CN220523437U - 一种用于地铁车站的站厅层综合承载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于安装装置技术领域，提供一种用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其安装在顶板以及墙壁上，用于安装管线以及挂件，包括：横担、吊杆、抗震杆；多组横担设置在顶板下方；横担的一端与墙壁连接，横担的另一端以及横担的中部通过多组吊杆与顶板多点连接；两根抗震杆分别设置在横担的两侧，抗震杆的顶端与顶板呈夹角方向与顶板连接。本实用新型通过将横担平铺安装，将管线和挂件均平铺在横担上，因此管线和挂件都只需单层铺设，与传统管线多级分布相比，便于后期的维护保养，同时也兼顾了美观，同时，增加两侧的抗震杆，通过抗震杆的支撑作用，从而提高了用于地铁车站的站厅层综合承载支架的抗震性能。

Description

一种用于地铁车站的站厅层综合承载支架

技术领域

本实用新型属于安装装置技术领域，具体涉及一种用于地铁车站的站厅层综合承载支架。

背景技术

综合支吊架在地铁车站中应用越来越广泛，其吊杆不重复、与结构连接点少、施工效率高、空间节约、后期管线维护、扩容方便等特点越来越受到青睐。目前国内地铁车站管线支架大部分均由支吊架厂家负责设计和生产，灯具、导向标识、摄像头等末端设备不与管线同步设计生产，管线、支吊架及设备吊杆标高不一，后期需通过装修提升车站整体观感。为提升车站地铁车站公共区空间利用率，对管线、支吊架、设备及装修的设计提出了更高的要求。

地铁车站综合管线种类繁多，涉及专业包括通风空调、给排水、动力照明、通信、信号、综合监控等十几个专业，因此常常需要布局多层支架，不同专业的管道布局在不同的层级中，导致管线集中安装空间，不便于维修以及不美观等问题。

实用新型内容

为了克服现有技术，本实用新型的目的是提供一种用于地铁车站的站厅层综合承载支架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其安装在顶板以及墙壁上，用于安装管线以及挂件，其特征在于，包括：横担、吊杆、抗震杆；多组横担设置在顶板下方；横担的一端与墙壁连接，横担的另一端以及横担的中部通过多组吊杆与顶板多点连接；两根抗震杆分别设置在横担的两侧，抗震杆的顶端与顶板呈夹角方向与顶板连接。

该方案的工作原理为：将多组横担平铺在顶板的下方，同时横担的一侧与墙壁连接，横担的其余部分通过吊杆吊起，管线和挂件即可平铺安装在横担上；同时为了提高支架的抗震性能，在横担的两侧安装抗震杆，并且通过抗震杆与吊杆相互顶紧，从而减少横担横向的摆动幅度。

作为优选，多组吊杆的长度相同，吊杆的底部与横担可调连接，且相邻的两根吊杆的间距相同。

作为优选，多组横担相互平行设置，相连的两组横担的间距相同，且多组横担之间所连成的平面与顶板平行。

作为优选，抗震杆的一端与横担的一侧连接，且抗震杆与横担的连接点处于吊杆与横担连接点的一侧。

作为优选，两根设置在横担两侧的抗震杆水平方向上处于同一直线，且所形成的直线与横担垂直。

作为优选，两根设置在横担两侧的抗震杆垂直方向上处于同一直线，且所形成的直线与顶板垂直。

作为优选，横担上均匀分布着多组通孔，吊杆和抗震杆通过通孔安装在横担上。

作为优选，管线布置在横担上方，挂件布置在横担下方；横担和挂件均通过通孔固定在横担上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将横担平铺安装，将管线和挂件均平铺在横担上，因此管线和挂件都只需单层铺设，与传统管线多级分布相比，便于后期的维护保养，同时也兼顾了美观，同时，增加两侧的抗震杆，通过抗震杆的支撑作用，从而提高了用于地铁车站的站厅层综合承载支架的抗震性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为该用于地铁车站的站厅层综合承载支架的安装示意图；

图2为该用于地铁车站的站厅层综合承载支架整体示意图；

1、顶板；2、墙壁；3、横担；4、吊杆；5、抗震杆；6、通孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1-图2所示，根据本发明实施例的用于地铁车站的站厅层综合承载支架可以包括横担3、吊杆4以及抗震杆5。

在一些可选的实施方式中，为了解决现有技术中管线多级布置导致维护保养不方便以及不美观的问题，该方案通过将多组横担3单层铺设在顶板1下方的方式，管线只需单层铺设在横担3的上方，日常维护的过程中由于每个管线都处于同一层级中，与多层级管线会相互遮挡干涉相比，大大降低了日常维护保养的难度。

进一步的，同时每根横担3都通过多根吊杆4吊装在顶板1上，其中多组吊杆4通过锚栓吊装在顶板1上，确保横担3能够承载住管线以及挂件的重量。在横担3的两侧均安装抗震杆5，抗震杆5的端部与顶板1固定连接，同时抗震杆5与顶板1之间的夹角小于90度，两侧抗震杆5与顶板1即可围成一个三角形的区域，通过该区域对横担3进行横向的支撑，在震动时能对横担3提供较好的横向支撑，提高了该用于地铁车站的站厅层综合承载支架的可靠性。

在一些可选的实施方式中，每根吊杆4的长度均相同，从而确保横担3能保持水平放置，吊杆4的底部与横担3螺栓连接，可根据具体的需求连接在横担3的不同位置上；为了确保横担3整体受力均匀，相邻两根吊杆4的间距相同。

在一些可选的实施例方式中，多组横担3相互平行设置，且每跟横担3均处于统一水平面上，因此当多组横担3平行排列的时候就会共同构成一个平面，管线即可平铺在该平面上；进一步的，相邻两组的间距相同，更进一步的，相邻的距离为3m，该间距可以满足管线的安装。

在一些可选的实施例中，抗震杆5的一端与横担3的一侧连接，且抗震杆5与所述横担3的连接点处于吊杆4与横担3连接点的一侧，由于该连接点为横担3的主要支撑点，通过在支撑点对支架进行加固，从而提高了用于地铁车站的站厅层综合承载支架的抗震性。

其中需要具体注意，横担3的端部没有连接抗震杆5，直接与墙壁2螺栓连接，通过这种方式是因为顶板1和墙壁2之间的地方是斜边，施工不方便，而且支座受力不好，通过螺栓连接，由墙壁2直接提供横向支撑。

在一些可选的实施例中，两根设置在横担3两侧的抗震杆5水平方向上处于同一直线，且成的直线与横担3垂直，其意为两侧的抗震杆5投影在顶板1上的投影处于同一直线上，且该投影直线与横担3垂直，该设置可以更好的对横担3进行轴线支撑，当发生晃动的时候，由于单纯横杆没有横向支撑，因此会横向摆动，通过抗震杆5从两侧进行横向支撑减少横杆的摆动幅度。

在一些可选的实施例中，两根设置在横担3两侧的抗震杆5垂直方向上处于同一直线，且成的直线与顶板1垂直，其意为两侧的抗震杆5投影在吊杆4上的投影处于同一直线上，且该投影直线与横担3垂直，如果不是处于同一直线上，当发生摆动的过程中可能会发生横担3向其他方向侧移的情况。

在一些可选的实施例中，横担3上分布着多组通孔6，多组通孔6沿着横担3的长度方向等距分布，吊杆4和抗震杆5均通过角码安装在横担3的通孔6上，因此在固定吊杆4和抗震杆5的位置时无需重新在横担3上面开孔安装，只需要移动到相应的通孔6的位置上，通过螺丝将角码固定在通孔6上，从而实现吊杆4和抗震杆5的固定；在需要调整位置时，只需要通过松开螺丝，移动角码到合适的位置进行重新锁紧即可；同时由于通孔6是通过等距排列，在安装吊杆4和抗震杆5时也可以通孔6为基准观察安装的位置。

在一些可选的实施例中，管线布置在横担3上方，挂件布置在横担3下方，横担3和所述挂件均所述通孔6固定在所述横担3上，从而避免多次打孔的情况，以及通过将管线和挂件分别布置在横担3的上方和下方，其中，该挂件可以为摄像头、标识牌、灯组、音响等设备，使用于地铁车站的站厅层综合承载支架更加整体美观。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其安装在顶板以及墙壁上，用于安装管线以及挂件，其特征在于，包括：横担、吊杆、抗震杆；

多组所述横担设置在顶板下方；

所述横担的一端与墙壁连接，所述横担的另一端以及所述横担的中部通过多组所述吊杆与顶板多点连接；两根所述抗震杆分别设置在所述横担的两侧，所述抗震杆的顶端与顶板切斜连接。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其特征在于，

多组所述吊杆的长度相同，所述吊杆的底部与所述横担可调连接，且相邻的两根吊杆的间距相同。

3.根据权利要求1所述的用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其特征在于，

多组所述横担相互平行设置，相邻的两组所述横担的间距相同，且多组横担之间所连成的平面与顶板平行。

4.根据权利要求1所述的用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其特征在于，

所述抗震杆的一端与所述横担的一侧连接，且所述抗震杆与所述横担的连接点处于所述吊杆与所述横担连接点的一侧。

5.根据权利要求1所述的用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其特征在于，

两根设置在所述横担两侧的抗震杆水平方向上处于同一直线，且所形成的直线与所述横担垂直。

6.根据权利要求1所述的用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其特征在于，

两根设置在所述横担两侧的抗震杆垂直方向上处于同一直线，且所形成的直线与顶板垂直。

7.根据权利要求1所述的用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其特征在于，

所述横担上均匀分布着多组通孔，所述吊杆和所述抗震杆通过所述通孔安装在所述横担上。

8.根据权利要求7所述的用于地铁车站的站厅层综合承载支架，其特征在于，

所述管线布置在所述横担上方，所述挂件布置在横担下方；所述横担和所述挂件均通过所述通孔固定在所述横担上。