CN220493428U - 一种汽车电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电机控制器，包括壳体组件、滤波器、支撑电容、功率模块、散热组件、电路板和输出组件；所述壳体组件包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间紧固连接，并且上壳体与下壳体之间围合形成空腔，所述电路板安装于所述空腔内且将空腔分隔成两个腔体，其中上壳体内侧的腔体为上腔体，下壳体内侧的腔体为下腔体；所述滤波器、支撑电容、功率模块和散热组件均位于下腔体内，所述输出组件位于上腔体内；所述功率模块竖直安装于所述下腔体内部，所述散热组件安装于所述功率模块的两侧。本实用新型具有结构简单紧凑、散热好、功率密度高等优点。

Description

一种汽车电机控制器

技术领域

本实用新型主要涉及电机控制器技术领域，具体涉及一种汽车电机控制器。

背景技术

随着电机控制器逐渐高功率化、体积微型化，对功率模块散热以及电控内部布局的要求越来越高，故双面水冷散热结构越来越多的被应用，然而传统的电控结构布局无法满足双面水冷散热结构以及高功率密度要求，故现迫切需要一种电机控制器结构，以满足双面水冷散热结构和高功率密度需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、散热好、功率密度高的汽车电机控制器。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种汽车电机控制器，包括壳体组件、滤波器、支撑电容、功率模块、散热组件、电路板和输出组件；所述壳体组件包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间紧固连接，并且上壳体与下壳体之间围合形成空腔，所述电路板安装于所述空腔内且将空腔分隔成两个腔体，其中上壳体内侧的腔体为上腔体，下壳体内侧的腔体为下腔体；所述滤波器、支撑电容、功率模块和散热组件均位于下腔体内，所述输出组件位于上腔体内；所述功率模块竖直安装于所述下腔体内部，所述散热组件安装于所述功率模块的两侧。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述电路板的控制区域于下腔体的一侧设置有屏蔽组件。

所述屏蔽组件为屏蔽罩。

所述输出组件包括绝缘座和连接铜排，所述连接铜排的一端与功率模块的输出端相连，另一端与绝缘座内的输出铜排相连。

所述绝缘座和连接铜排均位于电路板周侧的上腔体内。

所述功率模块为IGBT模块。

所述散热组件为水冷模块。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的汽车电机控制器，通过电路板将壳体组件内空腔分隔成两个腔体，其中将输出组件等交流部件布置在上腔体内，将滤波器、支撑电容、功率模块和散热组件等直流部件布置在下腔体内，从而使得交直流区域呈上下层布置，分层明显，避免交直流部件电磁场之间的相互干扰；其中功率模块通过散热组件竖直固定在空腔中间，不仅可以实现功率模块的双面水冷，还最大限度利用了空间，提升了电控功率密度；其中功率模块的交流端和直流端也是上下布置以适应分层设置；上述整体结构简单且易于实现。

附图说明

图1为本实用新型的电机控制器在具体实施例的立体结构图。

图2为本实用新型的上壳体的上腔体内部的结构示意图。

图3为本实用新型的下壳体的下腔体内部的结构示意图。

图例说明：1、壳体组件；11、上壳体；12、下壳体；2、电路板；3、屏蔽组件；4、输出组件；41、连接铜排；42、绝缘座；5、功率模块；6、散热组件；7、滤波器；8、支撑电容。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车电机控制器，包括壳体组件1、滤波器7、支撑电容8、功率模块5、散热组件6、电路板2和输出组件4；其中壳体组件1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11与下壳体12之间围合形成空腔，电路板2安装于空腔内且将空腔分隔成两个腔体，其中上壳体11内侧的腔体为上腔体，下壳体12内侧的腔体为下腔体；滤波器7、支撑电容8、功率模块5和散热组件6均位于下腔体内，输出组件4则位于上腔体内；功率模块5竖直安装于下腔体内部，散热组件6安装于功率模块5的两侧。在具体使用时，通过滤波器7、支撑电容8等零部件将稳定的直流电输入至功率模块5，功率模块5将直流电转换为电机所需的交流电，通过输出组件4输出至电机。

本实用新型的汽车电机控制器，通过电路板2将壳体组件1内空腔分隔成两个腔体，其中将输出组件4等交流部件布置在上腔体内，将滤波器7、支撑电容8、功率模块5和散热组件6等直流部件布置在下腔体内，从而使得交直流区域呈上下层布置，分层明显，避免交直流部件电磁场之间的相互干扰；其中功率模块5通过散热组件6竖直固定在空腔中间，不仅可以实现功率模块5的双面水冷，还最大限度利用了空间，提升了电控功率密度；其中功率模块5的交流端和直流端也是上下布置以适应分层设置；上述整体结构简单且易于实现。

在一具体实施例中，电路板2的控制区域于下腔体的一侧设置有屏蔽组件3(如屏蔽罩)。其中电路板2(PCB板)的控制区域通过上壳体11和屏蔽罩进行屏蔽，实现了控制区域与驱动区域完全隔开，进而使得电机控制器满足EMC class3要求。

在一具体实施例中，输出组件4包括绝缘座42和连接铜排41，连接铜排41的一端与功率模块5的输出端相连，另一端与绝缘座42内的输出铜排相连。其中绝缘座42和连接铜排41均位于电路板2周侧的上腔体内。各个部件安装紧凑，占用体积小。

在一具体实施例中，功率模块5为IGBT模块；散热组件6为水冷模块，散热效果好。

本实用新型将壳体组件1内部空腔分上下两层，将IGBT模块及水冷模块竖直固定在电控中间，进而实现功率模块5双面水冷散热，满足双面水冷的需求；其中将壳体组件1分隔成上腔体和下腔体两层结构，真正意义上实现了直流交流电磁场互不干扰；电路板2控制区域通过壳体以及屏蔽罩完全封死，实现了控制区域与驱动区域完全隔开，满足EMCClass3要求功率密度；电机控制器内部各零部件结构紧凑，最大限度利用了空间，提升了功率密度，功率密度达到50Kw/L。

本实用新型的电机控制器，不仅实现了功率模块5双面水冷散热以提升功率，还满足了EMC class3要求，且结构紧凑，功率密度得到大幅度提升。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车电机控制器，其特征在于，包括壳体组件(1)、滤波器(7)、支撑电容(8)、功率模块(5)、散热组件(6)、电路板(2)和输出组件(4)；所述壳体组件(1)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)和下壳体(12)之间紧固连接，并且上壳体(11)与下壳体(12)之间围合形成空腔，所述电路板(2)安装于所述空腔内且将空腔分隔成两个腔体，其中上壳体(11)内侧的腔体为上腔体，下壳体(12)内侧的腔体为下腔体；所述滤波器(7)、支撑电容(8)、功率模块(5)和散热组件(6)均位于下腔体内，所述输出组件(4)位于上腔体内；所述功率模块(5)竖直安装于所述下腔体内部，所述散热组件(6)安装于所述功率模块(5)的两侧。

2.根据权利要求1所述的汽车电机控制器，其特征在于，所述电路板(2)的控制区域于下腔体的一侧设置有屏蔽组件(3)。

3.根据权利要求2所述的汽车电机控制器，其特征在于，所述屏蔽组件(3)为屏蔽罩。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车电机控制器，其特征在于，所述输出组件(4)包括绝缘座(42)和连接铜排(41)，所述连接铜排(41)的一端与功率模块(5)的输出端相连，另一端与绝缘座(42)内的输出铜排相连。

5.根据权利要求4所述的汽车电机控制器，其特征在于，所述绝缘座(42)和连接铜排(41)均位于电路板(2)周侧的上腔体内。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车电机控制器，其特征在于，所述功率模块(5)为IGBT模块。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车电机控制器，其特征在于，所述散热组件(6)为水冷模块。