CN220456297U - 一种高压隔离开关减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高压隔离开关减速器，属于机械技术领域。它解决了现有的减速器尺寸大的问题。本高压隔离开关减速器包括箱体以及均设于箱体内的输入轴、输出轴和传动轴，且输出轴两端均伸出箱体，输出轴呈竖直设置；输入轴呈水平设置并处于输出轴右侧，且输入轴前端伸出箱体；传动轴呈水平设置，且输入轴和输出轴均与传动轴垂直；输入轴后端为输入蜗杆，传动轴上竖直固定有与输入蜗杆啮合的小蜗轮，传动轴左端为输出蜗杆，输出轴上水平固定有与输出蜗杆啮合的大蜗轮；传动轴右端伸出箱体，且传动轴的右端面上轴向开设有多边形孔。本高压隔离开关减速尺寸小。

Description

一种高压隔离开关减速器

技术领域

本实用新型属于电气技术领域，涉及一种高压隔离开关，特别是一种高压隔离开关减速器。

背景技术

高压隔离开关是发电厂和变电站电气系统中重要的开关电器，需与高压断路器配套使用。

现有的高压隔离开关如中国专利库公开的一种碳纤维高压开关柜（申请号：201310611910.9），包括开关柜壳体、开关柜骨架、刀闸、真空开关、电流互感器，其特征在于它还包括：电动装置，由电动机和两组蜗轮、蜗杆组成的两级减速构成；开关柜前后门联动装置，两个固定的活轴将伸缩板和联接板分别固定在前门和后门上，伸缩板由销轴与联接板相连，联接板为四块由销轴相连，并由转轴固定在骨架上；所述的电动机主轴连接蜗杆I，蜗杆I 带动蜗轮I，蜗轮I 与蜗杆II 连接，蜗轮II 与联轴器连接，蜗轮II 及分合闸主轴间设有离合器。

在上述的开关柜中，电动机主轴、蜗杆I和蜗杆II三者均呈水平设置，蜗杆I设置在电动机主轴和蜗杆II之间且三者呈上下布置，且在实际产品中，为达到较大的减速比，蜗轮II的尺寸是比较大的，导致两级减速主体部分存在较大高度，占据较大面积。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种占用空间小的高压隔离开关减速器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高压隔离开关减速器，包括箱体以及均设于箱体内的输入轴、输出轴和传动轴，且输出轴两端均伸出箱体，其特征在于，输出轴呈竖直设置；输入轴呈水平设置并处于输出轴右侧，且输入轴前端伸出箱体；传动轴呈水平设置，且输入轴和输出轴均与传动轴垂直；输入轴后端为输入蜗杆，传动轴上竖直固定有与输入蜗杆啮合的小蜗轮，传动轴左端为输出蜗杆，输出轴上水平固定有与输出蜗杆啮合的大蜗轮；传动轴右端伸出箱体，且传动轴的右端面上轴向开设有多边形孔。

输出轴和传动轴垂直设置且两者轴线分别呈竖直设置和水平设置，促使尺寸较大的大蜗轮呈水平设置，这样在实际设计时，可使箱体部分变的更加扁平，有效降低空间占用。

在上述的高压隔离开关减速器中，上述的传动轴由同轴设置的驱动轴和从动轴构成，从动轴两端以及驱动轴右端均利用轴承转动支撑在箱体内，上述输出蜗杆设置在从动轴中部，上述小蜗轮和多边形孔均设置在驱动轴右端。传动轴为由驱动轴和从动轴组成的分体式结构，在确保稳定传动前提下，又可降低传动轴加工难度。

在上述的高压隔离开关减速器中，从动轴右端面上轴向开设有插孔，驱动轴左端插入插孔中且两者周向固定、轴向滑动，具有结构简单、安装方便等优点。

在上述的高压隔离开关减速器中，驱动轴和从动轴通过平键配合连接。

在上述的高压隔离开关减速器中，箱体包括相固连的左箱体和右箱体，输入轴和输出轴分别设置在右箱体和左箱体内；左箱体上成型有与从动轴同轴且用于容纳从动轴的定位桶，右箱体上成型有与驱动轴同轴且用于容纳驱动轴的安装筒。采用上述设计，利用组装。

在上述的高压隔离开关减速器中，安装筒的左端面压在定位桶的右端面上，安装筒和定位桶通过一圈螺丝相固连，且螺丝和驱动轴两者轴线平行设置。安装筒和定位桶两者的安装方向与驱动轴和从动轴的安装方向相同，使上述两者连接同步进行、同步完成，有效减少组装步骤，进一步方便组装。

在上述的高压隔离开关减速器中，设置在从动轴右端的这一轴承包括内圈和外圈，定位桶位于右端口处的内壁上成型有呈环状且与外圈匹配的第一台阶，内圈嵌入第一台阶并压在第一台阶底壁上，定位桶和安装筒之间夹紧定位有与内圈同轴的压环，且压环紧压在内圈右端面上。压环和第一台阶配合用于轴承轴向限位，提高传动轴转动稳定性。

在上述的高压隔离开关减速器中，定位桶和安装筒相邻的两端内壁上均开设有呈环状并与压环匹配的第二台阶，压环两端分别卡入两第二台阶并压在对应第二台阶底壁上，以稳定压在压环。

在上述的高压隔离开关减速器中，右箱体上固定有与输入轴同轴的环形法兰，输入轴前端伸入环形法兰，且输入轴前端轴向开设有键槽，方便减速器与电机连接。

在上述的高压隔离开关减速器中，右箱体内还成型有用于安装输入轴的条形腔，且条形腔的前端和后端分别呈敞开状和封闭状；环形法兰后侧成型有与安装腔匹配的环部，环部插接在条形腔中，且环部的内侧和外侧分别通过油封和密封圈与输入轴和右箱体之间形成密封。

与现有技术相比，本高压隔离开关减速器具有以下优点：

1、输出轴和传动轴垂直设置且两者轴线分别呈竖直设置和水平设置，促使尺寸较大的大蜗轮呈水平设置，这样在实际设计时，可使箱体部分变的更加扁平，有效降低空间占用。

2、处于从动轴右端的这一轴承的轴向定位、安装筒和定位桶的连接以及驱动轴和从动轴的连接三者同步进行、同步完成，有效减少组装步骤，进一步方便组装。

附图说明

图1是本高压隔离开关减速器的立体结构示意图。

图2是本高压隔离开关减速器的剖视结构示意图。

图3是本高压隔离开关减速器在另一方向上的剖视结构示意图。

图中，1、箱体；1a、左箱体；1a1、定位桶；1a2、第一台阶；1b、右箱体；1b1、安装筒；1b2、条形腔；1c、第二台阶；2、输入轴；2a、输入蜗杆；3、输出轴；4、传动轴；4a、从动轴；4a1、输出蜗杆；4a2、插孔；4b、驱动轴；4b1、多边形孔；5、小蜗轮；6、大蜗轮；7、螺丝；8、滚珠轴承；9、压环；10、环形法兰；10a、环部；11、油封；12、密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本高压隔离开关减速器包括箱体1以及均设于箱体1内的输入轴2、输出轴3和传动轴4。其中，输出轴3轴两端均伸出箱体1，且输出轴3中部通过滚动轴承转动支撑在箱体1内，且优选滚动轴承有两个并沿输出轴3轴向分布；输入轴2两端均通过滚动轴承转动支撑在箱体1内。

具体来说，

输出轴3呈竖直设置；输入轴2呈水平设置并处于输出轴3右侧，且输入轴2前端伸出箱体1；传动轴4呈水平设置，且输入轴2和输出轴3均与传动轴4垂直。输入轴2后端为输入蜗杆2a，传动轴4上竖直固定有与输入蜗杆2a啮合的小蜗轮5；传动轴4左端为输出蜗杆4a1，输出轴3上水平固定有与输出蜗杆4a1啮合的大蜗轮6；传动轴4右端伸出箱体1，且传动轴4的右端面上轴向开设有多边形孔4b1。输出轴3和传动轴4垂直设置且两者轴线分别呈竖直设置和水平设置，促使尺寸较大的大蜗轮6呈水平设置，这样在实际设计时，可使箱体1部分变的更加扁平，有效降低空间占用。

在本实施例中，

传动轴4为分体式结构，且具体结构如下：如图3所示，传动轴4由同轴设置的驱动轴4b和从动轴4a构成，其中，从动轴4a两端以及驱动轴4b右端均利用轴承转动支撑在箱体1内，上述输出蜗杆4a1设置在从动轴4a中部，上述小蜗轮5和多边形孔4b1均设置在驱动轴4b右端。传动轴4为由驱动轴4b和从动轴4a组成的分体式结构，在确保稳定传动前提下，又可降低传动轴4加工难度。

从动轴4a和驱动轴4b两者连接方式如下：从动轴4a右端面上轴向开设有插孔4a2，驱动轴4b左端插入插孔4a2中且两者周向固定、轴向滑动，具有结构简单、安装方便等优点。优选驱动轴4b和从动轴4a通过平键配合连接。自然，驱动轴4b和从动轴4a利用多边形面连接也是可以的。

为方便传动轴4安装，如图1所示，箱体1拆分成相固连的左箱体1a和右箱体1b，其中，输入轴2和输出轴3分别设置在右箱体1b和左箱体1a内；左箱体1a上成型有与从动轴4a同轴且用于容纳从动轴4a的定位桶1a1，定位桶1a1左端封闭、右端敞口；右箱体1b上成型有与驱动轴4b同轴且用于容纳驱动轴4b的安装筒1b1，且安装筒1b1两端均敞口。

左箱体1a和右箱体1b连接方式如下：安装筒1b1的左端面压在定位桶1a1的右端面上，安装筒1b1和定位桶1a1通过一圈螺丝7相固连，且螺丝7和驱动轴4b两者轴线平行设置。实际产品中，螺丝7头部朝右设置。安装筒1b1和定位桶1a1两者的安装方向与驱动轴4b和从动轴4a的安装方向相同，使上述两者连接同步进行、同步完成，有效减少组装步骤，进一步方便组装。

如图3所示，设置在从动轴4a右端的这一轴承的类型为滚珠轴承8，该滚珠轴承8包括内圈和外圈，定位桶1a1位于右端口处的内壁上成型有呈环状且与外圈匹配的第一台阶1a2，内圈嵌入第一台阶1a2并压在第一台阶1a2底壁上，定位桶1a1和安装筒1b1之间夹紧定位有与内圈同轴的压环9，且压环9紧压在内圈右端面上。压环9和第一台阶1a2配合用于轴承轴向限位，提高传动轴4转动稳定性。

其中，压环9夹紧方式如下：定位桶1a1和安装筒1b1相邻的两端内壁上均开设有呈环状并与压环9匹配的第二台阶1c，压环9两端分别卡入两第二台阶1c并压在对应第二台阶1c底壁上，以稳定压在压环9。

如图1和图2所示，右箱体1b上固定有与输入轴2同轴的环形法兰10，输入轴2前端伸入环形法兰10，且输入轴2前端轴向开设有键槽，方便减速器与电机连接。其中，环形法兰10与右箱体1b连接方式如下：右箱体1b内还成型有用于安装输入轴2的条形腔1b2，且条形腔1b2的前端和后端分别呈敞开状和封闭状。环形法兰10后侧成型有与安装腔匹配的环部10a，环部10a插接在条形腔1b2中，且环部10a的内侧和外侧分别通过油封11和密封圈12与输入轴2和右箱体1b之间形成密封。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种高压隔离开关减速器，包括箱体（1）以及均设于箱体（1）内的输入轴（2）、输出轴（3）和传动轴（4），且输出轴（3）两端均伸出箱体（1），其特征在于，输出轴（3）呈竖直设置；输入轴（2）呈水平设置并处于输出轴（3）右侧，且输入轴（2）前端伸出箱体（1）；传动轴（4）呈水平设置，且输入轴（2）和输出轴（3）均与传动轴（4）垂直；输入轴（2）后端为输入蜗杆（2a），传动轴（4）上竖直固定有与输入蜗杆（2a）啮合的小蜗轮（5），传动轴（4）左端为输出蜗杆（4a1），输出轴（3）上水平固定有与输出蜗杆（4a1）啮合的大蜗轮（6）；传动轴（4）右端伸出箱体（1），且传动轴（4）的右端面上轴向开设有多边形孔（4b1）。

2.根据权利要求1所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，上述的传动轴（4）由同轴设置的驱动轴（4b）和从动轴（4a）构成，从动轴（4a）两端以及驱动轴（4b）右端均利用轴承转动支撑在箱体（1）内，上述输出蜗杆（4a1）设置在从动轴（4a）中部，上述小蜗轮（5）和多边形孔（4b1）均设置在驱动轴（4b）右端。

3.根据权利要求2所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，从动轴（4a）右端面上轴向开设有插孔（4a2），驱动轴（4b）左端插入插孔（4a2）中且两者周向固定、轴向滑动。

4.根据权利要求3所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，驱动轴（4b）和从动轴（4a）通过平键配合连接。

5.根据权利要求2或3或4所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，箱体（1）包括相固连的左箱体（1a）和右箱体（1b），输入轴（2）和输出轴（3）分别设置在右箱体（1b）和左箱体（1a）内；左箱体（1a）上成型有与从动轴（4a）同轴且用于容纳从动轴（4a）的定位桶（1a1），右箱体（1b）上成型有与驱动轴（4b）同轴且用于容纳驱动轴（4b）的安装筒（1b1）。

6.根据权利要求5所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，安装筒（1b1）的左端面压在定位桶（1a1）的右端面上，安装筒（1b1）和定位桶（1a1）通过一圈螺丝（7）相固连，且螺丝（7）和驱动轴（4b）两者轴线平行设置。

7.根据权利要求6所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，设置在从动轴（4a）右端的这一轴承包括内圈和外圈，定位桶（1a1）位于右端口处的内壁上成型有呈环状且与外圈匹配的第一台阶（1a2），内圈嵌入第一台阶（1a2）并压在第一台阶（1a2）底壁上，定位桶（1a1）和安装筒（1b1）之间夹紧定位有与内圈同轴的压环（9），且压环（9）紧压在内圈右端面上。

8.根据权利要求1所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，定位桶（1a1）和安装筒（1b1）相邻的两端内壁上均开设有呈环状并与压环（9）匹配的第二台阶（1c），压环（9）两端分别卡入两第二台阶（1c）并压在对应第二台阶（1c）底壁上。

9.根据权利要求5所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，右箱体（1b）上固定有与输入轴（2）同轴的环形法兰（10），输入轴（2）前端伸入环形法兰（10），且输入轴（2）前端轴向开设有键槽。

10.根据权利要求9所述的高压隔离开关减速器，其特征在于，右箱体（1b）内还成型有用于安装输入轴（2）的条形腔（1b2），且条形腔（1b2）的前端和后端分别呈敞开状和封闭状；环形法兰（10）后侧成型有与条形腔（1b2）匹配的环部（10a），环部（10a）插接在条形腔（1b2）中，且环部（10a）的内侧和外侧分别通过油封（11）和密封圈（12）与输入轴（2）和右箱体（1b）之间形成密封。