(8)，构成穿水舱(2)、润滑油舱(3)和穿线舱(4)的壳板均分别为流线型壳板(9)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶推进器的壳体结构，其特征在于：还包括导向扁钢(6)，所述导向扁钢(6)连接于其中一穿线舱(4)的壳板上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种船舶推进器的壳体结构，其特征在于：还包括连接盘(7)，所述连接盘(7)设置于穿线舱(4)、润滑油舱(3)的顶端。