CN220376303U - 骨架后翻式集装箱运输半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了骨架后翻式集装箱运输半挂车，包括车体、箱体和支撑板，所述车体的上表面与箱体的底面相接触，箱体的正面固定安装有两个槽板，每个槽板的上表面均固定安装有伺服电机，每个伺服电机的输出端均固定安装有螺杆，每个螺杆的螺杆的外表面均螺纹连接有滑块，每个滑块的外表面均与槽板的内壁相接触，两个滑块相互靠近的一侧面分别与支撑板的两侧面固定连接，支撑板的内壁固定安装有两个液压杆，两个液压杆的外表面共同固定安装有站板，箱体的外侧设置有控制器。本实用新型通过设置有车体、箱体、支撑板、槽板、伺服电机、螺杆、滑块、液压杆、站板和控制器，能够起到利用伺服电机、螺杆和液压杆等进行双级升降的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及骨架后翻式集装箱运输半挂车。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
由于骨架后翻式集装箱在运输半挂车上较高，一般会采用梯子上到集装箱顶部，而无法采用电动方式将人员送到集装箱顶部，手动登上集装箱存在一定的不便和危险性，因此，本领域技术人员提供了骨架后翻式集装箱运输半挂车，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供骨架后翻式集装箱运输半挂车，具备安全和便捷地登上集装箱顶部的优点。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
骨架后翻式集装箱运输半挂车，包括车体、箱体和支撑板，所述车体的上表面与箱体的底面相接触，所述箱体的正面固定安装有两个槽板，每个所述槽板的上表面均固定安装有伺服电机，每个所述伺服电机的输出端均固定安装有螺杆，每个所述螺杆的螺杆的外表面均螺纹连接有滑块，每个所述滑块的外表面均与槽板的内壁相接触，两个所述滑块相互靠近的一侧面分别与支撑板的两侧面固定连接，所述支撑板的内壁固定安装有两个液压杆，两个所述液压杆的外表面共同固定安装有站板，所述箱体的外侧设置有控制器，所述控制器通过导线分别与伺服电机和液压杆电连接。
优选的，每个所述槽板的内壁均开设有若干个相同的阶梯孔，每个所述阶梯孔的内壁均穿设有固定螺栓，每个所述固定螺栓的外表面均与箱体的内壁螺纹连接。
优选的，每个所述槽板的内部均固定镶嵌有两个轴承，每个所述轴承的内壁均与伺服电机的输出端和螺杆的外表面固定连接。
优选的，每个所述液压杆的外表面均螺纹连接有螺母，每个所述螺母的上表面均与站板的底面相接触。
优选的，所述站板的上表面固定安装有门式挡栏，所述门式挡栏的正面固定安装有把手。
优选的，所述车体的下方设置有两组移动轮，所述车体的底面固定安装有若干个相同的液压支撑臂。
本实用新型中，通过设置有车体、箱体、支撑板、槽板、伺服电机、螺杆、滑块、液压杆、站板和控制器，能够起到利用伺服电机、螺杆和液压杆等进行双级升降的作用，方便实现以电动方式自动将人员送到箱体顶部的目的，以免还需要使用梯子手动登上箱体顶部的问题。
附图说明
图1为本实用新型箱体正视图的结构示意图；
图2为本实用新型槽板正视图的剖视图；
图3为本实用新型站板侧视图的剖视图；
图4为本实用新型槽板正视图的剖视图。
图中：1、车体；2、移动轮；3、液压支撑臂；4、控制器；5、伺服电机；6、液压杆；7、槽板；8、箱体；9、螺杆；10、支撑板；11、滑块；12、螺母；13、站板；14、门式挡栏；15、把手；16、固定螺栓；17、阶梯孔；18、轴承。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图请参阅图1-4，本实用新型：骨架后翻式集装箱运输半挂车，包括车体1、箱体8和支撑板10，车体1的上表面与箱体8的底面相接触，箱体8的正面固定安装有两个槽板7，每个槽板7的内壁均开设有若干个相同的阶梯孔17，每个阶梯孔17的内壁均穿设有固定螺栓16，每个固定螺栓16的外表面均与箱体8的内壁螺纹连接，通过阶梯孔17和固定螺栓16，用于对槽板7进行固定。
每个槽板7的上表面均固定安装有伺服电机5，每个伺服电机5的输出端均固定安装有螺杆9，通过伺服电机5，起到带动螺杆9转动的作用，为其提供动力，每个槽板7的内部均固定镶嵌有两个轴承18，每个轴承18的内壁均与伺服电机5的输出端和螺杆9的外表面固定连接，通过轴承18，起到支撑伺服电机5和螺杆9回转的作用，减少伺服电机5的轴和螺杆9磨损。
每个螺杆9的外表面均螺纹连接有滑块11，通过螺杆9和滑块11，螺杆9由伺服电机5带动，可以配合滑块11进行传动，使得滑块11上下移动，每个滑块11的外表面均与槽板7的内壁相接触，两个滑块11相互靠近的一侧面分别与支撑板10的两侧面固定连接，车体1的下方设置有两组移动轮2，车体1的底面固定安装有若干个相同的液压支撑臂3，通过移动轮2和液压支撑臂3，移动轮2为车体1的现有移动装置，而液压支撑臂3时车体1停滞时稳定部分。
支撑板10的内壁固定安装有两个液压杆6，两个液压杆6的外表面共同固定安装有站板13，通过液压杆6和站板13，液压杆6起到升降站板13的作用，站板13方便人站立，每个液压杆6的外表面均螺纹连接有螺母12，每个螺母12的上表面均与站板13的底面相接触，通过螺母12，起到紧固液压杆6的作用，可以防止站板13松脱。
箱体8的外侧设置有控制器4，控制器4通过导线分别与伺服电机5和液压杆6电连接，站板13的上表面固定安装有门式挡栏14，门式挡栏14的正面固定安装有把手15，通过门式挡栏14和把手15，起到防护的作用。
本实用新型的工作原理是；使用时，将伺服电机5通上电，在使用集装箱运输半挂车时，有时需要等上箱体8的最顶部，而为避免使用梯子等进行手动攀爬，可以将站板13下放到移动轮2处，再站在站板13上，此时液压杆6处于伸展状态，可以使用控制器4控制液压杆6收回，液压杆6会带动站板13升高，在合适位置处停止液压杆6，再使用控制器4启动伺服电机5，伺服电机5带动螺杆9进行转动，而螺杆9与滑块11进行螺旋传动，会使得滑块11向上移动，滑块11就会经支撑板10带动站板13向上移动，进行过两次的升高，可以将站板13升高到箱体8的顶部，此时，就可以方便登上箱体8，在箱体8上下来时，可以使用控制器4对伺服电机5和液压杆6等进行控制，将站板13向下方移动，就可以从箱体8上安全降下。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.骨架后翻式集装箱运输半挂车，包括车体（1）、箱体（8）和支撑板（10），其特征在于：所述车体（1）的上表面与箱体（8）的底面相接触，所述箱体（8）的正面固定安装有两个槽板（7），每个所述槽板（7）的上表面均固定安装有伺服电机（5），每个所述伺服电机（5）的输出端均固定安装有螺杆（9），每个所述螺杆（9）的外表面均螺纹连接有滑块（11），每个所述滑块（11）的外表面均与槽板（7）的内壁相接触，两个所述滑块（11）相互靠近的一侧面分别与支撑板（10）的两侧面固定连接，所述支撑板（10）的内壁固定安装有两个液压杆（6），两个所述液压杆（6）的外表面共同固定安装有站板（13），所述箱体（8）的外侧设置有控制器（4），所述控制器（4）通过导线分别与伺服电机（5）和液压杆（6）电连接。
2.根据权利要求1所述的骨架后翻式集装箱运输半挂车，其特征在于：每个所述槽板（7）的内壁均开设有若干个相同的阶梯孔（17），每个所述阶梯孔（17）的内壁均穿设有固定螺栓（16），每个所述固定螺栓（16）的外表面均与箱体（8）的内壁螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的骨架后翻式集装箱运输半挂车，其特征在于：每个所述槽板（7）的内部均固定镶嵌有两个轴承（18），每个所述轴承（18）的内壁均与伺服电机（5）的输出端和螺杆（9）的外表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的骨架后翻式集装箱运输半挂车，其特征在于：每个所述液压杆（6）的外表面均螺纹连接有螺母（12），每个所述螺母（12）的上表面均与站板（13）的底面相接触。
5.根据权利要求1所述的骨架后翻式集装箱运输半挂车，其特征在于：所述站板（13）的上表面固定安装有门式挡栏（14），所述门式挡栏（14）的正面固定安装有把手（15）。
6.根据权利要求1所述的骨架后翻式集装箱运输半挂车，其特征在于：所述车体（1）的下方设置有两组移动轮（2），所述车体（1）的底面固定安装有若干个相同的液压支撑臂（3）。
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