CN220530650U - 电动汽车的双枪直流充电电路及直流充电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的双枪直流充电电路，充电电路包括第一充电回路和第二充电回路，第一充电回路分别与第一充电口和电动汽车的动力电池相连，第二充电回路分别与第二充电口和动力电池相连，其中，第一充电回路上设有第一预充电路、第一接触器和第一电容，第一预充电路包括第一预充支路，在第一充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一预充支路和第一接触器给第一电容充电；第二充电回路上设有第二预充电路、第二接触器和第二电容，第二预充电路包括第二预充支路，在第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第二预充支路和第二接触器给第二电容充电。该电路能够避免因电容充电产生的瞬时电流过大。

Description

电动汽车的双枪直流充电电路及直流充电系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的双枪直流充电电路及直流充电系统。

背景技术

随着电动汽车行业的发展，用户对于电动汽车的续航里程需求越来越高，相应的电动汽车的电池容量也不断增大，导致电动汽车的单次充电的时间越来越长，影响用户体验。为此，相关技术中通常采用双枪直流充电电路，使用两个充电枪同时对汽车电池充电，可以有效提高充电效率，缩短充电时间。然而，由于充电枪中具有大容量的电容，上述相关技术中的充电电路通过接触器与充电枪连接时，会在充电电路中会产生较大的瞬时电流，从而可能导致接触器出现烧结现象，使充电电路的安全性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种电动汽车的双枪直流充电电路，通过在充电电路中分别设置第一预充电路和第二预充电路，在第一充电口和第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一接触器和第一预充电路中的第一预充支路给第一电容充电，以及通过第二接触器和第二预充电路中的第二预充支路给第二电容充电，以避免因电容充电产生较大的瞬时电流，使第一充电口和第二充电口能够安全地通过充电电路对动力电池进行充电，从而提高了双枪直流充电电路的安全性。

本实用新型的第二个目的在于提出一种直流充电系统。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种电动汽车的双枪直流充电电路，充电电路包括第一充电回路和第二充电回路，第一充电回路分别与第一充电口和电动汽车的动力电池相连，第二充电回路分别与第二充电口和动力电池相连，其中，第一充电回路上设有第一预充电路、第一接触器和第一电容，第一预充电路包括第一预充支路，在第一充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一预充支路和第一接触器给第一电容充电；第二充电回路上设有第二预充电路、第二接触器和第二电容，第二预充电路包括第二预充支路，在第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第二预充支路和第二接触器给第二电容充电。

根据本实用新型实施例的双枪直流充电电路，通过在充电电路中分别设置第一预充电路和第二预充电路，在第一充电口和第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一接触器和第一预充电路中的第一预充支路给第一电容充电，以及通过第二接触器和第二预充电路中的第二预充支路给第二电容充电，以避免因电容充电产生较大的瞬时电流，使第一充电口和第二充电口能够安全地通过充电电路对动力电池进行充电，从而提高了双枪直流充电电路的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，第一预充电路的第一端与动力电池的正极相连，第一预充电路的第二端与第一充电口的正极相连；第二预充电路的第一端与动力电池的正极相连，第二预充电路的第二端与第二充电口的正极连接。

根据本实用新型的一个实施例，第一接触器的第一端与第一预充电路的第二端相连，第一接触器的第二端分别与第一电容的第一端和第一充电口的正极相连，第一电容的第二端分别与动力电池的负极和第一充电口的负极相连。

根据本实用新型的一个实施例，第一预充支路包括第一预充电阻和第一预充接触器，第一预充电阻和第一预充接触器串联在动力电池的正极与第一接触器的第一端之间。

根据本实用新型的一个实施例，第一预充电路还包括第一充电支路，第一充电支路上设有第一充电接触器，第一充电接触器与串联后的第一预充电阻和第一预充接触器并联。

根据本实用新型的一个实施例，第一充电回路上还设有第一供电接触器和第二供电接触器，第一供电接触器的第一端分别与第一接触器的第二端和第一电容的第一端相连，第一供电接触器的第二端与第一充电口的正极相连，第二供电接触器的第一端分别与第一电容的第二端和动力电池的负极相连，第二供电接触器的第二端与第一充电口的负极相连，其中，在第一充电口给动力电池充电时，第一充电口通过第一供电接触器、第二供电接触器、第一接触器和第一充电接触器给动力电池充电。

根据本实用新型的一个实施例，第二接触器的第一端与第二预充电路的第二端相连，第二接触器的第二端分别与第二电容的第一端和第二充电口的正极相连，第二电容的第二端分别与动力电池的负极和第二充电口的负极相连。

根据本实用新型的一个实施例，第二预充支路包括第二预充电阻和第二预充接触器，第二预充电阻和第二预充接触器串联在动力电池的正极与第二接触器的第一端之间。

根据本实用新型的一个实施例，第二预充电路还包括第二充电支路，第二充电支路上设有第二充电接触器，第二充电接触器与串联后的第二预充电阻和第二预充接触器并联。

根据本实用新型的一个实施例，第二充电回路上还设有第一开关管、第二开关管、第一电感和第三供电接触器，第一开关管的第一端与第二充电口的正极相连，第一开关管的第二端分别与第二开关管的第一端和第一电感的第一端相连且形成有第一节点，第二开关管的第二端分别与第二充电口的负极和第三供电接触器的第一端相连，第三供电接触器的第二端分别与第二电容的第二端和动力电池的负极相连，第一电感的第二端分别与第二电容的第一端和第二接触器的第二端相连，其中，在第二充电口给动力电池充电时，第二充电口通过第一开关管、第二开关管、第三供电接触器、第二接触器和第二充电接触器给动力电池充电。

根据本实用新型的一个实施例，第一电容的第二端和第二电容的第二端相连后，通过第三接触器与动力电池的负极相连。

根据本实用新型的一个实施例，第一充电回路与电动汽车的高压负载复用第一预充电路。

根据本实用新型的一个实施例，高压负载的第一端与第一预充电路的第二端相连，高压负载的第二端与动力电池的负极相连。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电动汽车的直流充电系统，包括前述的电动汽车的双枪直流充电电路。

根据本实用新型实施例的电动汽车的直流充电系统，通过前述的电动汽车的双枪直流充电电路，能够降低充电枪与充电电路连接时产生的瞬时电流，使电动汽车能够进行安全地双枪直流充电，从而能够提高直流充电系统的安全性。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的双枪直流充电电路的结构示意图；

图2为根据本实用新型另一个实施例的电动汽车的双枪直流充电电路的结构示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例的第一充电回路的电路图；

图4为根据本实用新型一个实施例的第二充电回路的电路图；

图5为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的双枪直流充电电路的电路图；

图6为根据本实用新型另一个实施例电动汽车的双枪直流充电电路的电路图；

图7为根据本实用新型一个实施例的直流充电系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例提出的电动汽车的双枪直流充电电路及直流充电系统。

图1为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的双枪直流充电电路的结构示意图，参考图1所示，该充电电路100包括第一充电回路110和第二充电回路120，第一充电回路110分别与第一充电口210和电动汽车的动力电池BAT相连，第二充电回路120分别与第二充电口220和动力电池BAT相连，其中，第一充电回路110上设有第一预充电路111、第一接触器S1和第一电容C1，第一预充电路111包括第一预充支路1111，在第一充电口210给动力电池BAT充电之前，动力电池BAT通过第一预充支路1111和第一接触器S1给第一电容C1充电；第二充电回路110上设有第二预充电路121、第二接触器S2和第二电容C2，第二预充电路121包括第二预充支路1211，在第二充电口220给动力电池BAT充电之前，动力电池BAT通过第二预充支路1211和第二接触器S2给第二电容C2充电。

具体来说，参考图1所示，当需要给电动汽车的动力电池BAT充电时，第一充电口210可通过第一充电回路110连接到电动汽车的动力电池BAT，第二充电口220可通过第二充电回路120连接到电动汽车的动力电池BAT，以对动力电池BAT进行双枪直流充电，从而能够提高充电效率，缩短充电时间。上述过程中，在第一充电口210与第一充电回路110连接时，由于第一充电回路110上的第一电容C1处于未充电状态，因此在连接的瞬间，第一电容C1可等效为短路，因而会产生较大的瞬时电流，该瞬时电流会对充电电路100中的各个元件造成损害，例如使第一接触器S1烧结等，使充电电路100的安全性较低。因此，本实用新型实施例中，在第一充电口210给动力电池BAT充电之前，动力电池BAT可通过第一预充支路1111和第一接触器S1连接到第一电容C1，以对第一电容C1进行充电，升高第一电容C1两端电压，使第一充电口210通过第一充电回路110连接到动力电池BAT时，第一电容C1不会产生较大的瞬时电流，从而确保第一充电口210能够安全连接到动力电池BAT并进行充电。同样，由于第二充电回路120上设有第二电容C2，在与第二充电回路120连接时也会存在瞬时电流过大的问题，因此，在第二充电口220给动力电池BAT充电之前，动力电池BAT可通过第二预充支路1211和第二接触器S2给第二电容C2充电，从而确保了第二充电口220能够安全连接到动力电池BAT并进行充电。

上述实施例中，通过在充电电路中分别设置第一预充电路和第二预充电路，在第一充电口和第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一接触器和第一预充电路中的第一预充支路给第一电容充电，以及通过第二接触器和第二预充电路中的第二预充支路给第二电容充电，以避免因电容充电产生较大的瞬时电流，使第一充电口和第二充电口能够安全地通过充电电路对动力电池进行充电，从而提高了双枪直流充电电路的安全性。

在一些实施例中，参考图2所示，第一预充电路111的第一端与动力电池BAT的正极相连，第一预充电路111的第二端与第一充电口210的正极相连；第二预充电路121的第一端与动力电池BAT的正极相连，第二预充电路121的第二端与第二充电口220的正极连接。

具体来说，参考图2所示，第一充电回路110和第二充电回路120并联连接在动力电池的正负极，因此，第一充电回路110和第二充电回路120可相互独立进行充电，可根据动力电池BAT的实际充电需求，控制第一充电回路110和第二充电回路120的通断状态，以选择第一充电口210和第二充电口220中的一个或两个对动力电池进行充电；同时，由于第一充电回路110和第二充电回路120的并联关系，第一充电回路110中的第一预充电路111和第二充电回路120中的第二预充电路121的预充电功能也相互独立，故第一充电口210和第二充电口220在连接动力电池BAT时，没有先后顺序限制，因此能够避免因充电口连接顺序错误导致的充电异常现象，方便用户对电动汽车进行充电，从而能够提高充电电路的便捷性。

在一些实施例中，参考图3所示，第一接触器S1的第一端与第一预充电路111的第二端相连，第一接触器S1的第二端分别与第一电容C1的第一端和第一充电口210的正极相连，第一电容C1的第二端分别与动力电池BAT的负极和第一充电口210的负极相连。。

进一步的，第一预充支路1111包括第一预充电阻R1和第一预充接触器YS1，第一预充电阻R1和第一预充接触器YS1串联在动力电池BAT的正极与第一接触器S1的第一端之间。

进一步的，第一预充电路111还包括第一充电支路1112，第一充电支路1112上设有第一充电接触器CS1，第一充电接触器CS1与串联后的第一预充电阻R1和第一预充接触器YS1并联。

进一步的，第一充电回路110上还设有第一供电接触器GS1和第二供电接触器GS2，第一供电接触器GS1的第一端分别与第一接触器S1的第二端和第一电容C1的第一端相连，第一供电接触器GS2的第二端与第一充电口210的正极相连，第二供电接触器GS2的第一端分别与第一电容C1的第二端和动力电池BAT的负极相连，第二供电接触器GS2的第二端与第一充电口210的负极相连，其中，在第一充电口210给动力电池BAT充电时，第一充电口210通过第一供电接触器GS1、第二供电接触器GS2、第一接触器S1和第一充电接触器CS1给动力电池BAT充电。

具体来说，参考图3所示，当需要使用第一充电口210给动力电池BAT充电时，用户将第一充电口210连接到电动汽车，此时电动汽车会接收到第一充电口210发出的CC2信号，表示第一充电口210连接成功，可以对动力电池BAT进行充电，此时，为了确保充电电路100安全，首先需要对第一电容C1进行预充电流程，具体流程为：将第一接触器S1和第一预充接触器YS1设置为导通状态，以及将第一充电接触器CS1、第一供电接触器GS1以及第二供电接触器GS2设置为断开状态，此时第一充电口210未与第一充电回路110连接，同时动力电池BAT可与第一预充电阻R1、第一预充接触器YS1、第一接触器S1、第一电容C1构成回路，使动力电池BAT能够给第一电容C1充电，同时，回路中的第一预充电阻R1能够限制给第一电容C1充电时回路中的瞬时电流，从而能够保护充电电路100的安全。随着动力电池BAT给第一电容C1进行充电，第一电容C1两端电压逐渐上升，回路中的瞬时电流也逐渐减小，对应的第一充电接触器CS1的两端电压逐渐下降，当第一充电接触器CS1的两端电压降低到预设阈值时，例如，当第一充电接触器CS1的两端电压下降到30V或50V时，即表示此时给第一电容C1充电产生的瞬时电流在安全范围内，第一电容C1的预充电流程结束；此时，可将第一充电接触器CS1、第一供电接触器GS1以及第二供电接触器GS2切换为导通状态，同时将第一预充接触器YS1切换为断开状态，此时第一充电口210的正极可通过第一供电接触器GS1、第一接触器S1和第一充电接触器CS1连接到动力电池BAT的正极，第一充电口210的负极可通过第二供电接触器GS2连接到动力电池BAT的负极，使第一充电口210能够对动力电池BAT进行充电，由于此时第一电容C1已经进行了预充电流程，因此充电电路100中不会因第一电容C1产生较大的瞬时电流，第一充电口210能够安全地给动力电池BAT充电，另外，第一充电接触器CS1主要用于在第一充电口210给动力电池BAT充电时，短接第一预充电阻R1和第一预充接触器YS1，以避免在第一充电口210充电时，第一预充电阻R1发热产生额外功耗，从而提高第一充电口210的充电效率。

需要说明的是，预设阈值是根据充电电路100中的各个接触器能在寿命范围内承受的瞬时电流大小确定的，上述实施例中将预设阈值设为30V或50V是示例性的，不作为对本实用新型的限制。

上述实施例中，通过在第一充电口给动力电池充电前，首先控制第一预充接触器和第一接触器导通，使动力电池能够通过第一预充电阻给第一电容进行预充电流程，避免了第一充电口给动力电池充电时产生较大的瞬时电流，保护了电路安全；同时，当第一电容的预充电流程结束时，控制第一充电接触器导通，以短接第一预充电阻，使第一预充电阻不会产生额外功耗，从而提高第一充电口的充电效率。

在一些实施例中，参考图4所示，第二接触器S2的第一端与第二预充电路121的第二端相连，第二接触器S2的第二端分别与第二电容C2的第一端和第二充电口220的正极相连，第二电容C2的第二端分别与动力电池BAT的负极和第二充电口220的负极相连。。

进一步的，第二预充支路1211包括第二预充电阻R2和第二预充接触器YS2，第二预充电阻R2和第二预充接触器YS2串联在动力电池BAT的正极与第二接触器S2的第一端之间。

进一步的，第二预充电路121还包括第二充电支路1212，第二充电支路1212上设有第二充电接触器CS2，第二充电接触器CS2与串联后的第二预充电阻R2和第二预充接触器YS2并联。

进一步的，第二充电回路120上还设有第一开关管Q1、第二开关管Q2、第一电感L1和第三供电接触器GS3，第一开关管Q1的第一端与第二充电口220的正极相连，第一开关管Q1的第二端分别与第二开关管Q2的第一端和第一电感L1的第一端相连且形成有第一节点J1，第二开关管Q2的第二端分别与第二充电口220的负极和第三供电接触器GS3的第一端相连，第三供电接触器GS3的第二端分别与第二电容C2的第二端和动力电池BAT的负极相连，第一电感L1的第二端分别与第二电容C2的第一端和第二接触器S2的第二端相连，其中，在第二充电口220给动力电池充电时，第二充电口220通过第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三供电接触器GS3、第二接触器S2和第二充电接触器CS2给动力电池BAT充电。

具体来说，参考图4所示，当需要使用第二充电口220给动力电池BAT充电时，用户将第二充电口220连接到电动汽车，此时电动汽车会接收到第二充电口220发出的CC2信号，表示第二充电口220连接成功，可以对动力电池BAT进行充电，此时，为了确保充电电路100安全，首先需要对第二电容C2进行预充电流程，具体流程为：将第二接触器S2和第二预充接触器YS2设置为导通状态，以及将第二充电接触器CS2、第三供电接触器GS3设置为断开状态，此时第二充电口220与第二充电回路120未连接，同时动力电池BAT可与第二预充电阻R2、第二预充接触器YS2、第二接触器S2、第二电容C2构成回路，使动力电池能够给第二电容C2充电，同时，回路中的第二预充电阻R2能够限制给第二电容C2充电时回路中的瞬时电流，从而能够保护充电电路100的安全。随着动力电池BAT给第二电容C2进行充电，第二电容C2两端电压逐渐上升，回路中的瞬时电流也逐渐减小，对应的第二充电接触器CS2的两端电压逐渐下降，当第二充电接触器CS2的两端电压降低到预设阈值时，例如，当第二充电接触器CS2的两端电压下降到30V或50V时，即表示此时给第二电容C2充电产生的瞬时电流在安全范围内，第二电容C2的预充电流程结束；此时，可将第二充电接触器CS2、第三供电接触器GS3切换为导通状态，同时将第二预充接触器YS2切换为关断状态，以及控制第一开关管Q1和第二开关管Q2按照预设占空比导通，此时第二充电口220的正极可通过第一开关管Q1、第一电感L1、第二充电回路120的第一充电口、第二接触器S2、第二充电接触器CS2连接到动力电池的正极，第二充电口220的负极可通过第三供电接触器GS1和第二充电回路的第二充电口连接到动力电池的负极，使第二充电口220能够给动力电池BAT充电，由于此时第二电容C2已经经过预充电流程，因此不会因第二电容C2产生较大的瞬时电流，第二充电口220能够安全地给动力电池BAT充电，另外，第二充电接触器CS2主要用于短接第二预充电阻R2和第二预充接触器YS2，以避免在第二充电口220充电时，第二预充电阻R2发热产生额外功耗，从而提高第二充电口220的充电效率。

同时，在第二充电口220给动力电池BAT充电时，第一开关管Q1、第二开关管Q2以及第一电感L1、第二电容C2能够构成降压电路，通过控制第一开关管Q1和第二开关管Q2的占空比改变，能够改变第二充电口220的输出电压大小，从而使第二充电口220能够根据动力电池的充电电压需求，提供合适充电电压，也为充电电路100的充电策略制定提供了良好条件。

需要说明的是，第一开关管Q1及第二开关管Q2可为不同类型的开关器件，如三极管、MOS管、IGBT模块等，具体这里不作限制。

上述实施例中，通过在第二充电口给动力电池充电前，首先控制第二预充接触器和第二接触器导通，使动力电池能够通过第二预充电阻给第二电容进行预充电流程，避免了第二充电口给动力电池充电时产生较大的瞬时电流，保护了电路安全；同时，当第二电容的预充电流程结束时，控制第二充电接触器导通，以短接第二预充电阻，使第二预充电阻不会产生额外功耗，从而提高第二充电口的充电效率。

在一些实施例中，参考图5所示，第一电容C1的第二端和第二电容C2的第二端相连后，通过第三接触器S3与动力电池BAT的负极相连。

具体来说，第三接触器S3主要起到控制动力电池BAT的充放电回路的通断的作用，当动力电池BAT需要给第一电容C1或第二电容C2进行预充电，或者当第一充电口或210第二充电口220需要给动力电池BAT充电时，第三接触器S3导通，使充电电路100中能够构成动力电池BAT对第一电容C1或第二电容C2的预充电回路，或者构成第一充电口210或第二充电口220对动力电池BAT的充电回路，设置第三接触器S3能够更为便捷地控制动力电池BAT的工作状态，有利于动力电池的控制策略设计。

可选的，参考图5所示，可在动力电池BAT的正极与第一充电回路110之间增加第一熔断器F1，以及在动力电池BAT的负极与第三接触器S3之间增加第二熔断器F2，从而确保充电电路工作时，电路中的电流在合适范围内，以保护充电电路中各个元件安全，进一步提高充电电路的安全性。

在一些实施例中，参考图6所示，第一充电回路110与电动汽车的高压负载300复用第一预充电路111。

进一步的，高压负载300的第一端与第一预充电路111的第二端相连，高压负载300的第二端与动力电池的负极相连。

具体来说，高压负载300中可包括电驱系统、直流电压转换系统、空调系统等，通常，高压负载300内也会具有电容，因此，在给高压负载300供电时，高压负载300也需要进行预充电流程，以确保高压负载300的用电安全，相关技术中通常需要为高压负载300单独设置一组预充电路来实现该功能，而本实用新型实施例中，参考图6所示，在第一充电口210或第二充电口220给动力电池充电前，可通过第一预充电路111给电动汽车的高压负载300进行预充电流程，具体流程与前述的动力电池BAT对第一电容C1的预充电流程相似，具体这里不再赘述；同样，当需要动力电池BAT给高压负载300供电时，也可通过第一预充电路111给高压负载300进行预充电流程。由此，实现了对第一预充电路111的复用功能，从而节省了一组预充电路的设置，降低了充电电路的体积和成本，实现了对充电电路的优化。

可选的，继续参考图6所示，高压负载300的第二端可通过第三接触器S3连接到动力电池的负极，使第三接触器S3能够控制动力电池BAT与高压负载300的连接状态，从而有利于动力电池的控制策略设计。

综上所述，根据本实用新型实施例的电动汽车的双枪直流充电电路，通过在充电电路中分别设置第一预充电路和第二预充电路，在第一充电口和第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一预充电路中的第一预充支路和第一接触器给第一电容充电，以及通过第二预充电路中的第二预充支路和第二接触器给第二电容充电，以避免因电容充电产生较大的瞬时电流，使第一充电口和第二充电口能够安全地通过充电电路对动力电池进行充电；同时，通过第一充电回路和高压负载共用第一预充电路，实现了对第一预充电路的复用，从而既能提高了双枪直流充电电路的安全性，又能降低充电电路的体积和成本，实现了对充电电路的优化。

在一些实施例中，参考图7所示，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车的直流充电系统，参考图7所示，该直流充电系统1000包括前述的电动汽车的双枪直流充电电路100。

根据本实用新型实施例的电动汽车的直流充电系统，通过前述的电动汽车的双枪直流充电电路，既能提高了直流充电系统的充电安全性，又能降低充电系统的体积和成本，实现了对充电系统的优化。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述充电电路包括第一充电回路和第二充电回路，所述第一充电回路分别与第一充电口和所述电动汽车的动力电池相连，所述第二充电回路分别与第二充电口和所述动力电池相连，其中，

所述第一充电回路上设有第一预充电路、第一接触器和第一电容，所述第一预充电路包括第一预充支路，在所述第一充电口给所述动力电池充电之前，所述动力电池通过所述第一预充支路和所述第一接触器给所述第一电容充电；

所述第二充电回路上设有第二预充电路、第二接触器和第二电容，所述第二预充电路包括第二预充支路，在所述第二充电口给所述动力电池充电之前，所述动力电池通过所述的第二预充支路和所述第二接触器给所述第二电容充电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一预充电路的第一端与所述动力电池的正极相连，所述第一预充电路的第二端与所述第一充电口的正极相连；所述第二预充电路的第一端与所述动力电池的正极相连，所述第二预充电路的第二端与所述第二充电口的正极连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一接触器的第一端与所述第一预充电路的第二端相连，所述第一接触器的第二端分别与所述第一电容的第一端和所述第一充电口的正极相连，所述第一电容的第二端分别与所述动力电池的负极和所述第一充电口的负极相连。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一预充支路包括第一预充电阻和第一预充接触器，所述第一预充电阻和所述第一预充接触器串联在所述动力电池的正极与所述第一接触器的第一端之间。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一预充电路还包括第一充电支路，所述第一充电支路上设有第一充电接触器，所述第一充电接触器与串联后的所述第一预充电阻和所述第一预充接触器并联。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一充电回路上还设有第一供电接触器和第二供电接触器，所述第一供电接触器的第一端分别与所述第一接触器的第二端和所述第一电容的第一端相连，所述第一供电接触器的第二端与所述第一充电口的正极相连，所述第二供电接触器的第一端分别与所述第一电容的第二端和所述动力电池的负极相连，所述第二供电接触器的第二端与所述第一充电口的负极相连，其中，在所述第一充电口给所述动力电池充电时，所述第一充电口通过所述第一供电接触器、所述第二供电接触器、所述第一接触器和所述第一充电接触器给所述动力电池充电。

7.根据权利要求3所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二接触器的第一端与所述第二预充电路的第二端相连，所述第二接触器的第二端分别与所述第二电容的第一端和所述第二充电口的正极相连，所述第二电容的第二端分别与所述动力电池的负极和所述第二充电口的负极相连。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二预充支路包括第二预充电阻和第二预充接触器，所述第二预充电阻和所述第二预充接触器串联在所述动力电池的正极与所述第二接触器的第一端之间。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二预充电路还包括第二充电支路，所述第二充电支路上设有第二充电接触器，所述第二充电接触器与串联后的所述第二预充电阻和所述第二预充接触器并联。

10.根据权利要求9所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二充电回路上还设有第一开关管、第二开关管、第一电感和第三供电接触器，所述第一开关管的第一端与所述第二充电口的正极相连，所述第一开关管的第二端分别与所述第二开关管的第一端和所述第一电感的第一端相连且形成有第一节点，所述第二开关管的第二端分别与所述第二充电口的负极和所述第三供电接触器的第一端相连，所述第三供电接触器的第二端分别与所述第二电容的第二端和所述动力电池的负极相连，所述第一电感的第二端分别与所述第二电容的第一端和所述第二接触器的第二端相连，其中，在所述第二充电口给所述动力电池充电时，所述第二充电口通过所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三供电接触器、所述第二接触器和所述第二充电接触器给所述动力电池充电。

11.根据权利要求7所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端相连后，通过第三接触器与所述动力电池的负极相连。

12.根据权利要求2-11任一项所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一充电回路与所述电动汽车的高压负载复用所述第一预充电路。

13.根据权利要求12所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述高压负载的第一端与所述第一预充电路的第二端相连，所述高压负载的第二端与所述动力电池的负极相连。

14.一种电动汽车的直流充电系统，其特征在于，包括根据权利要求1-13任一项所述的电动汽车的双枪直流充电电路。