CN220396685U - 液压驱动碟阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压驱动碟阀，包括液压执行机构和阀体机构；液压执行机构包括壳体、上盖、螺杆、应急手轮、活塞和活塞杆，螺杆下端与上盖固连，应急手轮固定在螺杆上端上，活塞设置在上盖和壳体形成的空腔内，活塞杆下端设有双螺旋滑槽；阀体机构包括阀体、阀杆、阀瓣和弹簧，阀杆下端穿过阀体下侧和阀瓣，阀杆上端端头套装在活塞杆的下端内，滑动销横穿活塞杆下端和阀杆上端端头，滑动销两端分别支撑在活塞杆下端的双螺旋滑槽上，弹簧上下端分别通过活塞和弹簧座定位。本实用新型结构简单紧凑，大大简化了系统，降低了成本，可有效保证柴油机的暖缸效果，适用范围广，安全可靠。

Description

液压驱动碟阀

技术领域

本实用新型涉及一种碟阀，尤其是一种可以利用柴油机自身系统滑油压力驱动的碟阀，属于液压元件技术领域。

背景技术

船舶柴油机大多以重油为主要燃料，柴油机在启动前必须要对机内的冷却水进行加热，俗称柴油机的暖缸，通常在柴油机内部安装电加热器来实现。为保证柴油机的暖缸效果，通常需要让柴油机内部的冷却水处于相对封闭的管路内，这就需要关闭外部进机的低温冷却水。但在实船案例中，冷却水系统多采用中央冷却水系统，即船上中央电动冷却水泵集中向主机、柴油机组及其它用水设备供水，当柴油机停机时，若其冷却水进机口没有被关闭，低温冷却水依然会进入该柴油发电机组，干扰柴油机内部的加热，影响柴油机的暖缸。鉴于上述原因，需要一种自动控制阀，为保证柴油机在停机状态时的预热效果，该阀能自动关闭外部冷却水的进机口，柴油机重新运行时，该阀又能及时打开该进机口。这种自动控制阀多采用电控气动阀，但电控气动阀控制原理复杂，可靠性差，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单可靠、成本低、根据需要能自动启闭的液压驱动碟阀。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种液压驱动碟阀，包括液压执行机构和阀体机构；所述液压执行机构包括壳体、上盖、螺杆、应急手轮、活塞和活塞杆，所述上盖固定盖合在壳体顶部，上盖一侧设有液压滑油进口接头，螺杆下端与上盖中部固连，应急手轮固定在螺杆上端上，所述活塞设置在上盖和壳体形成的空腔内，活塞杆上端与活塞中部固连，活塞杆下端为套筒结构，活塞杆下端外圆上设有相互对称的双螺旋滑槽；所述阀体机构设置在液压执行机构下侧，阀体机构包括阀体、阀杆、阀瓣和弹簧，阀体顶部与壳体底部固连，阀体下侧设有冷却水孔，阀瓣设置在所述冷却水孔的中部，阀瓣关闭时，阀瓣端面与冷却水孔的轴线垂直，阀杆下端自上而下依次穿过阀体下侧和阀瓣，并通过底盖定位，阀杆下端与阀体下侧转动连接，阀杆下端与阀瓣固连，阀杆上端端头套装在活塞杆的下端内，滑动销横穿活塞杆下端和阀杆上端端头，滑动销两端分别支撑在活塞杆下端的双螺旋滑槽上，所述弹簧套装在活塞杆下端和阀杆上端上，弹簧上下端分别通过活塞和套装在阀杆上端的弹簧座定位，弹簧座支撑在位于阀体上侧底部内且套装在阀杆上的止推轴承上。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的液压驱动碟阀，其中所述的活塞两侧分别固设定位杆，定位杆下端分别穿过壳体，并与壳体移动连接。

前述的液压驱动碟阀，其中所述的双螺旋滑槽中心线与竖直方向的夹角α为30°～40°。

前述的液压驱动碟阀，其中所述的冷却水孔内还设有密封环。

前述的液压驱动碟阀，其中所述的上盖与壳体之间、壳体与阀体之间分别设有密封垫。

本实用新型结构简单紧凑，只需从柴油机滑油总管上引出一路控制滑油，即可直接利用柴油机自身系统滑油压力控制活塞的上下运动，并将活塞的上下运动转换成阀杆的旋转运动，从而控制阀瓣的自动启闭，实现冷却水的通断，大大简化了系统，降低了成本，可有效保证柴油机的暖缸效果。同时在特殊情况下，还可转动应急手轮，通过螺杆控制活塞的上下运动，完成阀瓣的启闭。本实用新型适用于不同的使用状况，适用范围广，安全可靠。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型阀瓣开启状态的结构示意图；

图3是本实用新型阀瓣关闭状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括液压执行机构1和阀体机构2。液压执行机构1包括壳体11、上盖12、螺杆13、应急手轮14、活塞15、活塞杆16和两个定位杆17，上盖12通过紧固件固定盖合在壳体11的顶部，上盖12的右侧设有液压滑油进口接头18，螺杆13的下端与上盖12的中部旋合固定，并通过双螺母19锁紧，螺杆13的下端端头可沿上盖12的中部内孔上下移动，应急手轮14旋合固定在螺杆13的上端上，活塞15设置在上盖12和壳体11形成的空腔内，活塞杆16的上端通过紧固件与活塞15中部固连，活塞杆16的下端为套筒结构，活塞杆16的下端外圆上设有相互对称的双螺旋滑槽161，螺旋滑槽161的中心线与竖直方向的夹角α为30°～40°，本实施例中α为35°。两个定位杆17分别固设在活塞15两侧，定位杆17的下端分别穿过壳体11，并与可沿壳体11上下移动，定位杆17可防止活塞15发生转动，使系统更可靠。

阀体机构2设置在液压执行机构1的下侧，阀体机构2包括阀体21、阀杆22、阀瓣23和弹簧24，阀体21的顶部通过紧固件与壳体11底部固连，阀体21的下侧设有冷却水孔25，冷却水孔25内还设有密封环26，阀瓣23设置在冷却水孔25的中部，阀瓣23关闭时，其端面与冷却水孔25的轴线即水流方向垂直，阀杆22的下端自上而下依次穿过阀体21下侧和阀瓣23，并通过底盖27定位，阀杆22的下端可在阀体21下侧孔内转动，阀杆22的下端通过两个紧定螺钉28与阀瓣23固连。阀杆22的上端端头套装在活塞杆16的下端内，滑动销29横穿活塞杆16下端和阀杆22的上端端头，滑动销29的两端分别支撑在活塞杆16下端的双螺旋滑槽161上，弹簧24套装在活塞杆16的下端和阀杆22的上端上，弹簧24的上下端分别通过活塞15和套装在阀杆22上端的弹簧座30定位，弹簧座30支撑在位于阀体21上侧底部内且套装在阀杆22上的止推轴承40上。上盖12与壳体11之间、壳体11与阀体21之间分别设有密封垫50。

本实用新型的工作过程如下：

本实用新型是常闭阀，当柴油机运行时，来自柴油机系统的滑油通过液压滑油进口接头18进入上盖12和壳体11形成的空腔内，滑油压力克服弹簧24的阻力推动活塞15带动活塞杆16下行，此时滑动销29的两端分别沿双螺旋滑槽161向上相对运动，边上移边转动，在阀杆22的带动下阀瓣23也随之转动，当活塞15运行到下止点时，滑动销29上行至双螺旋滑槽161的顶端，此时阀瓣23旋转90°，阀瓣23端面与水流方向平行，阀瓣23自动打开，冷却水正常通过，如图2所示。

当柴油机停止运行时，柴油机系统的滑油流回油底壳，滑油系统迅速泄压，在弹簧24的回复力作用下活塞15带动活塞杆16上行，此时滑动销29的两端分别沿双螺旋滑槽161向下相对运动，边下移边转动，在阀杆22的带动下阀瓣23也随之转动，当活塞15运行到上止点时，滑动销29下行至双螺旋滑槽161的底端，此时阀瓣23旋转90°，阀瓣23的端面与水流方向垂直，阀瓣23自动关闭，截断冷却水通行，即可对柴油机进行暖缸，如图3所示。

特殊情况即无滑油压力时，只需松开双螺母19并转动应急手轮14，螺杆13的下端端头向下运行，并推动活塞15向下运行，最终将阀瓣23打开，反之反向转动应急手轮14，阀瓣23可自动关闭。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种液压驱动碟阀，其特征在于：包括液压执行机构和阀体机构；所述液压执行机构包括壳体、上盖、螺杆、应急手轮、活塞和活塞杆，所述上盖固定盖合在壳体顶部，上盖一侧设有液压滑油进口接头，螺杆下端与上盖中部固连，应急手轮固定在螺杆上端上，所述活塞设置在上盖和壳体形成的空腔内，活塞杆上端与活塞中部固连，活塞杆下端为套筒结构，活塞杆下端外圆上设有相互对称的双螺旋滑槽；所述阀体机构设置在液压执行机构下侧，阀体机构包括阀体、阀杆、阀瓣和弹簧，阀体顶部与壳体底部固连，阀体下侧设有冷却水孔，阀瓣设置在所述冷却水孔的中部，阀瓣关闭时，阀瓣端面与冷却水孔的轴线垂直，阀杆下端自上而下依次穿过阀体下侧和阀瓣，并通过底盖定位，阀杆下端与阀体下侧转动连接，阀杆下端与阀瓣固连，阀杆上端端头套装在活塞杆的下端内，滑动销横穿活塞杆下端和阀杆上端端头，滑动销两端分别支撑在活塞杆下端的双螺旋滑槽上，所述弹簧套装在活塞杆下端和阀杆上端上，弹簧上下端分别通过活塞和套装在阀杆上端的弹簧座定位，弹簧座支撑在位于阀体上侧底部内且套装在阀杆上的止推轴承上。

2.如权利要求1所述的液压驱动碟阀，其特征在于：所述活塞两侧分别固设定位杆，定位杆下端分别穿过壳体，并与壳体移动连接。

3.如权利要求1所述的液压驱动碟阀，其特征在于：所述双螺旋滑槽中心线与竖直方向的夹角α为30°～40°。

4.如权利要求1所述的液压驱动碟阀，其特征在于：所述冷却水孔内还设有密封环。

5.如权利要求1所述的液压驱动碟阀，其特征在于：所述上盖与壳体之间、壳体与阀体之间分别设有密封垫。