CN220391875U - 摩托车运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车运输架技术领域，公开了摩托车运输架，包括底座与两侧对称的大片和两端对称的小片；本实用新型两组大片通过插接于卡口中进行稳固支撑，而两组大片顶部间距内拉杆可对运输架纵向稳固支撑，这使得该摩托车运输架中大片与底座之间能够实现快速组装，运输架两端的小片可通过内侧面第一定位块和第二定位块与两组大片端部实现快速锁紧结构，这使得摩托车运输架两端小片在多个方向上被锁紧定位，进一步对两组大片端部形成稳定支撑，提高了该运输架整体稳定性，同时，该摩托车运输架上大片与底座之间，以及大片与小片之间通过均匀的连接部位受力点，这使得运输架整体稳定性得到加强，同时方便拆装。

Description

摩托车运输架

技术领域

本实用新型涉及摩托车运输架技术领域，具体为摩托车运输架。

背景技术

摩托车运输架在运输过程中起到对摩托车外部安全防护的作用，它可以将摩托车安置在运输架中部，在通过在运输架上将摩托车包裹在其中，并通过束线进行捆扎，从而对摩托车长途运输过程中起到固定作用。

现有的摩托车运输架在生产过程中，大多通过多个横杆、竖杆等结构通过螺栓拼接而成，首先，组装过程中零件较多，安装过于复杂，其次，连接部位受力点较多，整体结构稳定性较差，导致使用寿命较短，大多为一次性结构产品，最后，运输架两端开口处小片部位大多通过螺栓固定，不便于快速拆装，这使得取放摩托车不够便捷，为此我们提出了一种摩托车运输架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车运输架，以解决现有的摩托车运输架不便于组装，连接部位受力点较多，整体稳定性较差，并且，运输架两端开口处小片部位不便于快速拆装，取放摩托车不够便捷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩托车运输架，包括底座与两侧对称的大片和两端对称的小片，两组所述大片顶部可拆卸安装有拉杆，两组对称的所述拉杆内侧面分别焊接有吊板，所述底座包括底部等间距设置的横杆，所述横杆顶面两端分别一体成型有侧杆，所述侧杆顶部两侧分别对称开设有卡口，所述卡口内壁一端一体成型有定位柱，所述大片外围两侧顶部分别转动连接有锁杆，所述大片内壁两侧对称焊接有撑杆，所述大片外围两侧底部分别开设有定位孔，所述小片内侧面顶部对称焊接有第一定位块，所述小片内侧面底部对称焊接有第二定位块，所述第二定位块内侧壁上一体成型有插块，所述拉杆两端分别焊接有滑片。

优选的，两组所述大片分别插接于两组所述侧杆顶部开设的卡口内壁中，所述定位柱位于所述大片外端部相抵触。

优选的，所述第一定位块与所述第二定位块均为U字形结构，位于一侧的所述小片通过内侧面的第一定位块与第二定位块滑动于两组所述大片外端部。

优选的，所述第二定位块通过内壁上插块插接于所述定位孔内壁中。

优选的，所述第一定位块正面一侧开设有锁口，所述第一定位块通过锁口卡合于所述锁杆外围一侧，且锁口与所述锁杆呈L形结构。

优选的，所述滑片外端部通过螺纹连接有固定螺栓，所述拉杆通过两端滑片和固定螺栓固定于两组所述大片顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型两组大片通过插接于卡口中进行稳固支撑，而两组大片顶部间距内拉杆可对运输架纵向稳固支撑，这使得该摩托车运输架中大片与底座之间能够实现快速组装，并且能够形成稳定支撑结构，运输架两端的小片可通过内侧面第一定位块和第二定位块与两组大片端部实现快速锁紧结构，这使得摩托车运输架两端小片在多个方向上被锁紧定位，进一步对两组大片端部形成稳定支撑，提高了该运输架整体稳定性，同时，该摩托车运输架上大片与底座之间，以及大片与小片之间通过均匀的连接部位受力点，这使得运输架整体稳定性得到加强，同时方便拆装；

本实用新型通过转动锁杆即可使得将小片顶端解除定位，方便将小片从两组大片端部取下，实现了对摩托车运输架两端开口支撑件拆装便捷；

本实用新型通过两组大片与底座组装，并通过两组大片顶部拆装拉杆形成支撑，而两组大片两端通过快速拆装小片，进一步提高运输架整体连接稳定性，组装过程中使用较少的螺栓，方便单人拆装，同时避免运输过程中螺栓较多容易划伤摩托车表面漆面。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型中底座结构示意图；

图3为本实用新型中大片结构示意图；

图4为本实用新型中小片结构示意图；

图5为本实用新型中拉杆结构示意图；

图6为本实用新型中第二定位块侧剖面结构示意图；

图7为图1中A处局部放大结构示意图；

图8为图2中B处局部放大结构示意图。

图中：1、底座；2、大片；3、小片；4、拉杆；5、吊板；11、横杆；12、侧杆；13、卡口；14、定位柱；21、锁杆；22、撑杆；23、定位孔；31、第一定位块；32、锁口；33、第二定位块；34、插块；41、滑片；42、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：摩托车运输架，包括底座1与两侧对称的大片2和两端对称的小片3，两组大片2顶部可拆卸安装有拉杆4，两组对称的拉杆4内侧面分别焊接有吊板5，底座1包括底部等间距设置的横杆11，横杆11顶面两端分别通过金属焊接一体成型有侧杆12，侧杆12顶部两侧分别对称开设有卡口13；

卡口13内壁一端通过金属焊接一体成型有定位柱14，大片2外围两侧顶部分别转动连接有锁杆21，大片2内壁两侧对称焊接有撑杆22，大片2外围两侧底部分别开设有定位孔23，小片3内侧面顶部对称焊接有第一定位块31，小片3内侧面底部对称焊接有第二定位块33，第二定位块33内侧壁上通过冲压一体成型有插块34，拉杆4两端分别焊接有滑片41；

两组大片2通过插接于两组侧杆12顶部开设卡口13中，在外侧的定位柱14抵触下可稳定支撑于卡口13中，而两组大片2顶部间距内通过三组拉杆4端部滑片41进行滑动支撑，并在固定螺栓42稳固安装于滑片41槽口内，这使得该摩托车运输架中大片2与底座1之间能够实现快速组装，并且能够形成稳定支撑结构；

运输架两端的小片3底部的第二定位块33可通过内侧面插块34与定位孔23插接定位，运输架两端小片3顶部的第一定位块31可通过一侧锁口32被锁杆21转动后锁紧，这使得摩托车运输架两端小片3在多个方向上被锁紧定位，进一步对两组大片2端部形成稳定支撑，提高了该运输架整体稳定性，同时，通过转动锁杆21即可使得将小片3顶端解除定位，方便将小片3从两组大片2端部取下，实现了对摩托车运输架两端开口支撑件拆装便捷；

该摩托车运输架通过两组大片2与底座1组装，并通过两组大片2顶部拆装拉杆4形成支撑，而两组大片2两端通过快速拆装小片3，进一步提高运输架整体连接稳定性，组装过程中使用较少的螺栓，方便单人拆装，同时避免运输过程中螺栓较多容易划伤摩托车表面漆面。

其中，两组大片2分别插接于两组侧杆12顶部开设的卡口13内壁中，定位柱14位于大片2外端部相抵触，两组大片2通过插接于两组侧杆12顶部开设卡口13中，在外侧的定位柱14抵触下可稳定支撑于卡口13中。

其中，第一定位块31与第二定位块33均为U字形结构，位于一侧的小片3通过内侧面的第一定位块31与第二定位块33滑动于两组大片2外端部，运输架两端的小片3底部的第二定位块33可通过内侧面插块34与定位孔23插接定位，运输架两端小片3顶部的第一定位块31可通过一侧锁口32被锁杆21转动后锁紧，这使得摩托车运输架两端小片3在多个方向上被锁紧定位，进一步对两组大片2端部形成稳定支撑，提高了该运输架整体稳定性。

其中，第二定位块33通过内壁上插块34插接于定位孔23内壁中，运输架两端的小片3底部的第二定位块33可通过内侧面插块34与定位孔23插接定位。

其中，第一定位块31正面一侧开设有锁口32，第一定位块31通过锁口32卡合于锁杆21外围一侧，且锁口32与锁杆21呈L形结构，运输架两端小片3顶部的第一定位块31可通过一侧锁口32被锁杆21转动后锁紧，这使得摩托车运输架两端小片3在多个方向上被锁紧定位，进一步对两组大片2端部形成稳定支撑。

其中，滑片41外端部通过螺纹连接有固定螺栓42，拉杆4通过两端滑片41和固定螺栓42固定于两组大片2顶部，两组大片2顶部间距内通过三组拉杆4端部滑片41进行滑动支撑，并在固定螺栓42稳固安装于滑片41槽口内，这使得该摩托车运输架中大片2与底座1之间能够实现快速组装，并且能够形成稳定支撑结构。

工作原理：在对该摩托车运输架组装时，先将吊运设备将待运输的摩托车吊装到底座1顶部，使得摩托车前叉固定于底座的前叉支撑部件上，后轮置于底座的后轮胎卡槽，前后吊板用螺栓固定于摩托车上，通过吊具吊装摩托车放于底座上面；

然后，将两组大片2分别插接于两组侧杆12顶部开设的卡口13内壁中，在外侧的定位柱14抵触下可稳定支撑于卡口13中；

再将两组大片2顶部间距内通过三组拉杆4端部滑片41进行滑动支撑，并在固定螺栓42稳固安装于滑片41槽口内，这使得该摩托车运输架中大片2与底座1之间能够实现快速组装，并且能够形成稳定支撑结构；

最后，将运输架两端的小片3底部的第二定位块33可通过内侧面插块34与定位孔23插接定位，运输架两端小片3顶部的第一定位块31可通过一侧锁口32被锁杆21转动后锁紧，这使得摩托车运输架两端小片3在多个方向上被锁紧定位，进一步对两组大片2端部形成稳定支撑，提高了该运输架整体稳定性，同时，通过转动锁杆21即可使得将小片3顶端解除定位，方便将小片3从两组大片2端部取下，实现了对摩托车运输架两端开口支撑件拆装便捷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理下可以对这些实施例进行多种变化和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.摩托车运输架，包括底座(1)与两侧对称的大片(2)和两端对称的小片(3)，其特征在于：两组所述大片(2)顶部可拆卸安装有拉杆(4)，两组对称的所述拉杆(4)内侧面分别焊接有吊板(5)，所述底座(1)包括底部等间距设置的横杆(11)，所述横杆(11)顶面两端分别一体成型有侧杆(12)，所述侧杆(12)顶部两侧分别对称开设有卡口(13)，所述卡口(13)内壁一端一体成型有定位柱(14)，所述大片(2)外围两侧顶部分别转动连接有锁杆(21)，所述大片(2)内壁两侧对称焊接有撑杆(22)，所述大片(2)外围两侧底部分别开设有定位孔(23)，所述小片(3)内侧面顶部对称焊接有第一定位块(31)，所述小片(3)内侧面底部对称焊接有第二定位块(33)，所述第二定位块(33)内侧壁上一体成型有插块(34)，所述拉杆(4)两端分别焊接有滑片(41)。

2.根据权利要求1所述的摩托车运输架，其特征在于：两组所述大片(2)分别插接于两组所述侧杆(12)顶部开设的卡口(13)内壁中，所述定位柱(14)位于所述大片(2)外端部相抵触。

3.根据权利要求1所述的摩托车运输架，其特征在于：所述第一定位块(31)与所述第二定位块(33)均为U字形结构，位于一侧的所述小片(3)通过内侧面的第一定位块(31)与第二定位块(33)滑动于两组所述大片(2)外端部。

4.根据权利要求1所述的摩托车运输架，其特征在于：所述第二定位块(33)通过内壁上插块(34)插接于所述定位孔(23)内壁中。

5.根据权利要求1所述的摩托车运输架，其特征在于：所述第一定位块(31)正面一侧开设有锁口(32)，所述第一定位块(31)通过锁口(32)卡合于所述锁杆(21)外围一侧，且锁口(32)与所述锁杆(21)呈L形结构。

6.根据权利要求1所述的摩托车运输架，其特征在于：所述滑片(41)外端部通过螺纹连接有固定螺栓(42)，所述拉杆(4)通过两端滑片(41)和固定螺栓(42)固定于两组所述大片(2)顶部。