CN220378884U - 一种组合式油气封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式油气封结构包括环形支撑体、骨架、环形橡胶体和轴套，环形支撑体与轮毂过盈配合，轴套套设于转向节上，轴套上设置有第一气道，环形支撑体的内部两侧设置有容纳槽，容纳槽之间设置有第二气道，骨架设置于容纳槽内，骨架向轴套方向延伸，骨架的末端形成有偏向内侧的气封分叉和偏向外侧的油封分叉，环形橡胶体包覆于骨架上，环形橡胶体于气封分叉的一端形成气封部，于油封分叉的一端形成油封部，气封部和油封部分别与轴套密封接触，油封部背向轴套的一侧设置有凹陷部，凹陷部内套设有弹簧圈。本实用新型使轮毂与转向节之间形成了旋转密封，改善密封效果，提高汽车轮组的性能。

Description

一种组合式油气封结构

技术领域

本实用新型涉及油气封技术领域，尤其是涉及一种组合式油气封结构。

背景技术

驱动轮组是汽车动力总成中的重要组成部分之一，它的设计必须与整个汽车的其他部分紧密结合，以实现整个车辆的高效、节能、安全和可靠运行。轮边油气封装置的性能的好坏在很大程度上制约着汽车的发展，因此亟需本领域技术人员发明一种组合式油气封结构，改善油气封结构的性能，满足汽车市场的需求。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种组合式油气封结构，改善密封效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合式油气封结构，设置于转向节和轮毂之间，所述组合式油气封结构包括环形支撑体、骨架、环形橡胶体和轴套，所述环形支撑体与轮毂过盈配合，所述轴套套设于转向节上，所述轴套上设置有第一气道，所述环形支撑体的内部两侧设置有容纳槽，所述容纳槽之间设置有第二气道，所述骨架设置于容纳槽内，所述骨架向轴套方向延伸，所述骨架的末端形成有偏向内侧的气封分叉和偏向外侧的油封分叉，所述环形橡胶体包覆于骨架上，所述环形橡胶体于气封分叉的一端形成气封部，于油封分叉的一端形成油封部，所述气封部和油封部分别与轴套密封接触，所述油封部背向轴套的一侧设置有凹陷部，所述凹陷部内套设有弹簧圈。

优选的是，所述环形支撑体的外侧面沿周向设置有凹槽，所述凹槽的槽底的宽度大于槽口的宽度，所述凹槽内设置有O型圈。

优选的是，所述凹槽的槽口与槽底圆滑过渡。

优选的是，所述环形支撑体于容纳槽的外侧设置有凸环，所述环形橡胶体包覆凸环。

优选的是，所述轴套的内侧设置有橡胶膜。

优选的是，所述转向节内设置有静止气道，所述第一气道与静止气道连通，所述轮毂内设置有转动气道，所述第二气道与转动气道连通。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型组合式油气封结构包括环形支撑体、骨架、环形橡胶体和轴套，环形支撑体与轮毂过盈配合，轴套套设于转向节上，轴套上设置有第一气道，环形支撑体的内部两侧设置有容纳槽，容纳槽之间设置有第二气道，骨架设置于容纳槽内，骨架向轴套方向延伸，骨架的末端形成有偏向内侧的气封分叉和偏向外侧的油封分叉，环形橡胶体包覆于骨架上，环形橡胶体于气封分叉的一端形成气封部，于油封分叉的一端形成油封部，气封部和油封部分别与轴套密封接触，使轮毂与转向节之间形成了旋转密封，改善密封效果，提高汽车轮组的性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型组合式油气封结构的安装示意图；

附图2为附图1的A处局部放大图；

附图3为本实用新型组合式油气封结构的部分结构示意图。

其中：1、转向节；11、静止气道；2、轮毂；21、转动气道；3、环形支撑体；31、容纳槽；32、第二气道；33、凹槽；34、凸环；4、骨架；41、气封分叉；42、油封分叉；5、环形橡胶体；51、气封部；52、油封部；521、凹陷部；6、轴套；61、第一气道；7、弹簧圈；8、O型圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

如附图1、附图2所示为本实用新型组合式油气封结构，安装于转向节1和轮毂2之间，该组合式油气封结构包括环形支撑体3、骨架4、环形橡胶体5和轴套6，环形支撑体3与轮毂2过盈配合，轴套6套设于转向节1上，轴套6上加工有第一气道61，转向节1内加工有静止气道11，第一气道61与静止气道11连通。环形支撑体3为刚性，环形支撑体3的内部两侧加工有容纳槽31，容纳槽31之间具有第二气道32，轮毂2内具有转动气道21，第二气道32与转动气道21连通。环形支撑体3为对称结构。骨架4连接于容纳槽31内，骨架4向轴套6方向延伸，骨架4的末端形成有偏向内侧的气封分叉41和偏向外侧的油封分叉42，环形橡胶体5包覆于骨架4上，环形橡胶体5于气封分叉41的一端形成气封部51，于油封分叉42的一端形成油封部52，气封分叉41和油封分叉42使环形橡胶体5的形态更加稳定不易变形脱落。气封部51和油封部52分别与轴套6密封接触，油封部52背向轴套6的一侧形成有凹陷部521，凹陷部521内套有弹簧圈7，压紧油封部52使保密性更好。

如附图3所示，环形支撑体3的外侧面沿周向加工有凹槽33，凹槽33的槽底的宽度大于槽口的宽度，凹槽33内安装有O型圈8，凹槽33的形状使O型圈8部分嵌入凹槽33内，部分从槽口溢出且被卡住，使O型圈8能稳定安装在凹槽33中，避免环形支撑体3装进轮毂2时O型圈8脱出影响装配效率，使安装更加方便。凹槽33的槽口与槽底圆滑过渡，避免割破O型圈8。

环形支撑体3于容纳槽31的外侧形成有凸环34，环形橡胶体5包覆凸环34，使环形橡胶体5与环形支撑体3的连接更加紧密，避免环形橡胶体5在气压的作用下从环形支撑体3上脱落。轴套6的内侧具有橡胶膜，增强轴套6与转向节1之间的密封性。轮毂2转动时环形支撑体3与轮毂2同步转动，环形橡胶体5与固定连接在转向节1上的轴套6相对转动，实现旋转密封，轴套6避免环形橡胶体5与转向节1之间产生摩擦，减少转向节1的磨损，延长使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种组合式油气封结构，设置于转向节和轮毂之间，其特征在于：所述组合式油气封结构包括环形支撑体、骨架、环形橡胶体和轴套，所述环形支撑体与轮毂过盈配合，所述轴套套设于转向节上，所述轴套上设置有第一气道，所述环形支撑体的内部两侧设置有容纳槽，所述容纳槽之间设置有第二气道，所述骨架设置于容纳槽内，所述骨架向轴套方向延伸，所述骨架的末端形成有偏向内侧的气封分叉和偏向外侧的油封分叉，所述环形橡胶体包覆于骨架上，所述环形橡胶体于气封分叉的一端形成气封部，于油封分叉的一端形成油封部，所述气封部和油封部分别与轴套密封接触，所述油封部背向轴套的一侧设置有凹陷部，所述凹陷部内套设有弹簧圈。

2.根据权利要求1所述的组合式油气封结构，其特征在于：所述环形支撑体的外侧面沿周向设置有凹槽，所述凹槽的槽底的宽度大于槽口的宽度，所述凹槽内设置有O型圈。

3.根据权利要求2所述的组合式油气封结构，其特征在于：所述凹槽的槽口与槽底圆滑过渡。

4.根据权利要求1所述的组合式油气封结构，其特征在于：所述环形支撑体于容纳槽的外侧设置有凸环，所述环形橡胶体包覆凸环。

5.根据权利要求1所述的组合式油气封结构，其特征在于：所述轴套的内侧设置有橡胶膜。

6.根据权利要求1所述的组合式油气封结构，其特征在于：所述转向节内设置有静止气道，所述第一气道与静止气道连通，所述轮毂内设置有转动气道，所述第二气道与转动气道连通。