CN220415981U - 车轴总成的轴端锁紧结构及车轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴总成的轴端锁紧结构及车轴总成，车轴总成的轴端锁紧结构，包括车轴、轮毂、内轴承、外轴承、轴头螺母、垫片组件；轮毂通过内轴承和外轴承安装在车轴上；车轴的端部外周面开设有一外螺纹，且外螺纹处设置有一由车轴的外侧端面向内延伸的键槽；垫片组件包括套设在车轴上的第一垫片和第二垫片，第一垫片抵顶在外轴承内圈的外端面上，且第一垫片上设置有一卡设在键槽内的凸缘；第一垫片和第二垫片相对的面均形成一配合面，两配合面均呈锯齿状并相互咬合；轴头螺母螺接在外螺纹上并抵顶在第二垫片的外侧，轴头螺母和第二垫片向抵接的面配置有防滑结构。本实用新型在防止轴头螺母松动的前提下，简化了车轴总成的轴端结构。

Description

车轴总成的轴端锁紧结构及车轴总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车轴总成的轴端锁紧结构及车轴总成。

背景技术

商用车辆的车轴总成轴端通常需要配置锁紧螺母组件，用于起到防松的目的；具体的，轮毂通过内轴承和外轴承被安装在车轴上，在车轴的端部穿出外轴承外部的部分开设有外螺纹，将轴头螺母螺接在外螺纹上，利用轴头螺母来压紧外轴承的内圈，从而配合轮毂上的轴承台阶面，限定外轴承的轴向位移，为了防止轴头螺母松动，需要利用一个止退垫圈卡设在车轴的键槽内，然后将止退垫圈与轴头螺母卡设在一起，在止退垫圈的周缘设置卡接凸缘，轴头螺母上配置多个沿其周向排列的卡槽，将止退垫圈上的卡接凸缘卡设在轴头螺母上的其中一个卡槽中，此种结构虽然能够起到轴头螺母松动的目的，但其需要配置结构较为复杂的轴头螺母以及止退垫圈，导致车轴总成的轴端结构较为复杂。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种车轴总成的轴端锁紧结构，其能够在防止轴头螺母松动的前提下，简化车轴总成的轴端结构。

本实用新型的目的二是提出一种车轴总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

车轴总成的轴端锁紧结构，包括车轴、轮毂、内轴承、外轴承、轴头螺母以及垫片组件；

轮毂通过内轴承和外轴承安装在车轴上；

车轴的端部外周面开设有一外螺纹，且外螺纹处设置有一由车轴的外侧端面向内延伸的键槽；

垫片组件包括套设在车轴上的第一垫片和第二垫片，第一垫片抵顶在外轴承内圈的外端面上，且第一垫片上设置有一卡设在键槽内的凸缘；第一垫片和第二垫片相对的面均形成一配合面，两配合面均呈锯齿状并相互咬合；

轴头螺母螺接在外螺纹上并抵顶在第二垫片的外侧，轴头螺母和第二垫片向抵接的面配置有防滑结构。

第一垫片和第二垫片的配合面上均设置有多个沿周向排布的楔形凸台，相邻的楔形凸台之间形成一卡槽，第一垫片的楔形凸台卡设在第二垫片的卡槽中，第二垫片的楔形凸台卡设在第一垫片的卡槽中。

楔形凸台包括位于其顶部的斜面、以及由斜面高度较大的一端向下延伸的连接壁，在相邻的两个楔形凸台中，其中一个楔形凸台的斜面高度较小的一端衔接于另一个楔形凸台连接壁的底部，并且该其中一个楔形凸台的斜面与另一个楔形凸台的连接壁围成卡槽。

在轴头螺母的旋紧方向上，第二垫片上楔形凸台的斜面高度逐渐增大、第一垫片上楔形凸台的斜面高度逐渐减小。

斜面与第一垫片和第二垫片的横截面之间的夹角为a，外螺纹的螺纹升角为b，其中a大于b。

在轴头螺母的旋紧方向上，第二垫片上的楔形凸台的高度逐渐减小、第一垫片上的楔形凸台的高度逐渐增大。

连接壁与第一垫片和第二垫片的横截面垂直。

第一垫片的外周缘具有凸出于第二垫片外周缘的延伸部，该延伸部遮挡于外轴承的外侧。

第二垫片上设置有用于将第一垫片向着靠近外轴承的方向顶压的弹性部件。

弹性部件为由第二垫片的周缘向外延伸的弹性臂，弹性臂的外侧端形成自由端并压设在第一垫片上。

防滑结构包括设置在轴头螺母上的多个径向延伸的第一凸筋，以及设置在第二垫片上的多个径向延伸的第二凸筋，多个第一凸筋和多个第二凸筋相互咬合。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车轴总成，包括上述的车轴总成的轴端锁紧结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在轴头螺母与外轴承之间配置两个相互咬合的第一垫片和第二垫片，第一垫片与车轴卡设在一起，第二垫片与轴头螺母之间配置防止其二者相对转动的防滑结构，在旋紧轴头螺母后，即可利用第一垫片和第二垫片防止轴头螺母松动，轴头螺母可选用普通结构的螺母，简化了轴头螺母的结构，同时无需配置结构复杂的止退垫圈，从而在防止轴头螺母松动的前提下，简化了车轴总成的轴端结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的剖视图；

图3为图1中第一垫片的结构示意图；

图4为图1中第二垫片的结构示意图；

图5为图1中轴头螺母的结构示意图；

图6为图1中轴头螺母与垫片组件的配合示意图。

图7为本实用新型实施例二的结构示意图；

图8为本实用新型实施例三的结构示意图。

实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3、4、5、6所示，为本实用新型实施例一的车轴总车的轴端锁紧结构，其包括车轴10、轮毂20、内轴承21、外轴承22、轴头螺母30、以及垫片组件；轮毂20通过内轴承21和外轴承22安装车轴10上，车轴10的外侧端的一部分由外轴承22的外侧端穿出，在该穿出的部分外周面上开设有一外螺纹11，同时，在外螺纹11处设置有一键槽12，该键槽12由车轴10的外侧端面向内延伸；垫片组件包括第一垫片40和第二垫片50，第一垫片40和第二垫片50均呈环状，其二者套设在车轴10穿出外轴承22的部分上，第一垫片40上设置有一凸缘41，该凸缘41由第一垫片40的内缘凸出，凸缘41的宽度与键槽12的宽度相当，凸缘41卡设在键槽12内，可防止第一垫片40相对于车轴10转动；第一垫片40和第二垫片50相对的面上均形成一配合面，两个配合面均呈锯齿状并相互咬合，具体的，第二垫片50的配合面上的锯齿状构造是由位于第二垫片50配合面上的多个楔形凸台52构成，楔形凸台52包括位于其顶部的斜面521、以及由斜面521高度较大的一端向下延伸的连接壁522，多个楔形凸台52沿第二垫片50的周向排布，如此，多个楔形凸台52使得第二垫片50的配合面形成高低起伏的锯齿状构造，在相邻的而两个楔形凸台52中，其中一个楔形凸台52的斜面521高度较小的一端衔接于另一个楔形凸台52连接壁522的底部，在两个楔形凸台52之间形成一个卡槽，具体的，卡槽由其中一个楔形凸台52的斜面521与另一个楔形凸台52的连接壁522围成，在螺母30的旋紧方向A上，斜面521的高度是逐渐增大的。第一垫片40远离第二垫片50的一侧抵顶在外轴承22内圈的外侧端面上，第一垫片40的配合面上设置有多个楔形凸台42，楔形凸台42包括位于其顶部的斜面421、以及由斜面421高度较大的一端向下延伸的连接壁422，多个楔形凸台42使第一垫片40的配合面形成高低起伏的锯齿状构造，在相邻的两个楔形凸台42中，其中一个楔形凸台42的斜面421高度较小的一端衔接于另一个楔形凸台42连接壁422的底部，两个楔形凸台42之间形成一个卡槽，卡槽具体是由其中一个楔形凸台42的斜面421和另一个楔形凸台42的连接壁422围成，并且，在螺母30的旋紧方向A上，斜面421的高度是逐渐减小的，在第一垫片40和第二垫片50相互靠拢时，第一垫片40上的多个楔形凸台42一一对应的嵌置在第二垫片50上的多个卡槽中，同样的，第二垫片50上的多个楔形凸台52一一对应的嵌置在第一垫片40上的多个卡槽中，使多个斜面421一一对应的与多个斜面521贴靠在一起。再将轴头螺母30螺接在外螺纹11上后，使轴头螺母30抵顶在第二垫片50的外侧，轴头螺母30和第二垫片50相抵接的面上配置有防滑结构，即轴头螺母30在于第二垫片50充分压紧时，防滑结构能够防止轴头螺母30与第二垫片50相对转动。

在组装时，将垫片组件套设在车轴10上，使第一垫片40上的凸缘41卡入到键槽12中，然后将轴头螺母30螺接在外螺纹11上，充分旋紧轴头螺母30，使垫片组件整体被夹紧在轴头螺母30和外轴承22内圈的外侧端面之间。参见图6所示，在按照方向A将轴头螺母30旋紧后，轴头螺母30压紧第二垫片，斜面521与第二垫片50轴向截面之间的夹角为a，同样的，斜面421与第一垫片40轴向截面之间的夹角为a，外螺纹11的螺纹升角为b，将角度a和角度b设置为a＞b，如此，斜面521和斜面421相抵，从而防止第二垫片50相对于第一垫片40转动，继而防止轴头螺母30反向转动，即防止轴头螺母30松动。

可以是在轴头螺母30的内侧端面设置多个第一凸筋31，该多个第一凸筋31均沿轴头螺母30的径向延伸，第二垫片50上背离楔形凸台52的面上设置多个第二凸筋51，该多个第二凸筋51均沿第二垫片50的径向延伸，多个第一凸筋31和多个第二凸筋51相互咬合，由多个第一凸筋31和多个第二凸筋51共同组成防滑结构，在轴头螺母30与第二垫片50在相互压紧时，相互咬合的第一凸筋31和第二凸筋51能够防止轴头螺母30和第二垫片50相对转动。第一凸筋31和第二凸筋51的形状也可以是如上述楔形凸台52和楔形凸台42一样，被设置为楔形构造。

在第二垫片50上，连接壁522可以是与第二垫片50的横截面垂直，同样的，在第一垫片40上，连接壁422可以与第一垫片50的横截面垂直。

此外，在第一垫片40的外周缘还设置有一圈延伸部43，该延伸部43由第一垫片40的周缘向外延伸并凸出于第二垫片50的外周缘，延伸部43遮挡于外轴承22的外侧，即延伸部43将外轴承22内圈与外圈之间的间隙的外侧端部遮挡在第一垫片40的内侧，对外轴承22起到保护作用。

图7为本实用新型实施例二的轴端锁紧结构，其与上述实施例一不同的是，第一垫片上的楔形凸台的朝向、第二垫片上楔形凸台的朝向是相反的，具体的，在轴头螺母的旋紧方向上，第二垫片上楔形凸台的高度逐渐减小、第一垫片上楔形凸台的高度逐渐增大，多个楔形凸台使第一垫片和第二垫片的配合面分别形成锯齿状构造。该第二实施例的其他结构与上述第一实施例相同，在这里不做过多说明。该第二实施例在组装时，将第一垫片上的凸缘卡设在键槽中，第二垫片贴靠在第一垫片上，使第一垫片和第二垫片配合面上的锯齿状构造相互咬合，当旋紧轴头螺母以使轴头螺母压紧第二垫片时，第二垫片将随着轴头螺母一同转动，即第二垫片相对于第一垫片转动，第二垫片上的楔形凸台将跨越第一垫片上楔形凸台的顶部，直至轴头螺母不能在继续转动为止，此时，第一垫片上楔形凸台的连接壁抵顶第二垫片上楔形凸台的连接壁，避免第二垫片相对于第一垫片反向转动，继而防止轴头螺母反向转动，即防止轴头螺母松动。

图8为本实用新型实施例三的轴端锁紧结构，其与上述实施例一、二不同的是，在第二垫片70上设置有用于将第一垫片60向着靠近外轴承的方向顶压的弹性部件，弹性部件对第二垫片70施加的弹性作用力将第二垫片70向着靠近轴头螺母的方向顶推，使第二垫片70尽量的与轴头螺母压紧，同时，在旋紧轴头螺母时，轴头螺母挤压第二垫片70，使弹性部件被压紧并充分形变，在旋紧轴头螺母后，弹性部件的弹性应力可使轴头螺母与第二垫片之间产生较大的压紧力，避免轴头螺母相对于第二垫片70转动，进一步的防止轴头螺母松动。弹性部件为由第二垫片70的周缘向外延伸的弹性臂71，弹性臂71的外侧端形成自由端，并且弹性臂71的自由端压设在第一垫片60上。

本实用新型的车轴总成包括上述的车轴总车的轴端锁紧结构，车轴总成的其他结构与现有技术相同，在这里不做过多说明。

本实用新型在轴头螺母与外轴承之间配置两个相互咬合的第一垫片和第二垫片，第一垫片与车轴卡设在一起，第二垫片与轴头螺母之间配置防止其二者相对转动的防滑结构，在旋紧轴头螺母后，即可利用第一垫片和第二垫片防止轴头螺母松动，轴头螺母可选用普通结构的螺母，简化了轴头螺母的结构，同时无需配置结构复杂的止退垫圈，从而在防止轴头螺母松动的前提下，简化了车轴总成的轴端结构。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，包括车轴、轮毂、内轴承、外轴承、轴头螺母以及垫片组件；

轮毂通过内轴承和外轴承安装在车轴上；

车轴的端部外周面开设有一外螺纹，且外螺纹处设置有一由车轴的外侧端面向内延伸的键槽；

垫片组件包括套设在车轴上的第一垫片和第二垫片，第一垫片抵顶在外轴承内圈的外端面上，且第一垫片上设置有一卡设在键槽内的凸缘；第一垫片和第二垫片相对的面均形成一配合面，两配合面均呈锯齿状并相互咬合；

轴头螺母螺接在外螺纹上并抵顶在第二垫片的外侧，轴头螺母和第二垫片向抵接的面配置有防滑结构。

2.如权利要求1所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，第一垫片和第二垫片的配合面上均设置有多个沿周向排布的楔形凸台，相邻的楔形凸台之间形成一卡槽，第一垫片的楔形凸台卡设在第二垫片的卡槽中，第二垫片的楔形凸台卡设在第一垫片的卡槽中。

3.如权利要求2所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，楔形凸台包括位于其顶部的斜面、以及由斜面高度较大的一端向下延伸的连接壁，在相邻的两个楔形凸台中，其中一个楔形凸台的斜面高度较小的一端衔接于另一个楔形凸台连接壁的底部，并且该其中一个楔形凸台的斜面与另一个楔形凸台的连接壁围成卡槽。

4.如权利要求3所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，在轴头螺母的旋紧方向上，第二垫片上楔形凸台的斜面高度逐渐增大、第一垫片上楔形凸台的斜面高度逐渐减小。

5.如权利要求4所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，斜面与第一垫片和第二垫片的横截面之间的夹角为a，外螺纹的螺纹升角为b，其中a大于b。

6.如权利要求3所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，在轴头螺母的旋紧方向上，第二垫片上的楔形凸台的高度逐渐减小、第一垫片上的楔形凸台的高度逐渐增大。

7.如权利要求6所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，连接壁与第一垫片和第二垫片的横截面垂直。

8.如权利要求1所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，第一垫片的外周缘具有凸出于第二垫片外周缘的延伸部，该延伸部遮挡于外轴承的外侧。

9.如权利要求1所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，第二垫片上设置有用于将第一垫片向着靠近外轴承的方向顶压的弹性部件。

10.如权利要求9所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，弹性部件为由第二垫片的周缘向外延伸的弹性臂，弹性臂的外侧端形成自由端并压设在第一垫片上。

11.如权利要求1所述的车轴总成的轴端锁紧结构，其特征在于，防滑结构包括设置在轴头螺母上的多个径向延伸的第一凸筋，以及设置在第二垫片上的多个径向延伸的第二凸筋，多个第一凸筋和多个第二凸筋相互咬合。

12.车轴总成，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的车轴总成的轴端锁紧结构。