CN220486377U - 穿堤防洪闸桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种穿堤防洪闸桥结构，包括设置在堤防缺口处的交通桥和设置在靠近交通桥临河侧的穿堤闸门，穿堤闸门为单孔水平移动式闸门，包括架设在堤防缺口处的闸门室、位于闸门室一侧的闸门库、启闭机室和在闸门室、闸门库内的横向移动的闸门；闸门室包括第一底板和第一侧墙，所述闸门库设置在堤防内，具有容纳所述闸门的存放腔室；闸门室和闸门库之间通过第三侧墙隔开，第三侧墙上开设使所述闸门通过的通槽。本实用新型在堤防缺口处修建交通桥，紧邻交通桥的临河侧修建单孔水平移动式闸门，能实现长达20多米的堤防缺口的防洪需求，还能保证堤外、堤内之间的交通以及堤防线上的交通，安全可靠。

Description

穿堤防洪闸桥结构

技术领域

本实用新型涉及水利工程，尤其是涉及一种穿堤防洪闸桥结构。

背景技术

城镇常滨临河流、湖泊或海洋，因此都受到不同类型洪水的威胁。堤防工程为保护背河侧城镇安全而建，堤防工程临河侧远离主河槽的滩地可能不上水，当滩地不上水时，堤内外及堤顶常存在双层交通需求，即原地面道路穿过堤防时需开口门以保证交通畅通、且堤防岸线本身也作为城镇或乡村的道路。

目前，为同时满足洪水期间的堤防全线挡水需求和非洪水期间的堤防口门双层交通需求，常见的做法是在堤防开口处设置涵闸建筑物。现有的堤防涵闸大多采用平板闸门垂直启闭结构或液压翻板结构等，在汛期闸门下入门槽可形成一道拦洪屏障满足挡水要求。然而这些闸门结构普遍存在以下问题：

首先，这些闸门结构常需要设置较高较大的启闭机房有碍景观，闸门普遍只能适配较短长度的堤防缺口，运行管理维护也比较麻烦，对于实际需求为十几米甚至更长的堤防缺口业内一直没有更佳的涵闸结构以解决问题；

其次，垂直启闭形式的闸门结构装拆费时费力，洪水期无法满足大口门挡水要求，旱季闸址处不上水时无法满足堤内与堤外之间双向多车道交通要求。

综上，如何设计一种即适用于大跨度堤防缺口，又能同时兼顾堤外之间双向多车道交通要求和堤防岸线交通要求，还能保证在工程质量的穿堤闸桥结构对水利工程至关重要。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种穿堤防洪闸桥结构，在堤防缺口处修建交通桥，紧邻交通桥的临河侧修建单孔水平移动式闸门，能够实现长达20多米的堤防缺口的防洪需求，还能保证堤外、堤内之间的交通以及堤防线上的交通。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的穿堤防洪闸桥结构，包括设置在堤防缺口处的交通桥，还包括设置在靠近所述交通桥临河侧的穿堤闸门，所述穿堤闸门为单孔水平移动式闸门，其包括架设在堤防缺口处的闸门室、位于所述闸门室一侧的闸门库、启闭机室和在所述闸门室、闸门库内的横向移动的闸门；

所述闸门室包括第一底板和第一侧墙，所述闸门库设置在堤防内，具有容纳所述闸门的存放腔室；闸门室和闸门库之间通过第三侧墙隔开，且所述第三侧墙上开设使所述闸门通过的通槽。有益效果是：本实用新型在堤防缺口处修建交通桥，紧邻交通桥的临河侧修建单孔水平移动式闸门，能实现长达20多米的堤防缺口的防洪需求，还能保证堤外、堤内之间的交通以及堤防线上的交通，安全可靠。

在本实用新型的优选实施方式中，所述闸门包括钢闸门体、上台车和下台车，所述钢闸门体具有与所述第一侧墙密封配合的第一侧面、与所述第一侧面正对的第二侧面和底面，所述上台车设置在所述第二侧面的上部，所述下台车设置在所述底面的一端部，且所述下台车和上台车呈对角布设；

所述第一底板和闸门库的第二底板具有贯通连接的底门槽，所述底门槽内具有横向设置的第一钢轨，所述下台车的第一滚轮适配卡在所述第一钢轨上；

所述闸门库内还具有一对横向设置的混凝土台，两所述混凝土台的间距大于钢闸门体的宽度，上台车的第二滚轮适配卡在混凝土台上的第二钢轨上。

有益效果是：本实用新型将上台车和下台车对角布设，且上台车可沿着底门槽内的第一钢轨行走，上台车可沿着闸门库内的第二钢轨行走，确保钢闸门体的快速开闸和关闸，满足堤防缺口处的防洪需求。

优选的，所述钢闸门体还包括上游面和下游面；所述闸门还具有设置在钢闸门体上的辅助支撑结构，所述辅助支撑结构具有对称设置在所述上游面、下游面上部的上平衡轮和对称设置在上游面、下游面下部的下平衡轮，所述上平衡轮沿着所述混凝土台的侧面行走，所述下平衡轮沿着所述底门槽的槽壁行走。有益效果是：上平衡轮和下平衡轮呈对角布设且能进一步保证闸门的平稳移动。

优选的，所述钢闸门体还包括上游面和下游面；所述闸门还具有设置在钢闸门体上的辅助支撑结构；所述辅助支撑结构具有对称设置在所述上游面、下游面上部的上平衡轮和对称设置在上游面、下游面下部的下平衡轮，所述上平衡轮沿着所述混凝土台的侧面行走，所述下平衡轮沿着所述底门槽的槽壁行走。

优选的，所述第一侧墙上开设有与所述底门槽贯通的竖门槽，所述第一侧面上设置有多个与所述竖门槽的顺河流面配合的缓冲防撞件。多个缓冲防撞件有效避免闸门关闭时钢闸门体与第一侧墙硬性接触。在实际安装时，缓冲防撞件可以采用橡胶缓冲块，可根据钢闸门体的高度布设四个或六个或八个等。

优选的，所述闸门还包括设置在所述第二侧面上的牵引架，所述上台车通过一对竖向设置的支撑结构水平架设在所述牵引架的上方，上台车的一端部通过一对顶推结构与第二侧面固定，有效保证上台车的固定效果。

优选的，所述闸门还包括底止水结构和侧止水结构，所述底止水结构包括横向设置在所述下游面下边缘处的底止水带；所述侧止水结构包括竖向设置的第一安装件、竖向设置在下游面的侧边缘处的第二安装件和固定在所述第一安装件上的侧止水条，所述第二安装件的侧密封面贴设在所述侧止水条上。本实用新型闸门的下游面的侧止水条和底止水带围成U型止水，止水效果好。

优选的，还包括直拉式启闭机，所述直拉式启闭机具有钢丝绳，所述钢丝绳为环形布设，所述第一侧墙上设置有与直拉式启闭机的卷筒正对的定滑轮，钢丝绳绕设在所述卷筒和定滑轮上，所述钢闸门体固定在钢丝绳上，直拉式启闭机通过带动钢丝绳牵引钢闸门体横向往返移动。在实际工作时，可根据实际需求，通过调整直拉式启闭机的工作方向即可实现钢丝绳牵引方向的调整。具体地：钢闸门体固定在钢丝绳的下行段。当直拉式启闭机的卷筒在正转时，钢丝绳的上行向闸门库方向直线移动且其下行向闸门室方向移动，钢闸门体在钢丝绳的下行段的牵拉下横向移动至闸门槽内，进而实现关闭；当卷筒反转时，钢丝绳的上行段向闸门槽方向移动而其下行段向闸门库方向移动，钢闸门体随钢丝绳的下行段向闸门库方向移动，实现开闸。

在本实用新型的优选实施方式中，所述钢闸门体的上部水平设置有带有牵引孔的牵拉轴，所述牵拉轴绑扎在所述钢丝绳上。当钢丝绳受力时，钢丝绳通过牵拉轴带动钢闸门体横向移动，以满足钢闸门体的启闭需求。更优选的，牵拉轴可以是两个或两个以上，且间隔设置在钢闸门体的上部，确保钢闸门体的平稳性。

优选的，所述闸门室的底门槽上活动盖设有盖板。在水位高度低于闸门室的第一底板时盖板盖设在底门槽内，保护第底门槽内的第一钢轨等预埋件；当水位高度上升至第一底板下方位置而需要关闭闸门时，提起盖板。

与现有技术相比，本实用新型在堤防缺口处修建交通桥，紧邻交通桥的临河侧修建单孔水平移动式闸门，能够实现长达20多米的堤防缺口的防洪需求，还能保证堤外、堤内之间的交通以及堤防线上的交通，特别适用于大跨度的堤防缺口。另外，本实用新型的钢闸门体整体性强，刚度大，钢闸门体受力平稳，能够在短时间进入闸门室内实现闭闸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A向示意图。

图3是图1的B-B向示意图。

图4是图1的C-C向示意图。

图5是本实用新型中穿堤闸门的侧视图（背河侧）。

图6是图5的A’-A’向示意图。

图7是图5的B’-B’向示意图。

图8是图5的C’-C’向示意图。

图9是图5的D-D向示意图。

图10是图5中顶推结构的放大示意图。

图11是本实用新型底止水结构的示意图。

图12是本实用新型中侧止水结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，本实用新型所述的穿堤防洪闸桥结构，包括设置在堤防缺口处的交通桥1和设置在靠近交通桥1临河侧的穿堤闸门，交通桥1的上部梁体1.1采用单跨简支桥梁，交通桥1的桥台1.2采用重力式桥台或肋板式桥台或薄壁桥台，交通桥1的墩柱1.3采用钻孔灌注桩，交通桥1的中心线与堤防的中心线重合；穿堤闸门为单孔水平移动式闸门，包括架设在堤防缺口处的闸门室2、位于闸门室2一侧的闸门库3、启闭机室4和在闸门室2、闸门库3内的横向移动的闸门5；闸门室2包括第一底板2.1（即闸门底板）和第一侧墙2.2，第一底板2.1采用水泥土搅拌桩6支撑；闸门库3设置在堤防内，具有容纳闸门5的存放腔室；闸门室2和闸门库3之间通过第三侧墙（即为闸门库的左侧墙）隔开，第三侧墙上开设有使闸门5通过的通槽。本实用新型在堤防缺口处修建交通桥1，紧邻交通桥1的临河侧修建单孔水平移动式闸门，能够实现长达20多米的堤防缺口的防洪需求，还能保证堤外、堤内之间的交通以及堤防线上的交通。

在实际施工时，闸门库3为钢筋混凝土结构，其具有第二底板3.1、位于最右侧的第二侧墙和相对布设的上游墙3.2、下游墙3.3，在闸门库3的顶部盖设有密封板3.4，确保闸门库3的密封性，保护存放在闸门库3内的闸门5。闸门室2的横向中心线和闸门库3的横向中心线重合，且闸门的横向中心线与闸门室的横向中心线重合，确保安装精度和闸门的正常启闭，具体如图3所示。

结合图2和4-6可知，闸门5包括钢闸门体5.1、上台车5.2和下台车5.3，第一侧墙2.2具有与后述的底门槽F贯通的竖门槽2.2a，钢闸门体5.1具有与第一侧墙2.2的竖门槽2.2a配合的第一侧面（即图1中的左侧面）、与第一侧面正对的第二侧面（即图1中的右侧面）、顶面、底面、上游面和下游面，上台车5.2设置在第二侧面上且位于钢闸门体5.1的右侧，下台车5.3设置在底面的左端部，使得下台车5.3和上台车5.2呈对角布设，确保闸门5的稳定性；

第一底板2.1和第二底板3.1上贯通开设有底门槽（即底门槽F），底门槽F的横向宽度等于闸门室2的宽度和闸门库3的横向宽度之和；底门槽F内具有预埋一对横向设置的第一钢轨5.3b，闸门库3内的底门槽F宽度大于闸门室2的底门槽F，下台车5.3的两列第一滚轮5.3a沿着第一钢轨5.3b横向往返移动。

结合图3和9可知，闸门库3的上游墙3.2和下游墙3.3上对称设置有一对混凝土台3.5（即混凝土牛腿），两混凝土台3.5之间的间距大于钢闸门体5.1的厚度，确保钢闸门体5.1能够自由通过；两混凝土台3.5上分别预埋一条第二钢轨5.2a，上台车5.2具有两列架设在钢闸门体5.1两侧的第二滚轮5.2b（即其中一列滚轮位于钢闸门体5.1的上游侧，另一列滚轮位于钢闸门体5.1的下游侧），上台车5.2的第二滚轮5.2b沿着横向设置在混凝土台3.5上的第二钢轨5.2a行走。在闸门库3内安装与上台车5.2配合的第二钢轨5.2a，保证闸门5的稳定运行。

结合图5和图8-9可知，钢闸门体5.1还包括相对设置的上游面和下游面；闸门5还具有设置在钢闸门体5.1上的辅助支撑结构；辅助支撑结构具有对称设置在上游面、下游面上部的上平衡轮5.4和对称设置在上游面、下游面下部的下平衡轮5.5，下平衡轮5.5设置在钢闸门体5.1的左下部，使得下平衡轮5.5沿着底门槽F的一对槽壁行走；上平衡轮5.4安装在第二侧面的右上侧，上平衡轮5.4沿着两混凝土台3.5的侧面行走。上平衡轮5.4安装在钢闸门体5.1的右侧且在闸门库3内行走，下平衡轮5.5安装在钢闸门体5.1的左下部且在底门槽F内行走，进一步保证闸门5的平稳运行。

在实际安装时，第三侧墙的通槽内设置有与上平衡轮5.4等高的限位轮5.6，通槽顺河流方向的宽度小于两混凝土台3.5的间距，限位轮5.6的间距小于上平衡轮5.4的间距，进而对上平衡轮5.4的左行位置进行限位，具体见图1。

结合图6可知，钢闸门体5.1的第一侧面上设置有的缓冲防撞件5.7（可采用橡胶缓冲块），具有缓冲作用，有效避免钢闸门体5.1与第一侧墙2.2硬性碰触。

结合图4-5可知，闸门5还包括设置在第二侧面上的牵引架5.8，上台车5.2的安装架5.2c通过一对竖向设置的支撑结构（可以采用型钢制成的立柱5.9，立柱5.9可以分段式结构）水平架设在牵引架5.8的上方；安装架5.2c的左侧通过顶推结构5.10与第二侧面连接。

结合图4-5和图10可知，每个立柱5.9的下部铰接在牵引架5.8上，立柱5.9的上部固定在上台车5.2的安装架5.2c上，立柱5.9的下部与牵引架5.8铰接安装，确保上台车5.2在水平方向的调整；顶推结构5.10包括固定在一对间隔设置的安装座5.10a和由液压缸5.10c驱动的连接链条5.10b，每个安装座5.10a均具有护筒，液压缸5.10c安装在其中一个护筒内且与连接链条5.10b连接，连接链条5.10b的另一端固定在另一个护筒内；为保证上台车5.2的调整空间，其中一个安装座5.10a水平固定在闸门5的第二侧面的上部，另一个安装座5.10a水平安装在上台车5.2的安装架5.2c上。当液压缸5.10c的活塞杆伸出时使上台车5.2向右移动，当液压缸5.10c的活塞杆缩回时上台车5.2向左移动，实现上台车5.2位置的调整。

在实际工程中，本实用新型的闸门5采用下游面止水方式进行止水。结合图8和图11可知，闸门5还包括底止水结构和侧止水结构，底止水结构包括横向设置在下游面下边缘处的底止水带5.12（底止水带5.12的断面结构呈P型结构）；

结合图8和图12可知，侧止水结构5.11包括竖向设置的第一安装件5.11a、竖向设置在下游面的侧边缘处的第二安装件5.11b（第二安装件5.11b和下游面之间用环氧砂浆填充）和固定在第一安装件5.11a上的侧止水条5.11c，第一安装件5.11a竖向固定在第一侧墙2.2的竖门槽2.2a的下游槽壁上，侧止水条5.11c竖向设置在第一安装件5.11a上。闸门5移动到位后闸门5上的第二安装件5.11b的侧密封面贴在侧止水条5.11c上，实现闸门5左端部的止水；

对于靠近闸门库3一侧的侧止水结构，第一安装件5.11a固定安装在第三侧墙的门槽内；侧止水条5.11c固定在闸门5上的第二安装件5.11b上，当闸门5到位后第一安装件5.11a的右密封面紧贴在侧止水条5.11c上，两侧止水条5.11c和底止水带5.12形成开口向上的U型密封，有效保证闸门5闭合后的止水效果。

结合图4可知，直拉式启闭机具有电机减速机、卷筒6.1和钢丝绳6.2，第一侧墙2.2的竖门槽2.2a上设置有定滑轮6.3，定滑轮6.3位于竖门槽2.2a的上部且与卷筒6.1正对；钢丝绳6.2为环形牵拉，绕设在定滑轮6.3和卷筒6.1上，且钢闸门体5.1的上部固定在钢丝绳6.2的下行段。当直拉式启闭的卷筒6.1正转时，钢丝绳6.2的上行向闸门库3方向直线移动且其下行向闸门室2方向移动，钢闸门体5.1在钢丝绳6.2的下行段的牵拉下横向移动至闸门5槽内，进而实现关闭；当卷筒6.1反转时，钢丝绳6.2的上行段向闸门5槽方向移动而其下行段向闸门库3方向移动，钢闸门体5.1随钢丝绳6.2的下行段向闸门库3方向移动，实现开闸。

结合图4-5可知，钢闸门体5.1的上部水平设置有带有牵引孔的牵拉轴6.4，牵拉轴6.4通过螺栓与钢丝绳6.2固连，以实现钢丝绳6.2和钢闸门体5.1的连接。牵拉轴为两个且靠近钢闸门体5.1的两端部，确保钢丝绳6.2和钢闸门体5.1的可靠连接。另外，在实际安装时，直拉式启闭机可以是两组，两组沿顺河流方向间隔布设，不仅为闸门5提供较大的动力，进一步确保闸门5的平稳性。

在实际工程中，闸门处于常开状态，即闸门位于闸门库3内。为保护第底门槽F内的第一钢轨等预埋件，底门槽F上盖设有盖板M。当需要关闭闸门时，将盖板M提起即可。

本实用新型在堤防缺口处修建与其同中心的交通桥1，有效保证堤防线方向的交通；在紧邻交通桥1临河侧修建单孔水平移动式闸门5，闸门5一般存放在闸门库3内，有效保证堤内和堤外的交通（即顺河流方向的交通），便于过船；

当水位上涨而需要关闭闸门5时，直拉式启闭机的电机减速机启动，通过钢丝绳6.2牵拉闸门5，使闸门5有闸门库3向闸门室2方向移动（即图1中从右向左的方向），直至闸门5完全移动至闸门室2内，实现挡水。闸门5和闸门室2之间具有侧止水条5.11c和底止水带5.12，保证止水效果，避免闸门5漏水；

当水位下降至安全高度范围内时，直拉式启闭机通过钢丝绳6.2将闸门5从左向右牵拉至闸门库3内，实现闸门5的存放，保护闸门5免受雨雪侵蚀。

本实用新型的钢闸门体5.1整体性强，刚度大，且钢闸门体5.1的平稳性较高，当河道水位上涨至接近第一底板2.1时快速内关闭。

最后还需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。因而，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种穿堤防洪闸桥结构，包括设置在堤防缺口处的交通桥，其特征在于：还包括设置在靠近所述交通桥临河侧的穿堤闸门，所述穿堤闸门为单孔水平移动式闸门，其包括架设在堤防缺口处的闸门室、位于所述闸门室一侧的闸门库、启闭机室和在所述闸门室、闸门库内的横向移动的闸门；

所述闸门室包括第一底板和第一侧墙，所述闸门库设置在堤防内，具有容纳所述闸门的存放腔室；闸门室和闸门库之间通过第三侧墙隔开，且所述第三侧墙上开设使所述闸门通过的通槽。

2.根据权利要求1所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：所述闸门包括钢闸门体、上台车和下台车，所述钢闸门体具有与所述第一侧墙密封配合的第一侧面、与所述第一侧面正对的第二侧面和底面，所述上台车设置在所述第二侧面的上部，所述下台车设置在所述底面的一端部，所述下台车和上台车呈对角布设；

所述第一底板和闸门库的第二底板具有贯通连接的底门槽，所述底门槽内具有横向设置的第一钢轨，所述下台车的第一滚轮适配卡在所述第一钢轨上；

所述闸门库内还具有一对横向设置的混凝土台，两所述混凝土台的间距大于钢闸门体的宽度，上台车的第二滚轮适配卡在混凝土台上的第二钢轨上。

3.根据权利要求2所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：所述钢闸门体还包括上游面和下游面；所述闸门还具有设置在钢闸门体上的辅助支撑结构；

所述辅助支撑结构具有对称设置在所述上游面、下游面上部的上平衡轮和对称设置在上游面、下游面下部的下平衡轮，所述上平衡轮沿着所述混凝土台的侧面行走，所述下平衡轮沿着所述底门槽的槽壁行走。

4.根据权利要求2所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：所述第一侧墙上开设有与所述底门槽贯通的竖门槽，所述第一侧面上设置有多个与所述竖门槽的顺河流面配合的缓冲防撞件。

5.根据权利要求2所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：所述闸门还包括设置在所述第二侧面上的牵引架，所述上台车通过一对竖向设置的支撑结构水平架设在所述牵引架的上方，上台车的左端部通过一对顶推结构与第二侧面固定。

6.根据权利要求3所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：所述闸门还包括底止水结构和侧止水结构，所述底止水结构包括横向设置在所述下游面底边缘处的底止水带；所述侧止水结构包括竖向设置的第一安装件、竖向设置在下游面的侧边缘处的第二安装件和固定在所述第一安装件上的侧止水条，所述第二安装件的侧密封面贴设在所述侧止水条上。

7.根据权利要求2所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：还包括直拉式启闭机，所述直拉式启闭机具有钢丝绳，所述钢丝绳为环形布设，所述第一侧墙上设置有与直拉式启闭机的卷筒正对的定滑轮，钢丝绳绕设在所述卷筒和定滑轮上，所述钢闸门体固定在钢丝绳上，直拉式启闭机通过带动钢丝绳牵引钢闸门体横向往返移动。

8.根据权利要求7所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：所述钢闸门体的上部水平设置有带有牵引孔的牵拉轴，所述牵拉轴绑扎在所述钢丝绳上。

9.根据权利要求2所述的穿堤防洪闸桥结构，其特征在于：所述闸门室的底门槽上活动盖设有盖板。