CN220404811U - 一种固定翼与旋翼结合的航模飞机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种固定翼与旋翼结合的航模飞机，包括：航模飞机本体，该航模飞机本体由机身及设置于机身两侧的机翼组成；该航模飞机本体的机身上安装设置有：用于提供自身水平加速力实现航模飞机本体起飞的固定翼飞行器、以及用于提供飞行升力实现航模飞机本体飞行的旋翼飞行器。通过双动力模式结合的形式使得该航模飞机能够同时具备固定翼飞行器与旋翼飞行器的优点，其中固定翼飞行器能够产生较为高效的推进效力，适合长航时的高速飞行，而旋翼飞行器能够很好的提供垂直方向上的升力，可以零速度的悬停飞行，与固定翼飞行器配合，刚好实现低速和高速的兼容问题，这样此款航模飞机可以大大降低飞机的起飞速度，也可显著提高飞机的使用安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于航模飞机技术领域，涉及一种固定翼与旋翼结合的航模飞机。
背景技术
现有技术中所见到的飞行器大多以固定翼飞行器和旋翼飞行器两种飞行模式为主，而其中：固定翼飞行器是通过自身的水平加速来起飞，这时机翼在水平加速过程中与空气相对运动产生升力，机翼与飞机主体是没有相对运动；旋翼飞机则是通过旋翼的旋转运动来产生升力，进而带动飞机主体飞行。
但是，目前市面上这两种动力布局方式都存在一定的弊端，其中，固定翼飞行器在飞行的由于需要动力持续维持机翼产生所需升力的速度，因此固定翼飞行的模式无法实现低速飞行；而旋翼飞行器能够很好的提供垂直方向上的升力，虽然能够实现低速飞行和零速度的悬停飞行，但是难以满足高速的飞行工作。使得航模飞机玩法模式变得单一，尤其是配备固定翼飞行器的航模飞机在起飞时需要较高的滑行速度才可以实现起飞，对于环境的要求较高，且起飞工作中的安全性难以保障。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
一种固定翼与旋翼结合的航模飞机，包括：航模飞机本体，该航模飞机本体由机身及设置于机身两侧的机翼组成；机身上安装有若干个机体跑轮；其特征在于，该航模飞机本体的机身上安装设置有：用于提供自身水平加速力实现航模飞机本体起飞的固定翼飞行器、以及用于提供飞行升力实现航模飞机本体飞行的旋翼飞行器。
作为本实用新型进一步的方案：固定翼飞行器安装于航模飞机本体中机身的机头位置上，产生自身水平加速力；
旋翼飞行器至少为两组，分别安装于航模飞机本体中两侧机翼位置上，提供飞行升力。
作为本实用新型进一步的方案：旋翼飞行器中的螺旋桨组成采用固定螺距式结构设计。
本实用新型的有益效果：通过双动力模式结合的形式使得该航模飞机能够同时具备固定翼飞行器与旋翼飞行器的优点，其中固定翼飞行器能够产生较为高效的推进效力，适合长航时的高速飞行，但是由于需要动力持续维持机翼产生所需升力的速度，因此固定翼飞行的模式无法实现低速飞行，而旋翼飞行器能够很好的提供垂直方向上的升力，可以零速度的悬停飞行，与固定翼飞行器配合，刚好实现低速和高速的兼容问题，这样此款航模飞机可以大大降低飞机的起飞速度，也可显著提高飞机的使用安全性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，应理解，本申请不受这里公开描述的示例实施例的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供了请参阅图1，本实用新型实施例中，一种固定翼与旋翼结合的航模飞机，包括：航模飞机本体1，该航模飞机本体1由机身11及设置于机身11两侧的机翼13组成；机身11上安装有若干个用于实现跑动、降落等工作的机体跑轮12；
该航模飞机本体1的机身11上安装设置有：用于提供自身水平加速力实现航模飞机本体1起飞的固定翼飞行器2、以及用于提供飞行升力实现航模飞机本体1飞行的旋翼飞行器3；其中，固定翼飞行器2安装于航模飞机本体1中机身11的机头位置上，产生自身水平加速力；
而旋翼飞行器3至少为两组，分别安装于航模飞机本体1中两侧机翼13位置上，提供飞行升力，旋翼飞行器3中的螺旋桨组成采用固定螺距式结构设计；当航模飞机通过水平滑跑产生的速度时，旋翼飞行器3产生向上的飞行升力，旋翼飞行器3上的螺旋桨因为与空气具备相对运动条件，进而开始旋转产生垂直方向上的升力。
通过双动力模式结合的形式使得该航模飞机能够同时具备固定翼飞行器2与旋翼飞行器3的优点，其中固定翼飞行器2能够产生较为高效的推进效力，适合长航时的高速飞行，但是由于需要动力持续维持机翼13产生所需升力的速度，因此固定翼飞行的模式无法实现低速飞行，而旋翼飞行器3能够很好的提供垂直方向上的升力，可以零速度的悬停飞行，与固定翼飞行器2配合，刚好实现低速和高速的兼容问题，这样此款航模飞机可以大大降低飞机的起飞速度，也可显著提高飞机的使用安全性。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (3)
1.一种固定翼与旋翼结合的航模飞机，包括：航模飞机本体，该航模飞机本体由机身及设置于机身两侧的机翼组成；机身上安装有若干个机体跑轮；其特征在于，该航模飞机本体的机身上安装设置有：用于提供自身水平加速力实现航模飞机本体起飞的固定翼飞行器、以及用于提供飞行升力实现航模飞机本体飞行的旋翼飞行器。
2.根据权利要求1所述的一种固定翼与旋翼结合的航模飞机，其特征在于，固定翼飞行器安装于航模飞机本体中机身的机头位置上，产生自身水平加速力；
旋翼飞行器至少为两组，分别安装于航模飞机本体中两侧机翼位置上，提供飞行升力。
3.根据权利要求1所述的一种固定翼与旋翼结合的航模飞机，其特征在于，旋翼飞行器中的螺旋桨组成采用固定螺距式结构设计。
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| CN202223605362.2U CN220404811U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种固定翼与旋翼结合的航模飞机 |
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| CN202223605362.2U Active CN220404811U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种固定翼与旋翼结合的航模飞机 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-12-30 CN CN202223605362.2U patent/CN220404811U/zh active Active
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