CN220518210U - 具备引导限位的长行程线束装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具备引导限位的长行程线束装置，包括与基座相连的容纳部，所述容纳部卷收有用于负载线束移动的链条，所述链条自容纳部向外延伸并以所述基座实施转向与设置于滑轨上的连接部件相连，所述链条由若干链节以孔轴结构首尾相连而构成，所述链节具有用于容纳所述线束穿过且由第一链节板及第二链节板共同限定的空腔，所述链条上部具有导向结构，所述导向结构使链条以滑轨翻边为基准引导链条沿轨迹移动。第一方面通过在每个链节顶部设置引导结构，使链条以滑轨翻边为基准进行移动，第二方面在下滑轨与基座的链节端口间设置限制部，使滑轨安装时偏向链条一侧将零件间间隙转移至滑轨外侧。

Description

具备引导限位的长行程线束装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束连接装置领域，特别涉及具备引导限位的长行程线束盒。

背景技术

中国发明专利公告号CN103717455B公开的线束布设结构，通过及在下滑轨翻边所围成的内腔中设置履带型的线束容纳机构，以引导线束在滑轨内前后移动。这种结构受制于下滑轨内腔的的狭小空间，导致仅能容纳较少的线束通过。又如发明专利公告号CN102625758B公开的线束布线装置，采用波纹管引进引导，其空间利用率比履带型的还要低。

发明专利公告号CN114725864A为申请人早前研发的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，通过在下滑轨内布置链条引导结构以引导线束移动。在后续实施过程中，申请人发现由于车身自身存在焊接公差，因此当线束盒及下滑轨分别固定于白车身上时，车身及零件的制造公差叠加导致下滑轨的端口第一壁532与其侧翼312存在过大的间隙1，链条40偏离设计位置与侧翼312发生干涉2产生异音，影响正常运行。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

具备引导限位的长行程线束装置，包括与基座相连的容纳部，所述容纳部卷收有用于负载线束移动的链条，所述链条自容纳部向外延伸并以所述基座实施转向与设置于滑轨上的连接部件相连，所述链条由若干链节以孔轴结构首尾相连而构成，所述链节具有用于容纳所述线束穿过且由第一链节板及第二链节板共同限定的空腔，

所述链条上部具有导向结构，所述导向结构使链条以滑轨翻边为基准引导链条沿轨迹移动。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述导向结构以第一引导部分从内侧所述滑轨翻边内侧限制所述链节的侧向移动趋势。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一引导部分自所述第一链节板向上凸出，通过侧部的接触面与所述滑轨翻边相接触以限定侧向位置，所述滑轨翻边在所述链节上的投影构成了导向结构的引导槽。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述接触面的第一端与第二端均设置有使所述第一引导部分易于进入滑轨内的圆角。

在本实用新型的一个优选实施例中，还包括了与所述第一引导部分互为镜像的第二引导部分。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一链节板和所述第二链节板的第一端上互为镜像的设置有凸销，其第二端上设置有一对同轴的孔，所述凸销和所述孔构成了所述孔轴结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述凸销的第一端具有斜面，所述第一引导部分与所述第二链节板的第二端均具有斜角，所述斜面与所述斜角构成的倾斜配合结构使所述孔轴结构易于装配。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述基座通过第二端口与下滑轨相连，所述第二端口与所述链条邻接的端口第一壁上设置有使邻接的滑轨侧翼紧贴的限制部。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述限制部与所述端口第一壁间具有间隙，所述滑轨侧翼插入所述间隙中实现限位，使所述链条的运行面与所述滑轨侧翼不相互干涉。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述基座与所述滑轨的连接处还设置有用以固定连接部件的锁止构件，所述连接部件被沿滑轨方向施以拉脱力以进/出锁止构件实现固定/分离。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述锁止构件具有向下凸出的锁舌，所述连接部件的一侧具有一与所述锁舌构成卡合结构的卡槽，所述卡槽随连接部件沿所述滑轨方向移动进/出锁舌以实现固定/分离。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接部件的两侧具有与下滑轨的支撑面相接触以构成其移动的支点链条固定部和支撑部，连接部件的上部具有供线束引出与座椅相连的第一线束连接部，连接部件的后侧设置有与上滑轨固定的滑轨固定部，所述链条的一端与所述链条固定部相连。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接部件的底部设置有连接护盖，所述连接护盖使所述链条固定部与所述第一线束连接部构成连通且封闭的内腔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接部件上具有一开口，所述连接护盖与所述链条固定部和所述开口对线束进行多点固定。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述开口内侧具有一隔离部，所述隔离部从内侧遮蔽开口并使所述内腔表面平整以防止线束拉伸过程中发生损伤。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述滑轨固定部设置有遮蔽部件，所述遮蔽部件沿周向包设着用以与所述上滑轨固定相连的紧固件，防止所述紧固件随上滑轨移动时损伤相邻零件。

在本实用新型的一个优选实施例中，还包括对第二线束连接端进行遮蔽的基座护盖，所述基座护盖通过卡接与所述基座固定。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述基座护盖底部具有卡扣部件两侧设置有筋条，所述基座上的具有卡槽，所述筋条与设置于基座上的横向滑槽匹配的，使所述基座护盖横向插入的基座中并以卡接方式固定，在基座护盖与基座间形成容纳线束的空腔。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所提供的具备引导限位的长行程线束盒，第一方面通过在每个链节顶部设置引导结构，使链条以滑轨翻边为基准进行移动，第二方面在下滑轨与基座的链节端口间设置限制部，使滑轨安装时偏向链条一侧将零件间间隙转移至滑轨外侧。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是现有技术的示意图。

图2是图1的B-B剖视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是本实用新型的整体示意图。

图5是下滑轨与引导结构的剖视示意图。

图6是链节的结构示意图。

图7是图5另一方向示意图。

图8是图5另一方向示意图。

图9是链节与链条关系示意图。

图10是链条与下滑轨的关系示意图。

图11是链条与链接部件的关系示意图。

图12是本实用新型的引导结构的另一种实施方式的示意图一。

图13是本实用新型的引导结构的另一种实施方式的示意图二。

图14是基座的结构示意图。

图15是图14的a部的放大图。

图16是链条、基座和下滑轨的关系示意图。

图17是第二端口、下滑轨和链节的剖视示意图。

图18是图17对应的俯视剖视图。

图19是图16去除链条后另一角度示意图。

图20是图19去除滑轨后的示意图。

图21是图20的b部放大图。

图22是图21的剖视图。

图23是连接部件示意图。

图24是连接部件剖视图。

图25a和图25b是本实用新型的连接部件在运输状态及使用状态下的示意图。

图26是连接部件的示意图。

图27是图26的c-c剖视图。

图28a和图28b是连接护盖的结构示意图。

图29a至图29c是连接部件三个角度的示意图。

图30是连接部件装配连接护盖与线束后的示意图。

图31是基座护盖的结构示意图。

图32是第二线束连接部处的结构示意图。

图33是第二线束连接部与基座护盖的关系示意图。

图34是图33的J-J剖视图。

图35第二线束连接部、基座护盖和线束的关系示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，纵向(X向)”“侧向(Y向)”“垂向(Z向)”为汽车领域空间坐标系术语，为本技术领域人员所熟知的专业术语，以上描述为了便于描述本实用新型简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以下将参照附图描述本申请的示例性的实施例。然而应当理解的是，本申请可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。

参考图4所展示具备引导限位的长行程线束装置的整体结构，包括用作收纳链条40的容纳部10，分别与容纳部10和滑轨30相接且促使链条40运动方向改变的基座50以及与链条40相连并随滑轨30移动的连接部件60，链条40内穿设有与车身线缆连接并从连接部件60上端穿出的线束20。当连接部件60随滑轨30移动时，带动链条40从容纳部10中进出，由于链条40与容纳部10间的作动关系为现有技术，因此不在本申请中作详细陈述。

图5至图11展示了链条与滑轨间作动时的限位引导结构，链条40利用下滑轨310侧翼312处的外翻造型作为其移动的支撑面311，链条40上部具有导向结构420对下滑轨310侧边部的滑轨翻边313进行校准/限位，引导链条40沿滑轨翻边313进行移动。在一种涉及的实施方式中，滑轨翻边313的延伸方向为X向。链条40由若干链节410通过孔销结构联结构成，构成链节410的第一链节板440上部设置有垂向凸出且构成导向结构420的第一引导部分421和第二引导部分431，第一引导部分421和第二引导部分431以其间的引导槽424互为镜像(第二引导部分431不再详细陈述)，通过将滑轨翻边313引入引导槽424中，利用第一引导部分421和第二引导部分431通过其内侧接触面423与滑轨翻边313的接触，限制链节410的移动轨迹，使其始终贴合滑轨翻边313进行移动。在第一引导部分421的第一端411和第二端412均布置有使链节410平滑的从两端进入滑轨翻边313的圆角422。一对凸销414分别反向同轴的设置在第一链节板440及第二链节板450相对于第一引导部分421的第一端411上，在第一链节板440及第二链节板450的第二端412上对应的开设有一对同轴的且与引导槽424的轴线存在绞合的孔415，孔415的圆心与引导槽424的轴线具备交点，通过多个链节410间的凸销414与孔415的装配形成孔轴结构，使链节410首尾相连构成链条40。

凸销414面向第一端411设置有斜面414a，第一引导部分421的底面(第一链节板440共面)及第二链节板450上开设有与斜面414a相匹配的斜角425，使链节410装合时通过斜面414a和斜角425引导凸销414卡入孔415内。第一链节板440及第二链节板450间为用于线束20穿过的空腔413

图12和图13展示了引导结构的另一种实施方式，引导结构420仅由一侧第一引导部分421构成，第一引导部分421的内侧接触面423从内侧(靠近侧翼312)接触滑轨翻边313以保持链节410的位置。

图14至图19展示了基座的机构，基座50上设置有轨道弯槽510，轨道弯槽510通过第一端口520和第二端口530分别与容纳部10和滑轨30相结合，通过轨道弯槽510促使链条40离开容纳部10后改变运动方向进入滑轨30中。在第二端口530的端口第一壁532上具有一侧向伸出的限制部531，限制部531与端口第一壁532之间留有容纳侧翼312的间隙531a，使下滑轨310装入第二端口530时侧翼312通过限制部531紧贴端口第一壁532，将公差积累至位于下滑轨310与端口第二壁533之间的间隙534内，避免链条运行面40a与侧翼312相干涉。

图20至图24展示了基座与连接部件的连接关系，在第二端口530远离滑轨30的一侧设置有锁止构件535，所述锁止构件535具有一垂向向下伸出的锁舌536。连接部件60的侧向具有用于支撑并在支撑面311上滑动的支撑部602和链条固定部630，链条固定部630用于与链条40相连以带动其移动，支撑部602的前侧设置有与锁舌536相适配的锁槽601。

结合参考图25a至图25b展示了运输状态及使用状态下基座与连接部件间的位置关系，由于基座50与滑轨30是在整车总装线上实施装配的，因此在线束盒出厂运输时将连接部件60与基座50通过锁止构件535实行固定，避免在运输器件随意滑动。以卡接的固定结构，使得连接部件60通过施加纵向的拉力即可脱出。

图26至图30展示了连接部件的结构，连接部件60具有纵向伸出的滑轨固定部610通过紧固件612与上滑轨320相连，紧固件612外周包设有从侧向完全遮蔽的遮蔽部件611，防止紧固件612随上滑轨320运动而对邻接软质零件造成损伤。位于连接部件60顶部的第一线束连接部620通过空腔63与其底部61连通，链条固定部630的空腔631也与底部61相连，线束20通过链节410上的空腔413、经空腔631、63从第一线束连接部620引出。连接部件60的底部61是镂空的，以方便装配时穿线。通过一连接护盖603分别与链条固定部630和开口62实施其上、下两端的卡接固定从而对连接部件60的底部61进行遮盖，使空腔631和空腔63形成一封闭的空间以保护线束20。开口62的内侧还设置有防止穿线时线束20从开口62折弯挤出的隔离部64。

图31至图35展示了用于保护线束从基座穿出与车身线缆相连的基座护盖，基座护盖550通过底部的卡扣部件551与设置在基座50上的卡槽544卡接固定，其两侧设置有与滑槽542匹配的筋条552，使基座护盖550以从侧向向内插入的安装方式进行固定，在基座护盖550与基座50间形成容纳线束20的空腔543，从第二线束连接部540处伸出与车身线缆相连的线束20被割伤。

在说明书中，称一个元件位于另一元件“固定”至另一元件、“连接”至另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、固定至另一元件、连接至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。在说明书中，一个特征布置成与另一特征“邻接”，可以指一个特征具有与邻接特征重叠的部分或者位于邻接特征上方或下方的部分。

可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本申请构思的教导。

Claims (18)

1.具备引导限位的长行程线束装置，包括与基座相连的容纳部，所述容纳部卷收有用于负载线束移动的链条，所述链条自容纳部向外延伸并以所述基座实施转向与设置于滑轨上的连接部件相连，所述链条由若干链节以孔轴结构首尾相连而构成，所述链节具有用于容纳所述线束穿过且由第一链节板及第二链节板共同限定的空腔，其特征在于，

所述链条上部具有导向结构，所述导向结构使链条以滑轨翻边为基准引导链条沿轨迹移动。

2.如权利要求1所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述导向结构以第一引导部分从所述滑轨翻边内侧限制所述链节的侧向移动趋势。

3.如权利要求2所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述第一引导部分自所述第一链节板向上凸出，通过侧部的接触面与所述滑轨翻边相接触以限定侧向位置，所述滑轨翻边在所述链节上的投影构成了导向结构的引导槽。

4.如权利要求3所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述接触面的第一端与第二端均设置有使所述第一引导部分易于进入滑轨内的圆角。

5.如权利要求3所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，还包括了与所述第一引导部分互为镜像的第二引导部分。

6.如权利要求3所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述第一链节板和所述第二链节板的第一端上互为镜像的设置有凸销，其第二端上设置有一对同轴的孔，所述凸销和所述孔构成了所述孔轴结构。

7.如权利要求6所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述凸销的第一端具有斜面，所述第二链节板的第二端均具有斜角，所述斜面与所述斜角构成的倾斜配合结构使所述孔轴结构易于装配。

8.如权利要求1至7任意一项所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述基座通过第二端口与下滑轨相连，所述第二端口与所述链条邻接的端口第一壁上设置有使邻接的滑轨侧翼紧贴的限制部。

9.如权利要求8所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述限制部与所述端口第一壁间具有间隙，所述滑轨侧翼插入所述间隙中实现限位，使所述链条的运行面与所述滑轨侧翼不相互干涉。

10.如权利要求1至7任意一项所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述基座与所述滑轨的连接处还设置有用以固定连接部件的锁止构件，所述连接部件被沿滑轨方向施以拉脱力以进/出锁止构件实现固定/分离。

11.如权利要求10所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述锁止构件具有向下凸出的锁舌，所述连接部件的一侧具有一与所述锁舌构成卡合结构的卡槽，所述卡槽随连接部件沿所述滑轨方向移动进/出锁舌以实现固定/分离。

12.如权利要求1至7任意一项所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述连接部件的两侧具有与下滑轨的支撑面相接触以构成其移动的支点链条固定部和支撑部，连接部件的上部具有供线束引出与座椅相连的第一线束连接部，连接部件的后侧设置有与上滑轨固定的滑轨固定部(610)，所述链条的一端与所述链条固定部相连。

13.如权利要求12所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述连接部件的底部设置有连接护盖，所述连接护盖使所述链条固定部与所述第一线束连接部构成连通且封闭的内腔。

14.如权利要求13所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述连接部件上具有一开口，所述连接护盖与所述链条固定部和所述开口对线束进行多点固定。

15.如权利要求14所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述开口内侧具有一隔离部，所述隔离部从内侧遮蔽开口并使所述内腔表面平整以防止线束拉伸过程中发生损伤。

16.如权利要求12所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述滑轨固定部设置有遮蔽部件，所述遮蔽部件沿周向包设着用以与所述上滑轨固定相连的紧固件，防止所述紧固件随上滑轨移动时损伤相邻零件。

17.如权利要求1至6任意一项所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，还包括对第二线束连接端进行遮蔽的基座护盖，所述基座护盖通过卡接与所述基座固定。

18.如权利要求17所述的具备引导限位的长行程线束装置，其特征在于，所述基座护盖底部具有卡扣部件两侧设置有筋条，所述基座上的具有卡槽，所述筋条与设置于基座上的横向滑槽匹配的，使所述基座护盖横向插入的基座中并以卡接方式固定，在基座护盖与基座间形成容纳线束的空腔。