CN220416121U - 减速传动装置及压裂泵动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速传动装置及压裂泵动力驱动系统，减速传动装置包括壳体和设置于壳体内部的一级减速组件和二级减速组件，一级减速组件包括输入组件和输出组件，输入组件的数量为多个，各输入组件包括传动连接的输入齿轮和输入轴，输出组件包括传动连接的输出轴和输出齿轮，多个输入齿轮绕输出齿轮的外周分布，且多个输入齿轮均与输出齿轮啮合，输出轴远离输出齿轮的一端与二级减速组件连接，二级减速组件还用于与压裂泵的输入曲轴连接，输入轴远离输入齿轮的一端用于与外界驱动设备连接；启动外界驱动设备完成一级减速和二级减速并带动输入曲轴转动，该减速传动装置具有能够减小重量、尺寸以及减少制作成本的优点。

Description

减速传动装置及压裂泵动力驱动系统

技术领域

本实用新型涉及压裂泵动力驱动系统技术领域，具体涉及一种减速传动装置及压裂泵动力驱动系统。

背景技术

压裂泵是一种用于油田开采中的关键装备，主要用于将水或其他流体高速泵入井中，从而将岩石层次压开，使得油气能够更容易地流出；为了能够将岩石层次压开，这个过程需要很大的压力，压裂泵作业时需要能够提供较大的泵送压力，因此，压裂泵的动力源需要很大的功率，才能够使压裂泵作业时输出较大的泵送压力。

目前现有技术中，压裂泵的动力源一般采用大功率柴油机或者大功率电机；大功率柴油机通过与变速箱组合构成传动装置直接与压裂泵上的曲轴单侧或两侧传动连接，为压裂泵提供动力，这样的传动装置结构，会由于输入轴的扭矩一般较大，需要变速箱也拥有较大的传动比，也就是变速箱内的齿轮结构变大，从而导致变速箱整体尺寸变大以及变速箱的重量增加，不利于压裂泵的运输；或者，采用大功率电机通过配套变频器和变压器组合构成传动装置直接与压裂泵上的曲轴单侧或两侧传动连接，为压裂泵提供动力，变频器和变压器需要的成本较高，且容易损坏，不利于长时间的负荷作业。为了解决现有的传动装置存在的尺寸大、重量大、运输困难以及成本高的问题；需要采用多动力源集成后从单侧或双侧驱动压裂泵的方式。

因此，有必要提供采用多动力源集成的方式，提供一种新的减速传动装置及压裂泵动力驱动系统以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种减速传动装置及压裂泵动力驱动系统，旨在解决现有技术中压裂泵的减速传动装置的重量、成本高、尺寸大和运输不方便的技术问题。

根据本实用新型的一方面，本实用新型提供一种减速传动装置，包括壳体和设置于所述壳体内部的二级减速组件和一级减速组件，所述一级减速组件包括输入组件和输出组件，所述输入组件的数量为多个，各所述输入组件包括传动连接的输入齿轮和输入轴，所述输出组件包括传动连接的输出轴和输出齿轮，多个所述输入齿轮绕所述输出齿轮的外周分布，且多个所述输入齿轮均与所述输出齿轮啮合，所述输出轴远离所述输出齿轮的一端与所述二级减速组件连接，所述二级减速组件还用于与压裂泵的输入曲轴连接，所述输入轴远离所述输入齿轮的一端用于与外界驱动设备连接。

在一实施例中，所述二级减速组件包括太阳轮、齿圈和行星架，所述行星架包括支架和设置于所述支架的行星轮，所述太阳轮与所述输出轴传动连接，所述行星轮设置于所述太阳轮与所述齿圈之间且分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合，所述行星轮能够绕所述太阳轮相对转动，所述行星轮用于与所述压裂泵的所述输入曲轴连接。

在一实施例中，所述行星轮的数量为多个，多个所述行星轮均与所述太阳轮和所述齿圈啮合，且多个所述行星轮绕所述太阳轮的外周均匀分布。

在一实施例中，所述支架包括多根连接杆，所述连接杆的两端分别与两个所述行星轮的中心连接，多个所述连接杆依次首尾可拆卸连接。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供一种压裂泵动力驱动系统，所述压裂泵动力驱动系统包括控制器、驱动组件、压裂泵和上述所述的减速传动装置，所述压裂泵包括泵体和设置于所述泵体内的输入曲轴，所述二级减速组件与所述输入曲轴连接，所述驱动组件与所述减速传动装置连接，所述控制器与所述驱动组件信号连接。

在一实施例中，所述减速传动装置的数量为两个，两个所述减速传动装置分别与所述输入曲轴的两端传动连接。

在一实施例中，所述驱动组件包括多个驱动电机，多个所述驱动电机的数量与多个所述输入轴的数量相等且一一对应传动连接，多个所述驱动电机均与所述控制器信号连接，所述控制器用于独控制多个所述驱动电机启动。

在一实施例中，所述压裂泵动力驱动系统还包括触控面板，所述触控面板与所述控制器信号连接。

在一实施例中，所述压裂泵动力驱动系统还包括多个控制按键，每一所述控制按键均与所述控制器信号连接，每一所述控制按键用于单独控制每一所述驱动电机启动。

在一实施例中，所述驱动组件还包括涡轮发动机，所述压裂泵动力驱动系统还包括排气系统，所述涡轮发动机的一端连接所述排气系统，所述控制器与所述涡轮发动机信号连接，所述涡轮发动机的另一端连接所述压裂泵，所述压裂泵的一侧或两侧设置有所述减速传动装置，所述涡轮发动机与所述压裂泵上的所述减速传动装置的所述输入轴连接。

上述方案中，减速传动装置包括壳体和设置于壳体内部的一级减速组件和二级减速组件，一级减速组件包括输入组件和输出组件，输入组件的数量为多个，各输入组件包括传动连接的输入齿轮和输入轴，输出组件包括传动连接的输出轴和输出齿轮，多个输入齿轮绕输出齿轮的外周分布，且多个输入齿轮均与输出齿轮啮合，输出轴远离输出齿轮的一端与二级减速组件连接，二级减速组件还用于与压裂泵的输入曲轴连接，输入轴远离输入齿轮的一端用于与外界驱动设备连接；具体地，作业人员将外界驱动设备与输入轴连接，可以根据需要输入的转矩选择外界驱动设备连接的输入轴的数量以及动力；外界驱动设备与输入轴连接后，启动外界驱动设备，外界驱动设备带动输入轴转动，由于输入轴与输出齿轮啮合，输入轴带动输出齿轮转动，输出轴套设于输出齿轮并同轴连接，输出齿轮转动时，输出轴也会转动，这样完成一级减速；一级减速完成后，输出轴与二级减速组件连接进行二级减速，通过二级减速组件完成二级减速后带动输入曲轴转动以驱动压裂泵运行；通过多级减速大幅度提高输出转矩，这样就能够使用更小的外界驱动设备驱动压裂泵运行完成工作，同时将一级减速结构即输入组件和输出组件以及二级减速结构即二级减速组件集合至一个壳体内部，能够大幅度减小整个减速传动装置的尺寸，同时将输入组件、输出组件和二级减速组件组合至一起能够减少很多不必要或者重复的部件能够减少整个结构的重量，该实用新型具有能够减小减速传动装置的重量、尺寸以及减少制作成本的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型减速传动装置的内部结构示意图；

图2为本实用新型压裂泵动力驱动系统的整体结构示意图；

图3为本实用新型压裂泵动力驱动系统的另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型二级减速组件的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	壳体	2	一级减速组件
21	输入组件	211	输入齿轮
				212	输入轴	22	输出组件
221	输出轴	222	输出齿轮
				3	二级减速组件	31	太阳轮
32	齿圈	33	行星架
				331	支架	331a	连接杆
332	行星轮	4	压裂泵
				100	压裂泵动力驱动系统	200	减速传动装置

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

根据本实用新型的一方面，参见图3，本实用新型提供一种减速传动装置200，包括壳体1和设置于壳体1内部的一级减速组件2和二级减速组件3，一级减速组件2包括输入组件21和输出组件22，输入组件21的数量为多个，各输入组件21包括传动连接的输入齿轮211和输入轴212，输出组件22包括传动连接的输出轴221和输出齿轮222，多个输入齿轮211绕输出齿轮222的外周分布，且多个输入齿轮211均与输出齿轮222啮合，输出轴221远离输出齿轮222的一端与二级减速组件3连接，二级减速组件3还用于与压裂泵4的输入曲轴连接，输入轴212远离输入齿轮211的一端用于与外界驱动设备连接；具体地，作业人员将外界驱动设备与输入轴212连接，可以根据需要输入的转矩选择与外界驱动设备连接的输入轴212的数量以及动力；外界驱动设备与输入轴212连接后，启动外界驱动设备，外界驱动设备驱动输入轴212转动，由于输入齿轮211与输出齿轮222啮合，输入轴212通过输入齿轮211驱动输出齿轮222转动，输出轴221套设于输出齿轮222并同轴连接，输出齿轮222转动时，输出轴221也会转动，这样完成一级减速。具体地，齿轮的传动比公式为：

其中，Z₁为输入齿轮211的齿数，Z₂为输出齿轮222的齿数，n₂为输出齿轮222的输出转速，n₁为输入齿轮211的输入转速，F₁为输入齿轮211的输入转矩，F₂为输出齿轮222的输出转矩，i₁为传动比；

根据上述公式能够知道，由于输出齿轮222的齿数大于输入齿轮211的齿数，传动比i₁大于1，输出齿轮222的输出转矩大于输入齿轮211的输入转矩，输出齿轮222的输出转速通过一级减速降低了转速，输出齿轮222的输出转矩则会增加。

一级减速完成后，输出轴221与二级减速组件3连接进行二级减速，通过二级减速组件3完成二级减速后带动输入曲轴转动以驱动压裂泵4运行；通过多级减速大幅度提高输出扭矩，这样就能够使用更小的外界驱动设备获得更大的扭矩，驱动压裂泵4运行完成工作，同时将一级减速结构即输入组件21和输出组件22以及二级减速结构即二级减速组件3集合至一个壳体1内部，能够大幅度减小整个减速传动装置200的尺寸，再者将输入组件21、输出组件22和二级减速组件3组合至一起能够减少很多不必要或者重复的部件，能够减少整个结构的重量，该实施例具有能够减小减速传动装置200的重量、尺寸以及减少制作成本的优点。

进一步地，一级减速组件2也可以是行星减速机，二级减速组件也可以是其它种类的减速机。

进一步地，多个输入齿轮211绕输出齿轮222的外周均匀分布。

参见图3和图4，在一实施例中，二级减速组件3为行星减速机，行星减速机包括太阳轮31、齿圈32和行星架33，行星架33包括支架331和设置于支架331的行星轮332，太阳轮31与输出轴221传动连接，行星轮332设置于太阳轮31与齿圈32之间且分别与太阳轮31和齿圈32啮合，行星轮332能够绕太阳轮31相对转动，行星轮332用于与压裂泵4的输入曲轴连接；具体地，由一个齿圈32紧密固定于壳体1上，输出轴221驱动太阳轮31转动，介于齿圈32和太阳轮31两者之间设置有行星架33；当一级减速完成时，输出轴221此时在转动，由于输出轴221与太阳轮31传动连接，行星减速机的太阳轮31同步转动，当输出轴221驱动太阳轮31时，可带动行星轮332自转，并使行星架33依循着齿圈32的轨迹沿着太阳轮31的圆周公转，行星轮332输出动力；在一级减速完成后，由于太阳轮31套设于输出轴221的另一端，太阳轮31跟随输出轴221转动，设置于齿圈32于太阳轮31之间的行星轮332则会绕太阳轮31做圆周转动，并且行星轮332自转，行星轮332与输入曲轴连接以驱动压裂泵4的泵体运行；第一级减速后的输出转矩转变为第二级减速组件3的输入转矩；再根据行星减速机的传动比的计算公式：传动比＝齿圈32的齿数÷太阳轮31的齿数+1；齿圈32的齿数是大于太阳轮31的齿数的，因此传动比大于1，输出转矩则是输入转矩乘以传动比，输出转矩进一步提高，完成第二级减速后，行星轮332驱动输入曲轴转动，控制压裂泵4的运行；且行星轮332与外界的设备传动连接驱动外界的设备运行，使用行星减速机相较于一般的齿轮减速机体积更小、重量更轻并且具有很高的承载能力；并且行星减速机还具有使用寿命长、运转平稳、噪声低、输出扭矩大、速比大、效率高和性能安全高等优点。

进一步地，行星齿轮减速机一般单级速比最小为3，最大不超过10，常见的单级速比为3、4、5、7、8和10，需要注意的是，针对简单的行星齿轮减速机，实际中可能还需要考虑其他因素，如齿轮的重合度、传动效率、载荷等因素。行星减速机的级数可以为一级、二级和三级，一般不超过3级；行星减速机的级数代表有多少套太阳轮31、齿圈32和行星架33。

参见图4，在一实施例中，行星轮332的数量为多个，多个行星轮332均与太阳轮31和齿圈32啮合，且多个行星轮332绕太阳轮31的外周均匀分布；具体地，行星轮332的数量可以为多个，更具不同的使用需求即根据不同的载荷行星轮332的数量是可以不同的，当运行载荷大时，就需要行星轮332的数量多一些，以用于减小单个行星轮332的受力；当运行载荷较小时，就可以减小行星轮332的数量，这样可以减小行星减速机的尺寸从而减小减速传动装置200的尺寸；同时还有一个协调条件，就是需要将齿圈32和太阳轮31的齿数和需要被行星轮332的个数整除，以便行星轮332均匀分布。

参见图4，在一实施例中，支架331包括多根连接杆331a，连接杆331a的两端分别与两个行星轮332的中心连接，多个连接杆331a依次首尾可拆卸连接；行星架33是行星减速机齿轮传动装置的主要构件之一，行星轮332安装于行星架33上，行星架33能够通过多根连接杆331a首尾可拆卸连接，这样可以更加容易安装或更换连接杆331a以调整行星架33的结构，并且可以选择不同材料不同加工方法的连接杆331a进行组装形成不同性能的行星架33，使得行星架33的强度和加工质量满足不同的使用需求；当行星轮332的数量为3个时，连接杆331a的数量也为3根，3根连接杆331a依次首尾相连并于行星轮332的中心连接，3根连接杆331a形成三角形支架331，这样能够时结构更加稳固。

此外，二级减速组件3也可以为普通的齿轮传动组件。

根据本实用新型的另一方面，参见图1～图3，本实用新型提供一种压裂泵动力驱动系统100，压裂泵动力驱动系统100包括控制器、驱动组件、压裂泵4和上述的减速传动装置200，压裂泵4包括泵体和设置于泵体内的输入曲轴，二级减速组件3与输入曲轴连接，驱动组件与减速传动装置200连接，控制器与驱动组件信号连接；具体地，外界控制设备输出信号，信号被控制器接收，然后控制器控制驱动组件输出转速和扭矩，驱动组件与输入轴212连接，驱动输入轴212转动，输入齿轮211套设于输入轴212，输入齿轮211转动，且输入齿轮211与输出齿轮222啮合，输出齿轮222又套设于输出轴221，因此输出齿轮222与输出轴221同步转动一级减速完成，太阳轮31套设于输出轴221的另一端，太阳轮31跟随输出轴221转动，设置于齿圈32于太阳轮31之间的行星轮332则会绕太阳轮31圆周转动，并且行星轮332自转，行星轮332与输入曲轴连接以驱动压裂泵4的泵体运行；通过这样的结构能够通过外界控制设备控制压裂泵4的启停，外界控制设备可以是计算机、工业计算机和单片机等控制设备；同时由于压裂泵动力驱动系统100包括了上述减速传动装置200所有实施例的全部实施方式，因此至少具有上述全部实施方式带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在一实施例中，减速传动装置200的数量为两个，两个减速传动装置200分别与输入曲轴的两端传动连接；压裂泵4中的输入曲轴的两端分别与一个减速传动装置200连接，从输入曲轴的两侧输入动力能够进一步减小单侧的动力需求，能够采用动力很小的驱动设备也能够驱动压裂泵4运行，减小压裂泵4的使用成本。

参见图1和图2，在一实施例中，驱动组件包括多个驱动电机，多个驱动电机的数量与多个输入轴212的数量相等且一一对应传动连接，多个驱动电机均与控制器信号连接，控制器用于控制多个驱动电机启动；具体地，根据不同的需求，作业人员选定需要驱动的驱动电机的数量和哪些位置的驱动电机，控制器能够单独的控制每一个驱动电机，当需要小动力时，则控制器只一个或两个驱动电机，以使压裂泵4能够运行；当需要大动力时，则控制器直接驱动全部或大部分的驱动电机，使压裂泵4能够大功率的输出，满足作业需求；通过这种控制器能够单独控制每一个驱动电机的结构，不仅能够在需要小功率时减少能源消耗的成本，也能够在需要大功率时满足作业需求。

在一实施例中，压裂泵动力驱动系统100还包括触控面板，触控面板与控制器信号连接；通过控制面板上的触控按钮控制控制器进行工作，包括开启、关闭和定时等功能，并且控制面板还能够显示驱动电机和压裂泵的实时状态包括且不限于驱动电机和压裂泵的工作状态以及驱动电机和压裂泵的工作时长。

在一实施例中，压裂泵动力驱动系统100还包括控制按键，每一控制按键均与控制器信号连接，每一控制按键用于单独控制每一驱动电机启动；通过这样的设置，作业人员能够通过每一个控制按键分别单独控制驱动电机，相较于控制面板而言，简单的按键操作对于作业人员的素质要求进一步降低，从而能够减少人工成本；并且通过简单的操作就能够根据不同的需求，得到不同输出功率的压裂泵。

在一实施例中，驱动组件还包括涡轮发动机压裂泵动力驱动系统100还包括排气系统，涡轮发动机的一端连接排气系统，控制器与涡轮发动机信号连接，涡轮发动机的另一端连接压裂泵4，压裂泵4的一侧或两侧设置有减速传动装置200，涡轮发动机与压裂泵4上的减速传动装置200的输入轴212连接；驱动装置采用涡轮发动机，涡轮发动机可以100％以天然气为燃料，以替代柴油机驱动中柴油消耗，降低了使用成本；涡轮发动机本身具有体积小、重量轻的优势，大大缩小压裂泵动力驱动系统100的体积和重量等；涡轮发动机直接与压裂泵4的减速传动装置200输入端连接，由此可以简化压裂泵4与涡轮发动机之间的传动装置，即省去了传动轴或联轴器，大大缩短了压裂泵动力驱动系统100的整体长度；排气系统能够将涡轮发动机运行时产生的气体排出，防止气体堵塞；同时通过控制器控制涡轮发动机启动与关闭，能够实时控制涡轮发动机的输出动力，进一步减小使用成本。

进一步地，驱动组件不仅仅可以是上述的涡轮发动机和驱动电机，还可以是液压马达和伺服电机等等其余现有技术中的驱动设备。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种减速传动装置，其特征在于，包括壳体(1)和设置于所述壳体(1)内部的一级减速组件(2)和二级减速组件(3)，所述一级减速组件(2)包括输入组件(21)和输出组件(22)，所述输入组件(21)的数量为多个，各所述输入组件(21)包括传动连接的输入齿轮(211)和输入轴(212)，所述输出组件(22)包括传动连接的输出轴(221)和输出齿轮(222)，多个所述输入齿轮(211)绕所述输出齿轮(222)的外周分布，且多个所述输入齿轮(211)均与所述输出齿轮(222)啮合，所述输出轴(221)远离所述输出齿轮(222)的一端与所述二级减速组件(3)连接，所述二级减速组件(3)还用于与压裂泵的输入曲轴连接，所述输入轴(212)远离所述输入齿轮(211)的一端用于与外界驱动设备连接。

2.根据权利要求1所述的减速传动装置，其特征在于，所述二级减速组件(3)包括太阳轮(31)、齿圈(32)和行星架(33)，所述行星架(33)包括支架(331)和设置于所述支架(331)的行星轮(332)，所述太阳轮(31)与所述输出轴(221)传动连接，所述行星轮(332)设置于所述太阳轮(31)与所述齿圈(32)之间且分别与所述太阳轮(31)和所述齿圈(32)啮合，所述行星轮(332)能够绕所述太阳轮(31)相对转动，所述行星轮(332)用于与所述压裂泵的所述输入曲轴连接。

3.根据权利要求2所述的减速传动装置，其特征在于，所述行星轮(332)的数量为多个，多个所述行星轮(332)均与所述太阳轮(31)和所述齿圈(32)啮合，且多个所述行星轮(332)绕所述太阳轮(31)的外周均匀分布。

4.根据权利要求3所述的减速传动装置，其特征在于，所述支架(331)包括多根连接杆(331a)，所述连接杆(331a)的两端分别与两个所述行星轮(332)的中心连接，多个所述连接杆(331a)依次首尾可拆卸连接。

5.一种压裂泵动力驱动系统，其特征在于，所述压裂泵动力驱动系统包括控制器、驱动组件、压裂泵(4)和上述权利要求1～4中任一项所述的减速传动装置，所述压裂泵(4)包括泵体和设置于所述泵体内的输入曲轴，所述二级减速组件(3)与所述输入曲轴连接，所述驱动组件与所述减速传动装置连接，所述控制器与所述驱动组件信号连接。

6.根据权利要求5所述的压裂泵动力驱动系统，其特征在于，所述减速传动装置的数量为两个，两个所述减速传动装置分别与所述输入曲轴的两端传动连接。

7.根据权利要求6所述的压裂泵动力驱动系统，其特征在于，所述驱动组件包括多个驱动电机，多个所述驱动电机的数量与多个所述输入轴(212)的数量相等且一一对应传动连接，多个所述驱动电机均与所述控制器信号连接，所述控制器用于控制多个所述驱动电机启动。

8.根据权利要求7所述的压裂泵动力驱动系统，其特征在于，所述压裂泵动力驱动系统还包括触控面板，所述触控面板与所述控制器信号连接。

9.根据权利要求7所述的压裂泵动力驱动系统，其特征在于，所述压裂泵动力驱动系统还包括多个控制按键，每一所述控制按键均与所述控制器信号连接，每一所述控制按键用于单独控制每一所述驱动电机启动。

10.根据权利要求6所述的压裂泵动力驱动系统，其特征在于，所述驱动组件还包括涡轮发动机，所述压裂泵动力驱动系统还包括排气系统，所述涡轮发动机的一端连接所述排气系统，所述控制器与所述涡轮发动机信号连接，所述涡轮发动机的另一端连接所述压裂泵(4)，所述压裂泵(4)的一侧或两侧设置有所述减速传动装置(200)，所述涡轮发动机与所述压裂泵(4)上的所述减速传动装置(200)的所述输入轴(212)连接。