CN220534047U - 一种大跨度直线导轨副平行度调整工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及平行度调整工装技术领域，且公开了一种大跨度直线导轨副平行度调整工装，解决了现有通过人工对大跨度直线导轨副平行度进行调整而导致效率低下的问题，其包括平行度调整机构，所述平行度调整机构位于第一直线导轨和第二直线导轨的顶端，平行度调整机构由支撑板体、第一平行度调整组件、第二平行度调整组件、驱动器、减速器一、减速器二、主轴一和主轴二构成；通过该平行度调整工装能够实现对大跨度直线导轨副平行度进行快速、高效调整，有效提高工作效率，同时降低工作人员的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于平行度调整工装技术领域，具体为一种大跨度直线导轨副平行度调整工装。
背景技术
直线导轨又称线轨、滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于高精或高速直线往复运动场合，且可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动。
对于大跨度直线导轨来说，其在安装以及后期使用过程中，由于跨度大，容易发生形变，因此需要对其平行度进行调整，目前的调整方式一般通过人工测量，然后人工利用工具进行调整，工作效率较低。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种大跨度直线导轨副平行度调整工装，有效的解决了现有通过人工对大跨度直线导轨副平行度进行调整而导致效率低下的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大跨度直线导轨副平行度调整工装，包括平行度调整机构，所述平行度调整机构位于第一直线导轨和第二直线导轨的顶端，平行度调整机构由支撑板体、第一平行度调整组件、第二平行度调整组件、驱动器、减速器一、减速器二、主轴一和主轴二构成，第一平行度调整组件和第二平行度调整组件分别固定连接于支撑板体的两端，第一平行度调整组件和第二平行度调整组件分别套设于第一直线导轨和第二直线导轨，驱动器固定连接于支撑板体顶端的中间位置，减速器一和减速器二分别连接于驱动器的两端，主轴一连接于减速器一和第一平行度调整组件之间，主轴二连接于减速器二和第二平行度调整组件之间。
优选的，所述平行度调整机构顶部的两端均固定设置有支撑立柱，支撑立柱上套设于若干配重板。
优选的，所述第一平行度调整组件和第二平行度调整组件均由壳体、外部支撑转轴、外压轮、外部斜齿轮一、外部斜齿轮二、内部支撑转轴、内压轮、内部斜齿轮一、内部斜齿轮二和顶部活动支撑轮构成，外部支撑转轴活动连接于壳体内部的一侧，外压轮固定套设于外部支撑转轴的底部，外部斜齿轮一固定连接于外部支撑转轴的顶端，内部支撑转轴活动连接于壳体内部的另一侧，内压轮固定套设于内部支撑转轴的底部，内部斜齿轮一固定连接于内部支撑转轴的顶端，外部斜齿轮二和内部斜齿轮二与主轴一和主轴二固定连接，外部斜齿轮二和内部斜齿轮二分别与外部斜齿轮一和内部斜齿轮一相啮合，顶部活动支撑轮活动连接于壳体内部的中间位置。
优选的，所述壳体内部两侧的中间位置均固定设置有套设于外部支撑转轴和内部支撑转轴的辅助支撑板，主轴一和主轴二与壳体之间、外部支撑转轴和内部支撑转轴与壳体和辅助支撑板之间均通过轴承连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、在工作中，通过设置由支撑板体、第一平行度调整组件、第二平行度调整组件、驱动器、减速器一、减速器二、主轴一和主轴二构成的平行度调整机构，能够实现对第一直线导轨和第二直线导轨的平行度进行同步调整，有效提高工作效率，降低工作人员的劳动强度；
(2)、通过设置由壳体、外部支撑转轴、外压轮、外部斜齿轮一、外部斜齿轮二、内部支撑转轴、内压轮、内部斜齿轮一、内部斜齿轮二和顶部活动支撑轮构成的第一平行度调整组件和第二平行度调整组件，能够实现对第一直线导轨和第二直线导轨的内侧面和外侧面同时压紧限位，提高调整的全面性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型大跨度直线导轨副平行度调整工装结构示意图；
图2为本实用新型大跨度直线导轨副平行度调整工装内部结构示意图；
图3为本实用新型平行度调整组件内部结构示意图；
图中：1、平行度调整机构；2、第一直线导轨；3、第二直线导轨；4、支撑板体；5、第一平行度调整组件；6、第二平行度调整组件；7、驱动器；8、减速器一；9、减速器二；10、主轴一；11、主轴二；12、支撑立柱；13、配重板；14、壳体；15、外部支撑转轴；16、外压轮；17、外部斜齿轮一；18、外部斜齿轮二；19、内部支撑转轴；20、内压轮；21、内部斜齿轮一；22、内部斜齿轮二；23、顶部活动支撑轮；24、辅助支撑板；25、轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
由图1和图2给出，本实用新型一种大跨度直线导轨副平行度调整工装包括平行度调整机构1，平行度调整机构1位于第一直线导轨2和第二直线导轨3的顶端，平行度调整机构1由支撑板体4、第一平行度调整组件5、第二平行度调整组件6、驱动器7、减速器一8、减速器二9、主轴一10和主轴二11构成，第一平行度调整组件5和第二平行度调整组件6分别固定连接于支撑板体4的两端，第一平行度调整组件5和第二平行度调整组件6分别套设于第一直线导轨2和第二直线导轨3，驱动器7固定连接于支撑板体4顶端的中间位置，减速器一8和减速器二9分别连接于驱动器7的两端，主轴一10连接于减速器一8和第一平行度调整组件5之间，主轴二11连接于减速器二9和第二平行度调整组件6之间；
由图1至图3给出，平行度调整机构1顶部的两端均固定设置有支撑立柱12，支撑立柱12上套设于若干配重板13，第一平行度调整组件5和第二平行度调整组件6均由壳体14、外部支撑转轴15、外压轮16、外部斜齿轮一17、外部斜齿轮二18、内部支撑转轴19、内压轮20、内部斜齿轮一21、内部斜齿轮二22和顶部活动支撑轮23构成，外部支撑转轴15活动连接于壳体14内部的一侧，外压轮16固定套设于外部支撑转轴15的底部，外部斜齿轮一17固定连接于外部支撑转轴15的顶端，内部支撑转轴19活动连接于壳体14内部的另一侧，内压轮20固定套设于内部支撑转轴19的底部，内部斜齿轮一21固定连接于内部支撑转轴19的顶端，外部斜齿轮二18和内部斜齿轮二22与主轴一10和主轴二11固定连接，外部斜齿轮二18和内部斜齿轮二22分别与外部斜齿轮一17和内部斜齿轮一21相啮合，顶部活动支撑轮23活动连接于壳体14内部的中间位置，壳体14内部两侧的中间位置均固定设置有套设于外部支撑转轴15和内部支撑转轴19的辅助支撑板24，主轴一10和主轴二11与壳体14之间、外部支撑转轴15和内部支撑转轴19与壳体14和辅助支撑板24之间均通过轴承25连接；
使用时，将平行度调整机构1放置在第一直线导轨2和第二直线导轨3的顶端，使得第一平行度调整组件5和第二平行度调整组件6分别套设于第一直线导轨2和第二直线导轨3，此时，外压轮16与第一直线导轨2和第二直线导轨3的外侧接触，内压轮20与第一直线导轨2和第二直线导轨3的内侧接触，顶部活动支撑轮23与第一直线导轨2和第二直线导轨3的顶部接触，从而能够实现对第一直线导轨2和第二直线导轨3的内外侧进行同步限位，启动驱动器7，通过减速器一8、减速器二9、主轴一10和主轴二11同步带动第一平行度调整组件5和第二平行度调整组件6在第一直线导轨2和第二直线导轨3的顶部进行移动，当第一直线导轨2和第二直线导轨3平行度有误差时，平行度调整机构1的运动受到阻力而停止，此时松开目前位置第一直线导轨2和第二直线导轨3上的固定组件，控制平行度调整机构1继续运动，从而能够对第一直线导轨2和第二直线导轨3施加力，使得第一直线导轨2和第二直线导轨3发生位移，进而能够实现对第一直线导轨2和第二直线导轨3的平行度进行快速调整，调整完成后，对第一直线导轨2和第二直线导轨3进行固定即可。
在工作中，通过设置由支撑板体、第一平行度调整组件、第二平行度调整组件、驱动器、减速器一、减速器二、主轴一和主轴二构成的平行度调整机构，能够实现对第一直线导轨和第二直线导轨的平行度进行同步调整，有效提高工作效率，降低工作人员的劳动强度；通过设置由壳体、外部支撑转轴、外压轮、外部斜齿轮一、外部斜齿轮二、内部支撑转轴、内压轮、内部斜齿轮一、内部斜齿轮二和顶部活动支撑轮构成的第一平行度调整组件和第二平行度调整组件，能够实现对第一直线导轨和第二直线导轨的内侧面和外侧面同时压紧限位，提高调整的全面性。
Claims (4)
1.一种大跨度直线导轨副平行度调整工装，包括平行度调整机构(1)，其特征在于：所述平行度调整机构(1)位于第一直线导轨(2)和第二直线导轨(3)的顶端，平行度调整机构(1)由支撑板体(4)、第一平行度调整组件(5)、第二平行度调整组件(6)、驱动器(7)、减速器一(8)、减速器二(9)、主轴一(10)和主轴二(11)构成，第一平行度调整组件(5)和第二平行度调整组件(6)分别固定连接于支撑板体(4)的两端，第一平行度调整组件(5)和第二平行度调整组件(6)分别套设于第一直线导轨(2)和第二直线导轨(3)，驱动器(7)固定连接于支撑板体(4)顶端的中间位置，减速器一(8)和减速器二(9)分别连接于驱动器(7)的两端，主轴一(10)连接于减速器一(8)和第一平行度调整组件(5)之间，主轴二(11)连接于减速器二(9)和第二平行度调整组件(6)之间。
2.根据权利要求1所述的一种大跨度直线导轨副平行度调整工装，其特征在于：所述平行度调整机构(1)顶部的两端均固定设置有支撑立柱(12)，支撑立柱(12)上套设于若干配重板(13)。
3.根据权利要求1所述的一种大跨度直线导轨副平行度调整工装，其特征在于：所述第一平行度调整组件(5)和第二平行度调整组件(6)均由壳体(14)、外部支撑转轴(15)、外压轮(16)、外部斜齿轮一(17)、外部斜齿轮二(18)、内部支撑转轴(19)、内压轮(20)、内部斜齿轮一(21)、内部斜齿轮二(22)和顶部活动支撑轮(23)构成，外部支撑转轴(15)活动连接于壳体(14)内部的一侧，外压轮(16)固定套设于外部支撑转轴(15)的底部，外部斜齿轮一(17)固定连接于外部支撑转轴(15)的顶端，内部支撑转轴(19)活动连接于壳体(14)内部的另一侧，内压轮(20)固定套设于内部支撑转轴(19)的底部，内部斜齿轮一(21)固定连接于内部支撑转轴(19)的顶端，外部斜齿轮二(18)和内部斜齿轮二(22)与主轴一(10)和主轴二(11)固定连接，外部斜齿轮二(18)和内部斜齿轮二(22)分别与外部斜齿轮一(17)和内部斜齿轮一(21)相啮合，顶部活动支撑轮(23)活动连接于壳体(14)内部的中间位置。
4.根据权利要求3所述的一种大跨度直线导轨副平行度调整工装，其特征在于：所述壳体(14)内部两侧的中间位置均固定设置有套设于外部支撑转轴(15)和内部支撑转轴(19)的辅助支撑板(24)，主轴一(10)和主轴二(11)与壳体(14)之间、外部支撑转轴(15)和内部支撑转轴(19)与壳体(14)和辅助支撑板(24)之间均通过轴承(25)连接。
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