CN2203679Y - 自行车刹车把手与变速控制器扣合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车附加结构，尤其指刹 车把手和变速控制器组合在自行车把手上的结构。 它包括车把手、刹车把手和变速控制器，在刹车把手 的固持环中央孔边缘壁上设有凹槽和环状槽，变速控 制器上设有其中央孔边缘具有伸出与上述凹槽相配 的凸块构成的壳体。从而，结构简单、稳定，而且成本 大大降低。

Description

本实用新型涉及一种自行车附加结构，尤其指刹车把手和变速控制器组合在自行车把手上的结构。

目前，一般自行车的刹车系将刹车把手固定在自行车把手上、经一钢索控制轮轴上的刹车块（片），而自行车变速装置仍然以手操作，分拇指推动式1（如图3所示）和手指转动式2（如图4所示），不论那种变速装置皆以定位装置11或22固定在把手3上，而刹车把手4则另外以其固持部41用螺丝42固定（如图4所示），因此，在自行车把手3上左、右把手分别用两组螺丝固定（如图1、2所示）。

由于刹车把手4和变速控制器1或2分别装在自行车把手3上，除占用位置大、欠美观、结构复杂、无变动性外，而且成本高（如图1、2所示）。

近些年来，将刹车把手4结合在变速控制器2上（如图5所示），将变速控制器2设计成对称的后半部23和前半部24（铸造时脱模工艺要求），组合时先将其中附有刹车把4的左半部23用螺丝25将其与右半部24结合，然后再将其套入车把手3上，又用另外的螺丝26定位，但是，增加结构的复杂性，使制造成本更高。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种自行车刹车把手与变速控制器扣合结构，将刹车把手和变速控制器扣合为一体而设置在自行车把手上，使结构简单稳定，而且成本降低。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自行车刹车把手与变速控制器扣合结构包括车把手、刹车把手和变速控制器，其特征是：在刹车把手的固持环中央孔边缘壁上设有凹槽和环状槽，变速控制器上设有其中央孔边缘具有伸出与上述凹槽相配的凸块构成的壳体。上述壳体直接与变速控制器做成一体。上述壳体是用螺丝与变速控制器连接的带凸块的套环。

由于采用上述方案：使结构简单、稳定，而且成本大大降低。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1现有刹车把手和推动变速控制器置于自行车上的示意图。

图2现有刹车把手和转动变速控制器置于自行车上的示意图。

图3现有自行车推动变速控制器立体图。

图4现有自行车转动变速控制器立体图。

图5现有自行车刹车把手和变速控制器组合立体图。

图6本实用新型第一实施例分解图。

图7本实用新型第二实施例分解图。

图8本实用新型第三实施例分解图。

参阅图6所示，本实用新型第一实施例的刹车把手4的固持环41中央孔边缘壁上设有一组或数组凹槽43及环状槽44，另外在转动变速控制器2的壳体222（该壳体与变速控制器为一整体）靠近中央孔近缘处伸出与凹槽43相对应的一组或数组凸块2221；而环状槽44使与车把手3相接触的转动变速控制器2的凸伸内管223嵌入组合套入车把手3上，并以螺丝42拧紧，使刹车把手4和转动变速器2同时定位。以上看出，一刹车把手4和变速控制器2组合结构简单、组装方便，使制作成本明显降低，并且以手指转动变速控制器3的转动管221时，使变速控制器2的壳不会因转动该转动管221而随之转动或移动。

参阅图7所示，为了适用现有的手指推动变速控制器1（如图3所示）的改进，以常有凸块2221的套环27代替第一实施例中，转动变速控制器2的壳体222，该套环27上还设有一个或一对称的螺纹孔271，272，组装到车把手3上的方式与第实施例一样，只要将现有技术（如图3所示）的推式控制器1用螺丝13由定位装置11上取下，将变速控制器1用螺丝13旋入套环27的螺孔271内即定位（如图7所示），上述推动控制器1有单推（螺丝向下紧固）、如图3所示）和双推式（螺丝向上紧固）都可适用。

第三实施例，如图8所示，在刹车把手4的固持部41上适当处设置一个或两个台肩方孔411，又以其底部为扣钩体283、顶部为固定台282、且中央有螺孔281的套座取代第二实施例中的套环27。

Claims (3)

1、一种自行车刹车把手与变速控制器扣合结构，包括车把手、刹车把手和变速控制器，其特征是：在刹车把手的固持环中央孔边缘壁上设有凹槽和环状槽，变速控制器上设有其中央孔边缘具有伸出与上述凹槽相配的凸块构成的壳体。

2、按权利要求1所述的自行车刹车把手与变速控制器扣合结构，其特征是：上述壳体直接与变速控制器做成一体。

3、按照权利要求1所述的自行车刹车把手与变速控制器扣合结构，其特征是：上述壳体是用螺丝与变速控制器连接的带凸块的套环。

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