CN220434894U - 一种内置水冷的特种发动机 - Google Patents
一种内置水冷的特种发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220434894U CN220434894U CN202321825485.9U CN202321825485U CN220434894U CN 220434894 U CN220434894 U CN 220434894U CN 202321825485 U CN202321825485 U CN 202321825485U CN 220434894 U CN220434894 U CN 220434894U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- controllable
- channel
- water inlet
- water outlet
- special engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 202
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 54
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 24
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 16
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 9
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型涉及特种发动机技术领域，且公开了一种内置水冷的特种发动机，解决了现有的特种发动机水冷密封性不好以及难以对水冷方式进行调整的问题，其包括特种发动机缸体，所述特种发动机缸体的内部设置有若干气缸，特种发动机缸体的内部开设有若干位于气缸外围的水冷通道，特种发动机缸体的一侧设置有循环进水管和循环排水管，循环进水管上设置有若干进水分流管，循环排水管上设置有若干排水汇流管，特种发动机缸体的内部开设有与水冷通道、进水分流管和排水汇流管连通的可控式组合通道；通过该特种发动机能够利用水冷提高冷却效率，能够提高水冷部件的密封性，同时能够根据发动机工作状态对水冷方式进行调整。
Description
技术领域
本实用新型属于特种发动机技术领域，具体为一种内置水冷的特种发动机。
背景技术
特种发动机是用于特种车辆的发动机，其各方面性能更加优异，由于特种发动机工作过程会产生大量热量，因此通常采用水冷散热的方式进行散热，但是目前使用的特种发动机通常在水冷套的安装位置设置一套密封组件，长期使用过程中存在冷却水泄露的情况，影响发动机的使用寿命，同时目前使用的水冷发动机在工作过程中，不能够对发动机内部的冷却水根据发动机的工作状态进行调整，使用效果不好。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种内置水冷的特种发动机，有效的解决了现有的特种发动机水冷密封性不好以及难以对水冷方式进行调整的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内置水冷的特种发动机，包括特种发动机缸体，所述特种发动机缸体的内部设置有若干气缸，特种发动机缸体的内部开设有若干位于气缸外围的水冷通道，特种发动机缸体的一侧设置有循环进水管和循环排水管，循环进水管上设置有若干与特种发动机缸体固定连接的进水分流管，循环排水管上设置有若干与特种发动机缸体固定连接的排水汇流管，特种发动机缸体的内部开设有与水冷通道、进水分流管和排水汇流管连通的可控式组合通道。
优选的，所述特种发动机缸体的一端开设有若干与气缸相匹配并与水冷通道连通的圆环形凹槽一，圆环形凹槽一的内部开设有若干与相邻两组水冷通道连通的通槽一，特种发动机缸体的另一端开设有若干与气缸相匹配并与水冷通道连通的圆环形凹槽二，圆环形凹槽二的内部开设有若干与相邻两组水冷通道连通的通槽二，通槽一和通槽二为错位结构。
优选的，所述圆环形凹槽一的内部设置有密封压环一，圆环形凹槽二的内部设置有密封压环二，圆环形凹槽一和圆环形凹槽二的内部以及密封压环一和密封压环二上均开设有螺栓孔。
优选的，所述圆环形凹槽一和圆环形凹槽二的内部均设置有密封圈一，特种发动机缸体的两端均设置有与气缸相匹配的密封圈二。
优选的，所述可控式组合通道由主进水通道、主排水通道、可控进水通道一、可控排水通道一、可控进水通道二和可控排水通道二构成，可控进水通道一、可控排水通道一、可控进水通道二和可控排水通道二的内部均设置有电磁阀，主进水通道、主排水通道、可控进水通道一、可控排水通道一、可控进水通道二和可控排水通道二均与水冷通道、进水分流管和排水汇流管连通。
优选的，所述进水分流管单位长度内的容积是主进水通道、可控进水通道一和可控进水通道二单位长度内的容积的三倍，排水汇流管单位长度内的容积是主排水通道、可控排水通道一和可控排水通道二单位长度内的容积的三倍，主进水通道、主排水通道、可控进水通道一、可控排水通道一、可控进水通道二和可控排水通道二的内径与水冷通道的内径相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、在工作中，通过设置密封圈二，能够使得特种发动机缸体与特种发动机缸盖形成的第一道密封，通过设置密封圈一，能够使得密封压环一和密封压环二与特种发动机缸体之间形成第二道密封，因此能够有效避免冷却水发生泄漏而影响特种发动机的使用寿命；
(2)、通过设置由主进水通道、主排水通道、可控进水通道一、可控排水通道一、可控进水通道二和可控排水通道二构成的可控式组合通道，能够根据发动机的工作状态，实现对冷却水的流动范围进行调整，进而能够实现智能冷却，提高发动机的工作效率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型内置水冷的特种发动机局部结构示意图；
图2为本实用新型特种发动机缸体局部展开结构示意图之一；
图3为本实用新型特种发动机缸体局部展开结构示意图之二；
图4为本实用新型图1的局部放大图；
图中：1、特种发动机缸体；2、气缸；3、水冷通道；4、循环进水管；5、循环排水管；6、进水分流管；7、排水汇流管；8、可控式组合通道；9、圆环形凹槽一；10、通槽一；11、圆环形凹槽二；12、通槽二；13、密封压环一；14、密封压环二；15、螺栓孔；16、主进水通道；17、主排水通道；18、可控进水通道一；19、可控排水通道一；20、可控进水通道二；21、可控排水通道二；22、电磁阀；23、密封圈一；24、密封圈二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
由图1至图3给出，本实用新型一种内置水冷的特种发动机，包括特种发动机缸体1，特种发动机缸体1的内部设置有若干气缸2，特种发动机缸体1的内部开设有若干位于气缸2外围的水冷通道3，特种发动机缸体1的一侧设置有循环进水管4和循环排水管5，循环进水管4上设置有若干与特种发动机缸体1固定连接的进水分流管6，循环排水管5上设置有若干与特种发动机缸体1固定连接的排水汇流管7，特种发动机缸体1的内部开设有与水冷通道3、进水分流管6和排水汇流管7连通的可控式组合通道8；
由图1至图4给出，特种发动机缸体1的一端开设有若干与气缸2相匹配并与水冷通道3连通的圆环形凹槽一9，圆环形凹槽一9的内部开设有若干与相邻两组水冷通道3连通的通槽一10，特种发动机缸体1的另一端开设有若干与气缸2相匹配并与水冷通道3连通的圆环形凹槽二11，圆环形凹槽二11的内部开设有若干与相邻两组水冷通道3连通的通槽二12，通槽一10和通槽二12为错位结构，圆环形凹槽一9的内部设置有密封压环一13，圆环形凹槽二11的内部设置有密封压环二14，圆环形凹槽一9和圆环形凹槽二11的内部以及密封压环一13和密封压环二14上均开设有螺栓孔15，圆环形凹槽一9和圆环形凹槽二11的内部均设置有密封圈一23，特种发动机缸体1的两端均设置有与气缸2相匹配的密封圈二24；
特种发动机工作时，通过循环进水管4向水冷通道3内部供水，然后由循环排水管5排出，从而能够实现对特种发动机缸体1进行冷却降温，避免特种发动机缸体1工作过程温度过高，通过设置密封压环二14，能够提高特种发动机缸体1与特种发动机缸盖连接的密封性，通过设置密封圈一23，能够提高密封压环一13和密封压环二14与特种发动机缸体1连接的密封性，从而能够形成两道密封结构，避免冷却水进入到气缸2内部与润滑油混合而影响发动机的使用寿命；
由图1至图3给出，可控式组合通道8由主进水通道16、主排水通道17、可控进水通道一18、可控排水通道一19、可控进水通道二20和可控排水通道二21构成，可控进水通道一18、可控排水通道一19、可控进水通道二20和可控排水通道二21的内部均设置有电磁阀22，主进水通道16、主排水通道17、可控进水通道一18、可控排水通道一19、可控进水通道二20和可控排水通道二21均与水冷通道3、进水分流管6和排水汇流管7连通，进水分流管6单位长度内的容积是主进水通道16、可控进水通道一18和可控进水通道二20单位长度内的容积的三倍，排水汇流管7单位长度内的容积是主排水通道17、可控排水通道一19和可控排水通道二21单位长度内的容积的三倍，主进水通道16、主排水通道17、可控进水通道一18、可控排水通道一19、可控进水通道二20和可控排水通道二21的内径与水冷通道3的内径相同；
在发动机刚启动时，尤其是冬季气温较低时启动过程中，此时可控进水通道一18、可控排水通道一19、可控进水通道二20和可控排水通道二21内部的电磁阀22均处于关闭状态，因此，冷却水由主进水通道16进入，并由主排水通道17排出(如图2所示)，由于通过通槽一10和通槽二12将多个水冷通道3连通形成S型结构，此时冷却水的流动路径为最大状态，因此能够避免特种发动机缸体1内部的热量被大量散出，从而能够降低特种发动机缸体1的预热时间，在发动机怠速状态下，由于发动机热量不会过热，也能够通过延长散热路径而降低散热效率，当发动机负载过大，导致内部温度较高时，电磁阀22打开，此时的可控进水通道一18、可控排水通道一19、可控进水通道二20和可控排水通道二21均为导通状态，因此能够通过主进水通道16、可控进水通道一18和可控进水通道二20同时进入冷却水，通过主排水通道17、可控排水通道一19和可控排水通道二21同时排出冷却水，能够将整个水冷通道3分成三个独立的散热区域，减少冷却水的流动路径，从而能够提高散热效率，由于进水和排水都处于最大状态，因此三个区域的冷却水不会发生窜流，主进水通道16进入的冷却水由可控排水通道一19排出，可控进水通道一18进入的冷却水由可控排水通道二21排出，可控进水通道二20进入的冷却水由主排水通道17排出(如图3所示)，实现最大效率的散热。
在工作中，通过设置密封圈二，能够使得特种发动机缸体与特种发动机缸盖形成的第一道密封，通过设置密封圈一，能够使得密封压环一和密封压环二与特种发动机缸体之间形成第二道密封，因此能够有效避免冷却水发生泄漏而影响特种发动机的使用寿命；通过设置由主进水通道、主排水通道、可控进水通道一、可控排水通道一、可控进水通道二和可控排水通道二构成的可控式组合通道，能够根据发动机的工作状态，实现对冷却水的流动范围进行调整，进而能够实现智能冷却，提高发动机的工作效率。
Claims (6)
1.一种内置水冷的特种发动机，包括特种发动机缸体(1)，其特征在于：所述特种发动机缸体(1)的内部设置有若干气缸(2)，特种发动机缸体(1)的内部开设有若干位于气缸(2)外围的水冷通道(3)，特种发动机缸体(1)的一侧设置有循环进水管(4)和循环排水管(5)，循环进水管(4)上设置有若干与特种发动机缸体(1)固定连接的进水分流管(6)，循环排水管(5)上设置有若干与特种发动机缸体(1)固定连接的排水汇流管(7)，特种发动机缸体(1)的内部开设有与水冷通道(3)、进水分流管(6)和排水汇流管(7)连通的可控式组合通道(8)。
2.根据权利要求1所述的一种内置水冷的特种发动机，其特征在于：所述特种发动机缸体(1)的一端开设有若干与气缸(2)相匹配并与水冷通道(3)连通的圆环形凹槽一(9)，圆环形凹槽一(9)的内部开设有若干与相邻两组水冷通道(3)连通的通槽一(10)，特种发动机缸体(1)的另一端开设有若干与气缸(2)相匹配并与水冷通道(3)连通的圆环形凹槽二(11)，圆环形凹槽二(11)的内部开设有若干与相邻两组水冷通道(3)连通的通槽二(12)，通槽一(10)和通槽二(12)为错位结构。
3.根据权利要求2所述的一种内置水冷的特种发动机，其特征在于：所述圆环形凹槽一(9)的内部设置有密封压环一(13)，圆环形凹槽二(11)的内部设置有密封压环二(14)，圆环形凹槽一(9)和圆环形凹槽二(11)的内部以及密封压环一(13)和密封压环二(14)上均开设有螺栓孔(15)。
4.根据权利要求2所述的一种内置水冷的特种发动机，其特征在于：所述圆环形凹槽一(9)和圆环形凹槽二(11)的内部均设置有密封圈一(23)，特种发动机缸体(1)的两端均设置有与气缸(2)相匹配的密封圈二(24)。
5.根据权利要求1所述的一种内置水冷的特种发动机，其特征在于：所述可控式组合通道(8)由主进水通道(16)、主排水通道(17)、可控进水通道一(18)、可控排水通道一(19)、可控进水通道二(20)和可控排水通道二(21)构成，可控进水通道一(18)、可控排水通道一(19)、可控进水通道二(20)和可控排水通道二(21)的内部均设置有电磁阀(22)，主进水通道(16)、主排水通道(17)、可控进水通道一(18)、可控排水通道一(19)、可控进水通道二(20)和可控排水通道二(21)均与水冷通道(3)、进水分流管(6)和排水汇流管(7)连通。
6.根据权利要求5所述的一种内置水冷的特种发动机，其特征在于：所述进水分流管(6)单位长度内的容积是主进水通道(16)、可控进水通道一(18)和可控进水通道二(20)单位长度内的容积的三倍，排水汇流管(7)单位长度内的容积是主排水通道(17)、可控排水通道一(19)和可控排水通道二(21)单位长度内的容积的三倍，主进水通道(16)、主排水通道(17)、可控进水通道一(18)、可控排水通道一(19)、可控进水通道二(20)和可控排水通道二(21)的内径与水冷通道(3)的内径相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321825485.9U CN220434894U (zh) | 2023-07-12 | 2023-07-12 | 一种内置水冷的特种发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321825485.9U CN220434894U (zh) | 2023-07-12 | 2023-07-12 | 一种内置水冷的特种发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220434894U true CN220434894U (zh) | 2024-02-02 |
Family
ID=89704014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202321825485.9U Active CN220434894U (zh) | 2023-07-12 | 2023-07-12 | 一种内置水冷的特种发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220434894U (zh) |
-
2023
- 2023-07-12 CN CN202321825485.9U patent/CN220434894U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209925297U (zh) | 一种集成水冷式涡轮增压器冷却系统 | |
| CN203702312U (zh) | 分流式发动机冷却系统 | |
| CN220434894U (zh) | 一种内置水冷的特种发动机 | |
| WO2021120592A1 (zh) | 一种整流式液涡轮机及其工作方法 | |
| CN101265829B (zh) | 利用柴油机尾气热量的换热装置及其阀门控制方法 | |
| CN106014585A (zh) | 一种适用于内燃机的降温装置 | |
| CN215761974U (zh) | 一种冷却egr总成 | |
| RU2004123922A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с 2-ступенчатым газотурбинным нагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха между компрессором низкого давления и компрессором высокого давления | |
| CN219809472U (zh) | 带水管冷却egr阀 | |
| RU2780104C1 (ru) | Головка блока цилиндров с системой охлаждения клапана | |
| CN113309687B (zh) | 一种空压机内部冷却水道结构及空压机 | |
| CN2560762Y (zh) | 一种摩托车液冷发动机 | |
| CN220168037U (zh) | 发动机机体 | |
| CN116641786B (zh) | 一种发动机冷却系统 | |
| CN201250720Y (zh) | Egr冷却器 | |
| CN217354898U (zh) | 一种高效低噪汽车冷却水泵 | |
| CN221146520U (zh) | 一种带有冷却组件的燃烧器 | |
| CN218845200U (zh) | 阀体结构、变频器组件以及具有其的空调器 | |
| CN217713660U (zh) | 一种双重密封阀阀瓣结构 | |
| CN216198537U (zh) | 一种egr冷却装置及装配该装置的发动机 | |
| CN219412727U (zh) | 一种管带式中冷器 | |
| CN218408019U (zh) | 一种液压管路用冷却器 | |
| CN220151407U (zh) | 一种发动机机油冷却器 | |
| CN109209549A (zh) | 一种带有气门座冷却油道的摩托车发动机气缸头 | |
| CN108644036A (zh) | 一种v型egr发动机多通道废气连接装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |