CN220509541U - 一种etc车道的预先警示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于收费站车辆通行的技术领域，提供了一种ETC车道的预先警示系统；采用的技术方案为：预先警示系统包括检测单元、信息处理模块和反应单元，检测单元的输出端与信息处理模块的输入端电连接，信息处理模块的输出端与反应单元的输入端电连接，检测单元被配置为采集车辆通道的车辆通行信息及收费亭周围的行人通行信息，信息处理模块被配置为处理检测单元的反馈信号并向反应单元输出处理信号，反应单元被配置为向外部设备传递信息处理模块给出的进行安全预警提示的处理信号；本实用新型通过红外线检测行人通过车道，线圈检测待通过车辆的信息，并进行相应的预先警示，降低收费站ETC车道的拥堵及安全隐患。

Description

一种ETC车道的预先警示系统

技术领域

本实用新型一种ETC车道的预先警示系统属于收费站车辆通行的技术领域，具体涉及一种ETC车道的预先警示系统。

背景技术

随着高速公路的不断发展，为了提高车辆的通行效率，收费站ETC车道也在不断增多，收费站车辆快速通过ETC收费车道，极易对收费站工作人员造成危险，甚至威胁到生命，而且在车辆通行过程中，ETC车道仅供ETC车辆通行，如果车主没有看到指示牌而不小心走入了ETC车道，因为没有ETC通行卡，系统无法识别到扣款的设备信息，只能退出ETC通道，如果遇到这种情况，因为后方还有车辆继续向前行驶，车主倒车，可能会造成混乱，需要变道转向ETC隔离区，转到人工通道，如果没有ETC隔离区，并且后面跟随的车辆比较多，则需要找收费站的工作人员进行手动收费。

为了降低收费站的安全隐患，并且避免非ETC车辆驶入ETC车道，有必要在不影响ETC车道通行效率的前提下，为ETC车道增加一套可以在车辆进入ETC车道前的预先检测警示系统。

实用新型内容

为了解决上述技术缺陷之一，本实用新型提供了一种ETC车道的预先警示系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种ETC车道的预先警示系统，包括检测单元、信息处理模块和反应单元；

所述检测单元的输出端与信息处理模块的输入端电连接，所述信息处理模块的输出端与反应单元的输入端电连接；

所述检测单元被配置为采集车辆通道的车辆通行信息及收费亭周围的行人通行信息，所述信息处理模块被配置为处理所述检测单元的反馈信号并向所述反应单元输出处理信号，所述反应单元被配置为向外部设备传递信息处理模块给出的进行安全预警提示的处理信号。

所述的检测单元包括红外对射检测模块和车型检测线圈模块，红外对射检测模块采用红外检测方式识别红外检测区域的行人并将识别结果输出到所述信息处理模块，车型检测线圈模块检测通道上通过的行车并将信号输出到所述信息处理模块，信息处理模块处理判断行车车型及可否进入ETC车道并向反应单元输送对应的处理信号。

所述的检测单元还包括车检器，车型检测线圈模块的输出端与车检器的输入端相连接，车检器被配置为根据车型检测线圈模块的反馈信号判定车型并向信息处理模块直接给出通行车辆信息。

所述反应单元还包括发声模块，所述信息处理模块向发声模块发送信号并由其发出不同的语音提示。

所述反应单元包括绿灯模块和红灯模块，信息处理模块处理判断并向反应单元输送对应的处理信号为红灯模块的启动信号或绿灯模块的启动信号。

所述反应单元还包括拦杆机控制模块，所述信息处理模块向拦杆机控制模块发送信号并由其控制拦杆机的上升下降。

所述预先警示系统还包括操作面板，所述操作面板与信息处理模块电连接，操作面板包括控制模块和显示模块，显示模块被配置为显示当前行人车辆通行信息，控制模块被配置为预先警示系统的参数修改和人工强制操作。

所述预先警示系统还包括行车拥堵检测处理单元，行车拥堵检测处理单元与信息处理模块电连接，行车拥堵检测处理单元包括岛头车辆检测模块和计时模块，岛头车辆检测模块的输入端连接岛头前10-15m处的红外检测装置的输出端，岛头车辆检测模块被配置为接收红外检测装置发出的停滞车辆信号，计时模块被配置为计算岛头车辆检测模块接收到停滞车辆信号的持续时长，信息处理模块接收行车拥堵检测处理单元信号并向发声模块发送信号由其发出语音提示。

所述计时模块包括计时时段T1和计时时段T2，信息处理模块与收费亭内主系统模块电连接；

信息处理模块接收对应计时时段T1的信号并向发声模块发送信号由其发出语音提示；

信息处理模块接收对应计时时段T2的信号并向收费亭内主系统模块由其发出拥堵警示。

采用本实用新型提供的ETC车道的预先警示系统，拥有以下有益效果：

1、通过红外线检测行人通过车道，线圈检测通过车辆的信息，并进行相应的安全警示，降低收费站ETC车辆通行所带来的的安全隐患；

2、在车辆进入车道之前，预先检测车辆型号，判断其是否可驶入ETC车道，进行预先警示，避免非ETC车辆进入ETC车道而造成拥堵或是后续的不必要操作，提高收费站的ETC通行效率，减少收费站工作人员的工作量；

3、在收费站入口设置红外检测装置检测车辆停滞状态及时长，并在设定时间到达后进行语音提示提醒车辆尽快通行以免拥堵，甚至在车辆较长时间停滞后由工作人员进行干预疏通。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明；

图1为本实用新型提供的模块组成示意图。

实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型一种ETC车道的预先警示系统，包括检测单元1、信息处理模块2和反应单元3；

所述检测单元1的输出端与信息处理模块2的输入端电连接，所述信息处理模块2的输出端与反应单元3的输入端电连接；

所述检测单元1被配置为采集车辆通道的车辆通行信息及收费亭周围的行人通行信息，所述信息处理模块2被配置为处理所述检测单元1的反馈信号并向所述反应单元3输出处理信号，所述反应单元3被配置为向外部设备传递信息处理模块2给出的进行安全预警提示的处理信号。

所述的检测单元1包括红外对射检测模块11和车型检测线圈模块12，红外对射检测模块11采用红外检测方式识别红外检测区域的行人并将识别结果输出到所述信息处理模块2，车型检测线圈模块12检测通道上通过的行车并将信号输出到所述信息处理模块2，信息处理模块2处理判断行车车型及可否进入ETC车道并向反应单元3输送对应的处理信号。

所述的检测单元1还包括车检器13，车型检测线圈模块12的输出端与车检器13的输入端相连接，车检器13被配置为根据车型检测线圈模块12的反馈信号判定车型并向信息处理模块2直接给出通行车辆信息。

所述反应单元3还包括发声模块33，所述信息处理模块2向发声模块33发送信号并由其发出不同的语音提示。

所述反应单元3包括绿灯模块31和红灯模块32，信息处理模块2处理判断并向反应单元3输送对应的处理信号为绿灯模块31的启动信号或红灯模块32的启动信号。

所述反应单元3还包括拦杆机控制模块34，所述信息处理模块2向拦杆机控制模块34发送信号并由其控制拦杆机的上升下降。

所述预先警示系统还包括操作面板4，所述操作面板4与信息处理模块2电连接，操作面板4包括控制模块41和显示模块42，显示模块42被配置为显示当前行人车辆通行信息，控制模块41被配置为预先警示系统的参数修改和人工强制操作。

下面结合实施例对本实用新型的使用方法及实施过程进行具体详细的说明。

本实用新型在使用时：

红外对射检测模块11用于检测行人通过通道，检测距离可达60m，完全满足所有车道的长度；

车型检测线圈模块12，预埋于行车通道地面下，对通过车辆进行磁感应监测，并由车检器13进行处理分析后得出车辆类型，以及其是否可进入ETC通道，再反馈给信息处理模块2；

反应单元3的发声模块33，用于进行声音提示，人穿行车道或车通过车道，都有对应的声音提示，为了不扰民，发声模块33可设定为仅在白天启动；

绿灯模块31和红灯模块32，用于灯光提示，人穿行车道或者车通过车道，都有对应的灯光提示，为了节能，可设定为仅在晚上启动；

拦杆机控制模块34，用于控制拦杆机的上升下降，根据信息处理模块2判定的信息，在必要情况下，拦杆机下降以确保收费站的安全性。

本实用新型安装在收费岛上，收费岛长度约为50-60m，收费亭位于收费岛的35-40m处，收费亭前、后可设置四个预先警示系统配合使用，收费亭前面和后面的两个预先警示系统可分别为一组进行配合检测（主要为红外对射检测模块11的对射配合），用于检测人员穿越车道，行车方向的第一个线圈给定车型线圈检测模块12信号，用于检测车辆通过车道，具体操作与实施如下：

检测行人穿越车道工作流程：当车道无车辆通过，并且无行人穿越车道时，发声模块33控制喇叭处于静音状态，绿灯模块31控制绿灯启动，提示行人可以通过，当车道无车辆通过，并且有行人穿越车道时，收费亭前、后的4个预先警示系统的红外对射检测模块11会检测到行人穿越车道，红灯模块32控制红灯启动，提示来车注意行人，发声模块33控制喇叭播报“行人通过车道，请注意安全！”；

检测车辆通过车道的工作流程：车型检测线圈模块12与车检器13的信号连接至预先警示系统作为反馈信号，用以检测是否有车辆通过，并判断该车辆可否进入ETC车道，当车辆准备进入ETC车道前，压到进车方向的第一个线圈，若是客车发声模块33会控制喇叭提示“非客车ETC车辆，禁止通行！”，若是客货混合发声模块33会控制喇叭提示“非ETC车辆，禁止通行！”，用于提示车辆是否正确驶入ETC车道，当压到第二个线圈且拦杆机抬杆，发声模块33会控制喇叭提示“车道有车辆通过，请注意安全！”，红灯模块32控制红灯启动，提示行人注意车辆；

检测非ETC车辆误闯入ETC车道或者ETC故障进入ETC车道：当非ETC车辆误闯入ETC车道时，或者ETC故障进入ETC车道，已经压到线圈，且持续时间大于2秒，拦杆机不上升，判定该车辆为非ETC车辆，或者车载ETC设备故障，车道对应的预先警示系统的红灯模块32控制红灯启动，提示车辆禁止通行，发声模块33会控制喇叭播报“非ETC车辆，请从人工车道通行！”。

所述预先警示系统还包括行车拥堵检测处理单元5，行车拥堵检测处理单元5与信息处理模块2电连接，行车拥堵检测处理单元5包括岛头车辆检测模块51和计时模块52，岛头车辆检测模块51的输入端连接岛头前10-15m处的红外检测装置的输出端，岛头车辆检测模块51被配置为接收红外检测装置发出的停滞车辆信号，计时模块52被配置为计算岛头车辆检测模块51接收到停滞车辆信号的持续时长，信息处理模块2接收行车拥堵检测处理单元5信号并向发声模块33发送信号由其发出语音提示。

所述计时模块52包括计时时段T1和计时时段T2，信息处理模块2与收费亭内主系统模块电连接；

信息处理模块2接收对应计时时段T1的信号并向发声模块33发送信号由其发出语音提示，例如T1设定为60s，信息处理模块2接收信号后由发声模块33发出语音提示，提醒车主尽快通行；

信息处理模块2接收对应计时时段T2的信号并向收费亭内主系统模块发出信号由其发出拥堵警示，例如T2设定为180s，信息处理模块2接收信号后发送给收费亭内主系统，主系统进行警示，由收费亭工作人员进行人工干预疏通。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种ETC车道的预先警示系统，其特征在于：所述预先警示系统还包括检测单元、信息处理模块和反应单元；

所述检测单元的输出端与信息处理模块的输入端电连接，所述信息处理模块的输出端与反应单元的输入端电连接；

所述检测单元被配置为采集车辆通道的车辆通行信息及收费亭周围的行人通行信息，所述信息处理模块被配置为处理所述检测单元的反馈信号并向所述反应单元输出处理信号，所述反应单元被配置为向外部设备传递信息处理模块给出的进行安全预警提示的处理信号；

所述的检测单元包括红外对射检测模块和车型检测线圈模块，红外对射检测模块采用红外检测方式识别红外检测区域的行人并将识别结果输出到所述信息处理模块，车型检测线圈模块检测通道上通过的行车并将信号输出到所述信息处理模块，信息处理模块处理判断行车车型及可否进入ETC车道并向反应单元输送对应的处理信号；

所述反应单元还包括发声模块，所述信息处理模块向发声模块发送信号并由其发出不同的语音提示。

2.根据权利要求1所述的一种ETC车道的预先警示系统，其特征在于：所述的检测单元还包括车检器，车型检测线圈模块的输出端与车检器的输入端相连接，车检器被配置为根据车型检测线圈模块的反馈信号判定车型并向信息处理模块直接给出通行车辆信息。

3.根据权利要求1所述的一种ETC车道的预先警示系统，其特征在于：所述反应单元包括绿灯模块和红灯模块，信息处理模块处理判断并向反应单元输送对应的处理信号为红灯模块的启动信号或绿灯模块的启动信号。

4.根据权利要求3所述的一种ETC车道的预先警示系统，其特征在于：所述反应单元还包括拦杆机控制模块，所述信息处理模块向拦杆机控制模块发送信号并由其控制拦杆机的上升下降。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种ETC车道的预先警示系统，其特征在于：所述预先警示系统还包括操作面板，所述操作面板与信息处理模块电连接，操作面板包括控制模块和显示模块，显示模块被配置为显示当前行人车辆通行信息，控制模块被配置为预先警示系统的参数修改和人工强制操作。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种ETC车道的预先警示系统，其特征在于：所述预先警示系统还包括行车拥堵检测处理单元，行车拥堵检测处理单元与信息处理模块电连接，行车拥堵检测处理单元包括岛头车辆检测模块和计时模块，岛头车辆检测模块的输入端连接岛头前10-15m处的红外检测装置的输出端，岛头车辆检测模块被配置为接收红外检测装置发出的停滞车辆信号，计时模块被配置为计算岛头车辆检测模块接收到停滞车辆信号的持续时长，信息处理模块接收行车拥堵检测处理单元信号并向发声模块发送信号由其发出语音提示。

7.根据权利要求6所述的一种ETC车道的预先警示系统，其特征在于：所述计时模块包括计时时段T1和计时时段T2，信息处理模块与收费亭内主系统模块电连接；

信息处理模块接收对应计时时段T1的信号并向发声模块发送信号由其发出语音提示；

信息处理模块接收对应计时时段T2的信号并向收费亭内主系统模块由其发出拥堵警示。