CN220540276U - 分体式油底壳、变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

一种分体式油底壳、变速器和车辆，包括：第一油底壳、第二油底壳、第一卡接部、第二卡接部、第一配合部和第二配合部，并设置所述第一卡接部用于与变速器的第一箱体的第一配合部卡接固定，将所述第二卡接部用于与所述变速器的第二箱体的第二配合部卡接固定，将所述油底壳安装到所述变速器后，将所述第一油底壳和所述第二油底壳相对设置且相抵接，使油底壳装配不会发生倾斜以及降低了对内腔空间的要求。

Description

分体式油底壳、变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种分体式油底壳、变速器和车辆。

背景技术

装配变速器时，需要使用油底壳对变速器进行合箱，以实现变速器的功能。装配过程中，通常采用一体式油底壳，该一体式油底壳装配时容易发生因重心不稳的倾斜情况，并且由于该一体式油底壳使用螺栓连接，需要在油底壳上设计凹孔包裹螺栓头部，不适用于内腔宽度较小的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分体式油底壳、变速器和车辆，解决安装油底壳易倾斜和内腔宽度要求高的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种分体式油底壳，包括：

第一油底壳，包括第一卡接部，所述第一卡接部用于与变速器的第一箱体的第一配合部卡接固定；

第二油底壳，包括第二卡接部，所述第二卡接部用于与所述变速器的第二箱体的第二配合部卡接固定；

其中，所述油底壳安装到所述变速器后，所述第一油底壳和所述第二油底壳相对设置且相抵接。

一种实施方式中，所述第二油底壳包括底部和侧部，所述底部的一端和所述侧部连接，所述第二油底壳的横截面形状为“L”形，所述底部的另一端用于与所述第一油底壳抵接。

一种实施方式中，所述第一卡接部与所述第二卡接部结构相同，所述第一卡接部设置于所述第一油底壳背向所述第二油底壳的表面，并凸出于所述第一油底壳，所述第二卡接部设置于所述侧部背向所述第一油底壳的表面，并凸出于所述侧部。

一种实施方式中，所述第一卡接部和所述第一配合部的一者为弹性凸起，另一者为突柱上开设的配合孔。

一种实施方式中，所述弹性凸起包括间隔设置的第一柱体和第二柱体，所述柱体和所述第二柱体具有第一距离，当所述弹性凸起伸入所述配合孔的过程中，所述第一距离减小，当所述弹性凸起完全伸入所述配合孔后，所述第一距离恢复至初值。

一种实施方式中，所述第一柱体包括主体部和导向部，所述导向部连接在所述主体部的一端，所述导向部凸出于所述第一柱体的外周面，所述导向部远离所述主体部的一端呈尖角状，所述导向部用于伸入所述配合孔。

一种实施方式中，所述导向部与所述主体部连接的端面与所述主体部的外周表面呈倾斜夹角。

一种实施方式中，所述分体式油底壳还包括加强筋，所述加强筋设置于所述第一油底壳设置有所述第一卡接部的表面。

第二方面，本实用新型还提供一种变速器，包括第一箱体、第二箱体和所述第一方面的油底壳，所述第一箱体包括第一配合部，所述第二箱体包括第二配合部，所述第一油底壳的第一卡接部与所述第一配合部卡接固定，所述第二油底壳的第二卡接部与所述第二配合部卡接固定。

第三方面，本实用新型还提供一种车辆，包括所述第二方面的变速器。

通过设置第一油底壳、第二油底壳、第一卡接部、第二卡接部、第一配合部和第二配合部，并设置所述第一卡接部用于与变速器的第一箱体的第一配合部卡接固定，所述第二卡接部用于与所述变速器的第二箱体的第二配合部卡接固定，将所述第一油底壳和所述第二油底壳相对设置且相抵接，使油底壳装配不会发生倾斜以及降低了对内腔空间的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种实施例的分体式油底壳的结构图；

图2是一种实施例的第二卡接部与第二箱体的配合图。

附图标记说明：

100-第一油底壳，10-第一卡接部，11-第一柱体，12-主体部，13-导向部，14-加强筋，15-翻边，200-第二油底壳，20-底部，21-侧部，31-入口，32-台阶，33-腔室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型实施例提供一种车辆，该车辆具有本申请实施例提供的分体式油底壳。该车辆可以按照发动机排量分为微型车、轻型车、中级车和高级车。该车辆通过使用本申请实施例的分体式油底壳，能够防止油底壳装配时发生倾斜。

本实用新型实施例提供一种变速器，该变速器具有本申请实施例提供的分体式油底壳。该变速器可以是齿轮传动的有级式变速器、无级式变速器和综合式变速器。该变速器通过使用本申请实施例的分体式油底壳，能够防止油底壳装配时发生倾斜。

本实用新型实施例的车辆上设有变速器，该变速器装配时需要使用本实用新型实施例的分体式油底壳。

本实用新型实施例提供一种分体式油底壳，该分体式油底壳用于变速器和车辆，请参考图1，该分体式油底壳包括第一油底壳100、第一卡接部10、第二油底壳200和第二卡接部。本事实例中的第一油底壳100和第二油底壳200组装后，能够容纳变速器齿轮的部分组件和变速器油。

第一油底壳100，该第一油底壳100具有一定的厚度，制造材质可以是铸铁、铝合金和不锈钢等，第一油底壳100的厚度和制造材质可以根据使用需求进行设置，以使得第一油底壳100具备足够的强度抵挡变速器油的冲击。该第一油底壳100可以是一体式铸造制成，也可以是由多部件连接组成。

该第一油底壳100包括第一卡接部10，第一卡接部10用于与变速器的第一箱体的第一配合部卡接固定。可选的，当第一卡接部10是弹性凸体，则第一箱体上的第一配合部为配合孔，第一卡接部10上的弹性凸体和第一箱体上的配合孔配合；当第一卡接部10是配合孔，则第一箱体上的第一配合部为弹性凸体，第一卡接部10上的配合孔和第一箱体上的弹性凸体配合。

第二油底壳200，该第二油底壳200的制造材质可以是铸铁、铝合金和不锈钢等，该第二油底壳200可以是一体式铸造制成，也可以是由多部件连接组成。

第二油底壳200包括第二卡接部，第二卡接部用于与变速器的第二箱体的第二配合部卡接固定，可选的，当第二卡接部是弹性凸体，则第二箱体上第一配合部为配合孔，第二卡接部上的弹性凸体和第二箱体上的配合孔配合；当第二卡接部是配合孔，则第二箱体上开设有弹性凸体，第二卡接部上的配合孔和第二箱体上的弹性凸体配合；

其中，油底壳安装到变速器后，第一油底壳100和第二油底壳200相对设置且相抵接。可选的，第一油底壳100和第二油底壳200抵接以后，可以在该抵接处涂抹上密封材质的材料。

本实用新型实施例的分体式油底壳的使用方法如下：

通过设置第一油底壳100、第二油底壳200、第一卡接部10、第二卡接部、第一配合部和第二配合部，并设置第一卡接部10用于与变速器的第一箱体的第一配合部卡接固定，第二卡接部用于与变速器的第二箱体的第二配合部卡接固定，将第一油底壳100和第二油底壳200相对设置且相抵接。

本实用新型实施例通过设置第一油底壳100、第二油底壳200、第一卡接部10、第二卡接部、第一配合部和第二配合部，并设置第一卡接部10用于与变速器的第一箱体的第一配合部卡接固定，将第二卡接部用于与变速器的第二箱体的第二配合部卡接固定，将第一油底壳100和第二油底壳200相对设置且相抵接，使油底壳装配不会发生倾斜以及降低了对内腔空间的要求。

一种实施例中，请参考图1，第二油底壳200包括底部20和侧部21，底部20的一端和侧部21连接，第二油底壳200的横截面形状为“L”形，底部20的另一端用于与第一油底壳100抵接。

可选的，该底部20可以是圆弧结构，也可以是不规则曲线底部20，对该底部20和侧部21进行打磨抛光处理，以提高其表面硬度和耐磨性，对底部20和侧部21的表面进行镀膜处理，以提升底部20和侧部21的抗腐蚀性，确保其在变速器油中能长期稳定的工作。

可选的，底部20和侧部21的连接可以使用钎焊，具体过程为，使用底部20和侧部21熔点低的金属材料作钎料，将底部20、侧部21和钎料加热到高于钎料熔点，以及低于底部20和侧部21熔点的温度，利用液态钎料润湿底部20和侧部21，填充接口间隙并与底部20、侧部21实现原子间的相互扩散，从而实现焊接，该焊接过程使得底部20与侧部21的连接过程操作简单、连接处稳固。

一种实施例中，请参考图1，第一卡接部10与第二卡接部结构相同，第一卡接部10设置于第一油底壳100背向第二油底壳200的表面，并凸出于第一油底壳100，第二卡接部设置于侧部21背向第一油底壳100的表面，并凸出于侧部21。

可选的，第一卡接部10和第二卡接部结构相同，当图示中出现其中一个的结构示意图，容易想到，另一个的结构也如该图中所示，第一卡接部10设置于第一油底壳100背向第二油底壳200的表面，并凸出于第一油底壳100的表面0.2毫米，第二卡接部设置于侧部21背向第一油底壳100的表面0.2毫米，并凸出于侧部21。

一种实施例中，请参考图1，第一卡接部10和第一配合部的一者为弹性凸起，另一者为突柱上开设的配合孔。

可选的，第一卡接部10为弹性凸起，第一配合部为突柱上开设的配合孔，当第一卡接部10被挤压时，第一卡接部10沿着被施加的力的方向进行弹性形变，该形变的程度不影响第一卡接部10的内部结构，不改变第一卡接部10的强度，当对第一卡接部10的挤压消失时，第一卡接部10恢复到原始的形状和位置，第一配合部容纳第一卡接部10。

一种实施例中，请参考图1，弹性凸起包括间隔设置的第一柱体11和第二柱体，柱体和第二柱体具有第一距离，当弹性凸起伸入配合孔的过程中，第一距离减小，当弹性凸起完全伸入配合孔后，第一距离恢复至初值。

可选的，原始状态时，第一柱体11和第二柱体之间有0.3毫米的距离，当弹性凸起被施加20N的力时，第一柱体11和第二柱体之间的距离变为0.1毫米，当该施加的力消失时，第一柱体11和第二柱体之间的距离恢复成之前的形状，第一柱体11和第二柱体之间的距离恢复为0.3毫米的距离。

一种实施例中，请参考图1和图2，第一柱体11包括主体部12和导向部13，导向部13连接在主体部12的一端，导向部13凸出于第一柱体11的外周面，导向部13远离主体部12的一端呈尖角状，导向部13用于伸入配合孔。

可选的，导向部13连接在主体部12的一端，两者通过焊接连接在一起，导向部13凸出于第一柱体11的外周面0.5毫米，导向部13远离主体部12的一端呈尖角状，该尖角状有利于导向部13伸入配合孔。

可选的，该尖角状部分在远离柱体部的一端，在导向部13远离主体部12方向上的厚度由逐渐减小。该尖角状部分距离主体部12最远的部一端厚度为0.05毫米，该尖角状部分距离主体部12最近的部一端厚度为0.3毫米。

一种实施例中，请参考图1和图2，导向部13与主体部12连接的端面与主体部12的外周表面呈倾斜夹角。

可选的，导向部13与主体部12连接的端面与主体部12的外周表面呈倾斜夹角,该倾斜夹角处形成一个30度的锐角。

一种实施例中，请参考图1，分体式油底壳还包括加强筋14，加强筋14设置于第一油底壳100设置有第一卡接部10的表面。

可选的，该加强筋14是间隔相同距离设置的，该等距设置的加强筋14一方面提升了第二油底壳200的强度，另一方面，当变速器的油与第二油底壳200接触时，在变速器的工作状态下，等距设置的加强筋14能更好地分担油液冲击带来的压力。

可选的，该第二油底壳200上设置5个加强筋14，每个加强筋14在第二油底壳200上彼此均间隔2毫米设置。

可选的，第一油底壳100还包括第一圆弧结构、第二圆弧结构、第一连接部、第二连接部和翻边15，第一圆弧结构与第一连接部和第二连接部连接，第二圆弧结构与第一连接部和第二连接部连接，第一圆弧结构的圆弧长度小于第二圆弧结构的圆弧长度，翻边15在第一圆弧结构、第一连接部和第二连接部的边缘设置，翻边15凸出于第一油底壳100，与多个加强筋14连接。

本实用新型实施例还提供一种变速器，包括第一箱体、第二箱体和上述实施例的油底壳，第一箱体包括第一配合部，第二箱体包括第二配合部，第一油底壳100的第一卡接部10与第一配合部卡接固定，第二油底壳200的第二卡接部与第二配合部卡接固定。

可选的，请参考图1和图2，当第一配合部是配合孔时，第一配合部包括入口31和台阶32，台阶32的一端连接入口31，台阶32的另一端开设腔室33，入口31的直径朝着入口31和台阶32的连接处逐渐减小，入口31的最小直径大于第一卡接部10上主体部12的直径，当导向部13未被压时，导向部13的最大直径大于入口31的最小直径，当导向部13被压时，导向部13的最大直径小于入口31的最小直径，第一卡接部10的导向部13能够伸入腔室33中。

可选的，该变速器可以是齿轮传动的有级式变速器、无级式变速器和综合式变速器。

可选的，当该变速器是齿轮传动的有级式变速器时，它具有若干个定值传动比，按所用轮系型式不同，分为轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种，该有级式变速器的传动效率高，运行过程稳定，能承受较大的扭矩。

可选的，当该变速器是无级式变速器时，该无级式变速器可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统,通过无级变速可以得到传动结构与发动机工况的最佳匹配,变速过程中，无级式变速器对于第一箱体、第二箱体、第一油底壳100和第一油底壳100等结构的震动和冲击小，使得变速器具备优良的平顺性。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上述实施例的变速器。

可选的，该车辆可以按照发动机的排量分为微型车、轻型车、中级车和高级车，该车辆均具有包括如上述实施例的变速器。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一方向”、“第二方向”、“第一距离”、“第二距离”、“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”和“外”等指标的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种分体式油底壳，其特征在于，包括：

第一油底壳，包括第一卡接部，所述第一卡接部用于与变速器的第一箱体的第一配合部卡接固定；

第二油底壳，包括第二卡接部，所述第二卡接部用于与所述变速器的第二箱体的第二配合部卡接固定；

其中，所述油底壳安装到所述变速器后，所述第一油底壳和所述第二油底壳相对设置且相抵接。

2.根据权利要求1所述的分体式油底壳，其特征在于，所述第二油底壳包括底部和侧部，所述底部的一端和所述侧部连接，所述第二油底壳的横截面形状为“L”形，所述底部的另一端用于与所述第一油底壳抵接。

3.根据权利要求2所述的分体式油底壳，其特征在于，所述第一卡接部与所述第二卡接部结构相同，所述第一卡接部设置于所述第一油底壳背向所述第二油底壳的表面，并凸出于所述第一油底壳，所述第二卡接部设置于所述侧部背向所述第一油底壳的表面，并凸出于所述侧部。

4.根据权利要求3所述的分体式油底壳，其特征在于，所述第一卡接部和所述第一配合部的一者为弹性凸起，另一者为突柱上开设的配合孔。

5.根据权利要求4所述的分体式油底壳，其特征在于，所述弹性凸起包括间隔设置的第一柱体和第二柱体，所述柱体和所述第二柱体具有第一距离，当所述弹性凸起伸入所述配合孔的过程中，所述第一距离减小，当所述弹性凸起完全伸入所述配合孔后，所述第一距离恢复至初值。

6.根据权利要求5所述的分体式油底壳，其特征在于，所述第一柱体包括主体部和导向部，所述导向部连接在所述主体部的一端，所述导向部凸出于所述第一柱体的外周面，所述导向部远离所述主体部的一端呈尖角状，所述导向部用于伸入所述配合孔。

7.根据权利要求6所述的分体式油底壳，其特征在于，所述导向部与所述主体部连接的端面与所述主体部的外周表面呈倾斜夹角。

8.根据权利要求1所述的分体式油底壳，其特征在于，所述分体式油底壳还包括加强筋，所述加强筋设置于所述第一油底壳设置有所述第一卡接部的表面。

9.一种变速器，其特征在于，包括第一箱体、第二箱体和权利要求1-8任一项所述的分体式油底壳，所述第一箱体包括第一配合部，所述第二箱体包括第二配合部，所述第一油底壳的第一卡接部与所述第一配合部卡接固定，所述第二油底壳的第二卡接部与所述第二配合部卡接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速器。